<Desc/Clms Page number 1>
MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne.
L'invention est relative à un dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne, dont un organe d'accouplement peut se visser longitudinalement sur un arbre fileté, pour pouvoir venir en prise et hors prise avec un élément du moteur à combustion interne. Ces dispositifs de démarrage présentent l'inconvénient que l'organe d'accouplement lâche souvent prise avant que le moteur soit complètement mis en marche.
On connaît des dispositifs ayant pour but d'empêcher un dégrènement prématuré de l'organe d'accouplement. Ces dispositifs sont généralement compliqués et leur fonctionnement n'est guère sûr. Ce problème se trouve résolu de manière avan-
<Desc/Clms Page number 2>
tageuse grâce à la présente invention. L'invention consiste à aménager dans l'organe d'accouplement un organe de blocage qui, lorsque l'organe d'accouplement est dans la position engrenée, est serré dans une cavité de l'arbre fileté par une came déplaçable chargée par un ressort, et à faire en sorte que pour une vitesse de rotation prédéterminée la came se déplace sous l'effet de la force centrifuge de manière que l'organe de blocage puisse se retirer de la cavité.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention. Sur ce dessin:
Fig.l est une coupe longitudinale du mécanisme de transmission d'un démarreur,
Fig.2 montre le mécanisme de transmission dans la position de fonctionnement, et
Figs. 3 et 4 sont respectivement des coupes suivant les lignes 3-3 et 4-4 des Figs. 1 et 2.
Sur le dessin, 10 est l'arbre rotatif d'un démarreur.
Sur l'arbre est enfilé un manchon fileté 11 relié à l'arbre par un accouplement non représenté sur le dessin. Sur le manchon est engagé un pignon 12 taraudé intérieurement de manière à coopérer avec le filet de vis du manchon. Le pignon comporte une bride 13 dont le rebord 14 est rabattu longitudinalement.
Le moyeu du pignon comporte un prolongement 15 contenu dans l'espace délimité par le rebord longitudinal. Celui-ci est percé d'un trou radial 16. Dans le trou est logée une bille 17 et autour du prolongement et de la bille est disposée une came annulaire déplaçable 18 guidée angulairement avec glissement sur le prolongement 15. Le trou 16 est disposé de manière que, lorsque le pignon se déplace en se vissant, le trou se déplace au-dessus et le long d'un des filets de vis. La came 18 comporte à sa périphérie intérieure une échancrure 19 dont les bords latéraux 20 sont inclinés l'un vers l'autre de l'in-
<Desc/Clms Page number 3>
térieur à l'extérieur. L'échancrure de la came est située près de la bille 17.
La came est attaquée par un ressort 21 dont une extrémité est accrochée à un goujon 22 fixé à la came tandis que son autre extrémité est accrochée à un goujon
23 de la bride 13 du pignon. Sur le goujon 23 est articulée une masselotte centrifuge 24 maintenue dans la position de repos par un robuste ressort 25. Le ressort est accroché d'une part à un goujon 26 de la bride du pignon et d'autre part à l'extrémité libre de la masselotte. En regard des goujons 23 et 26, la came est percée de boutonnières 27 que traversent ces goujons. Sur la masselotte centrifuge est fixé un taquet d'entraînement 28 qui fait saillie dans une échancrure 29 de la came. Cette échancrure a un bord 30 dont l'allure est sen- siblement radiale. Le ressort 21 appuie la came contre le ta- quet d'entraînement 28 quand la came peut se mouvoir librement.
Lorsque la masselotte centrifuge oscille de l'intérieur à l'ex- térieur, le taquet d'entraînement glisse sur le bord 30 et provoque un déplacement de la bague. Dans celui des filets de vis du manchon au-dessus duquel voyage la bille du pignon, est creusée une cavité 33 qui est disposée de manière que la bille vienne s'y loger quand le pignon engrène complètement.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
Sur la Fig.l le dispositifest représenté dans la position de repos. Dans cette position, la bille 17 repose sur une surface cylindrique lisse du manchon et fait saillie dans l'échancrure 19 de la came annulaire. Lorsque, pour produire le démarrage, l'arbre 10 est mis en rotation rapide, par exemple sous l'action d'un moteur électrique, le pignon se visse sur le manchon en raison de son inertie. En même temps la bille voyage sur le filet de vis. Comme le montre la Fig. 3, le ressort 21 tire la came annulaire 18 dans le sens de la flèche représentée. Par suite, le bord oblique 31 de l'échancrure 19 appuie sur la bille et tend à la pousser à l'intérieur.
Lorsque le pignon atteint la butée 32 (Fig. 2), laille vient à la hau-
<Desc/Clms Page number 4>
teur de la cavité 33 et y est poussée par le bord oblique de la came,tandis que celle-ci est attirée par le ressort 21 dans la position représentée sur la Fig. 4. Dans cette position, le pignon est empêché d'exécuter un mouvement en sens inverse sur le manchon, étant donné que la came empêche la bille de sortir de la cavité. Quand aprèsle démarrage le pignon est entraîné à une vitesse de rotation élevée par le moteur marchant par sa propre puissance, la masselotte centrifuge oscille de l'intérieur à l'extérieur.
