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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION Fourche à ressort pour bicyclettes ou applications analogues.
On connaît des fourches en deux pièces articulées l'une sur l'autre, 'ces fourches transmettant et atténuant, au moyen de ressorts à lames droits ou courbes et verticaux, les chocs produits par le passage des roues sur des pierres et d'autres obstacles. Toutefois, les ressorts à lames de ces fourches en deux pièces se brisaient facilement et ne pouvaient pas non plus atténuer les chocs d'une façon parfaite, de sorte que l'on pouvait plutôt dire que la transmission, c'est-à-dire l'atténuation des choos, était tout-à-fait insuffisante. On a fait aussi des essais de cadres à ressorts
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pour bicyclettes, mais ces cadres étaient trop coûteux et ils n'ont par conséquent pas pu être adoptés d'une façon générale.
La fourche à ressort pour bicyclettes qui fait l'objet de l'invention permet d'éviter ces inconvénients et elle est en outre très peu coûteuse.
L'invention consiste essentiellement en ce que les bras, prolongés vers le bas, de la partie supérieure de la fourche se divisent en deux parties, de façon que leurs extrémités recourbées, entre lesquelles sont montés chaque fois deux ressorts hélicoïdaux, dont l'un est un ressort de traction et l'autre un ressort de poussée, servent de points d'appui pour ces ressorts, les deux ressorts étant fixés par les autres extrémités à la partie inférieure de la fourche, dans laquelle est montée la roue de la bicyclette.
Un mode de réalisation de la fourche à ressort qui fait l'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple dans le dessin annexé.
La fig.l est une élévation de profil de cette fourche à ressort.
La fig.2 en est une élévation de face.
La partie supérieure 1 de la fourche, dont les bras 4 sont prolongés vers le bas, est faite d'une seule pièce avec ces bras et articulée sur la partie inférieure 2 de la fourche au moyen d'une articulation 3. Les bras 4 dirigés vers le bas se divisent en paires de bras 6 dont les extrémités sont recourbées d'une façon appropriée. Dans chaque partie fourchue sont montés deux ressorts hélicoïdaux dont l'un, le ressort 7, exerce un effort de traction et l'autre, le ressort 8, un effort de poussée sur les bras 4,6 pour les amener à la position normale par rapportà la
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partie inférieure 2 de la fourche.
Le ressort hélicoïdal 7 tend complètement à attirer les extrémités recourbées des bras 6, tandis que le ressort hélicoïdal 8 tend complètement à les repousser, c'est-à-dire à agir sur les bras 4 de façon à les écarter de.la partie inférieure 2 de la fourche. Chacun des ressorts mentionnés 7, 8 est fixé par une extrémité à une extrémité recourbée des bras 6, tandis que les autres extrémités sont fixées à la partie inférieure 2 de la fourche, par exemple au moyen d'un collier de serrage 9 portant une nervure 10 à laquelle les deux autres extrémités des ressorts 7, 8 peuvent être fixées.
Le dispositif à ressort décrit fonctionne de la façon suivante : le choc est d'une nature telle que les bras 6 se meuvent dans le sens de la flèche 11, ce mouvement s'effectuera en surmontant l'action des ressorts hélicoïdaux 7, 8, qui ramèneront immédiatement les bras 4 et 5 de la fourche à la position primitive, tandis que si le mouvement a lieu dans le sens de la flèche 12, il s'effectue en surmontant l'action des ressorts hélicoïdaux 7, et comme les ressorts 7 et 8 sont calculés de façon que leurs actions se compensent, les bras 4, 6 seront toujours ramenés à la position normale par une action très élastique.
Comme des dispositifs à ressorts de ce genre peuvent être montés sur la roue avant aussi bien que sur la roue arrière, l'atténuation des chocs est presque idéale, des essais ayant montré que la bicyclette n'est plus secouée comme d'habitude lorsqu'elle est munie de ressorts de ce genre. Une bicyclette munie de fourches à ressorts de ce genre est encore caractérisée en ce que les roues et leurs fourches.peuvent se mouvoir entre certaines limites pendant les mouvements élastiques, l'un en avant et l'autre en arrière ou réciproquement, ce qui augmente encore l'élasticité de l'atténuation et l'amortisse ment des chocs.