En tournant autour de son point d'articulation, elle déplace la came annulaire en sens inverse de la flèche par l'intermédiaire du taquet d'entraînement, jusqu'à ce que l'échancrure 19 de la came arrive en regard de la bille. Sous l'action de sa propre force centrifuge la bille est alors repoussée vers l'extérieur dans l'échancrure, de sorte que le pignon est libéré et peut se visser en sens inverse sur le manchon.
Au lieu d'une bille on peut aussi employer plusieurs billes, et dans ce cas il faudrait ménager un nombre correspondant d'échancrures dans la came et dans le filet de vis de l'arbre fileté.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
DESCRIPTIVE MEMORY
SUBMITTED IN SUPPORT OF A REQUEST
PATENT OF INVENTION Starting device for internal combustion engines.
The invention relates to a starting device for internal combustion engines, a coupling member of which can be screwed longitudinally onto a threaded shaft, in order to be able to engage and disengage with an element of the internal combustion engine. These starting devices have the drawback that the coupling member often lets go before the engine is completely started.
Devices are known for the purpose of preventing premature disengagement of the coupling member. These devices are generally complicated and their operation is not very reliable. This problem is solved in an advanced manner.
<Desc / Clms Page number 2>
tageuse thanks to the present invention. The invention consists in providing in the coupling member a locking member which, when the coupling member is in the engaged position, is clamped in a cavity of the threaded shaft by a movable cam loaded by a spring. , and to ensure that for a predetermined speed of rotation the cam moves under the effect of centrifugal force so that the locking member can withdraw from the cavity.
The appended drawing represents an exemplary embodiment of the invention. On this drawing:
Fig.l is a longitudinal section of the transmission mechanism of a starter,
Fig. 2 shows the transmission mechanism in the operating position, and
Figs. 3 and 4 are sections on lines 3-3 and 4-4 of Figs, respectively. 1 and 2.
In the drawing, 10 is the rotary shaft of a starter.
On the shaft is threaded a threaded sleeve 11 connected to the shaft by a coupling not shown in the drawing. On the sleeve is engaged a pinion 12 internally threaded so as to cooperate with the screw thread of the sleeve. The pinion has a flange 13 whose flange 14 is folded down longitudinally.
The hub of the pinion has an extension 15 contained in the space delimited by the longitudinal rim. The latter is pierced with a radial hole 16. In the hole is housed a ball 17 and around the extension and the ball is disposed a movable annular cam 18 guided angularly with sliding on the extension 15. The hole 16 is arranged so that when the pinion moves by screwing, the hole moves over and along one of the screw threads. The cam 18 has at its inner periphery a notch 19, the side edges 20 of which are inclined towards one another from the inside.
<Desc / Clms Page number 3>
outside. The notch in the cam is located near the ball 17.
The cam is engaged by a spring 21, one end of which is hooked to a stud 22 fixed to the cam while its other end is hooked to a stud
23 of the pinion flange 13. On the pin 23 is articulated a centrifugal weight 24 held in the rest position by a robust spring 25. The spring is hooked on the one hand to a pin 26 of the pinion flange and on the other hand to the free end of the pinion. the flyweight. Opposite the studs 23 and 26, the cam is pierced with buttonholes 27 which these studs pass through. On the centrifugal weight is fixed a drive cleat 28 which projects into a notch 29 of the cam. This notch has an edge 30, the shape of which is substantially radial. Spring 21 presses the cam against the drive tab 28 when the cam is free to move.
As the centrifugal weight oscillates from the inside to the outside, the drive tab slides over the edge 30 and causes the ring to move. In that of the screw threads of the sleeve above which the pinion ball travels, a cavity 33 is hollowed out which is arranged so that the ball is lodged there when the pinion fully engages.
The operation of the device is as follows:
In Fig.l the device is shown in the rest position. In this position, the ball 17 rests on a smooth cylindrical surface of the sleeve and projects into the notch 19 of the annular cam. When, to produce the start, the shaft 10 is set in rapid rotation, for example under the action of an electric motor, the pinion is screwed onto the sleeve due to its inertia. At the same time the ball travels on the screw thread. As shown in Fig. 3, the spring 21 pulls the annular cam 18 in the direction of the arrow shown. As a result, the oblique edge 31 of the notch 19 presses on the ball and tends to push it inside.
When the pinion reaches the stop 32 (Fig. 2), the pin comes up.
<Desc / Clms Page number 4>
of the cavity 33 and is pushed there by the oblique edge of the cam, while the latter is attracted by the spring 21 in the position shown in FIG. 4. In this position, the pinion is prevented from performing a reverse movement on the sleeve, since the cam prevents the ball from exiting the cavity. When after starting the pinion is driven at a high rotational speed by the motor running by its own power, the centrifugal weight oscillates from inside to outside.
By turning around its point of articulation, it moves the annular cam in the opposite direction to the arrow via the drive lug, until the notch 19 of the cam comes opposite the ball. Under the action of its own centrifugal force, the ball is then pushed outwards into the notch, so that the pinion is released and can be screwed in the opposite direction onto the sleeve.
Instead of a ball, it is also possible to use several balls, and in this case it would be necessary to provide a corresponding number of notches in the cam and in the screw thread of the threaded shaft.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.