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Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne.
L'invention est relative à un dispositif de démar- rage pour moteurs à combustion interne, agencé de façon que, par une commande à main ou à pédale, on puisse déplacer au moyen d'une douille, le long d'un arbre entrafneur, un organe d'accouplement (pignon) et un manchon se vissant sur l'arbre et relié à l'organe d'accouplement par un embrayage à roue libre. L'invention a pour but d'empêcher l'organe d'accouplement de ces dispositifs de démarrage de lâcher prse prématurément.
A cet effet, suivant l'invention, un organe de blocage dont la position est commandée par la douille empêche l'arbre entraîneur
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et le manchon de se déplacer axialement l'un par rapport à l'autre tant que l'organe d'accouplement est en prise.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.
Fig. 1 est une coupe du mécanisme de transmission d'un dispositif de démarrage.
Fig. 2 montre le mécanisme de transmission dans la position où. l'organe d'accouplement est en prise.
Sur le dessin, a est l'arbre entraîneur d'un dé- marreur électrique, qui comporte une partie lisse b et une partie filetée c. Sur la partie lisse est monté à coulissement libre un pignon d. Le pignon est relié au moyen d'un embrayage à roue libre e, qui en l'occurrence a la construction d'un embrayage à disques de friction, à un manchon f qui comporte un taraudage g se vissant sur le filet de l'arbre entraîneur.
Extérieurement, le manchon comporte aussi un filet de vis h sur lequel est enfilé un écrou i faisant office d'organe de serrage de l'embrayage à friction. Au lieu d'un embrayage à friction ,on pourrait aussi bien employer une roue libre à rou- leaux. Le manchon dépasse d'une certaine longueur l'embrayage.
Sur ce prolongement, lisse à l'extérieur, une douille n est montée entre deux butées lt et m. Entre la douille et les bu- tées sont disposés respectivement deux ressorts o et p. La douille se compose de deux éléments g et r. Entre ces deux éléments est fixée sur le manchon une bague de butée s qui li- mite le trajet des deux éléments de la douille sur le manchon.
La partie du manchon, masquée par la douille, est percée d'un trou t dans lequel est logée une bille u. La face intérieure de l'élément r de la douille est creusé d'une gorge annulaire v comportant une surface latérale oblique v1 et l'arbre en- traîneur est creusé de deux cannelures w et x de telle manière
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que lorsque le pignon est complètement en prise ou complètement hors de prise la bille puisse tomber dans l'une ou l'autre des deux cannelures de l'arbre entraîneur. La douille est attaquée par une fourchette y qui est équipée de manière usuelle avec une timonerie de traction et sur laquelle est monté un ressort de rappel attirant la fourchette dans la position de repos quand le conducteur lâche la pédale de démarrage.
La fourchette ferme le commutateur du démarreur pendant l'entrée en prise du pignon.
Le dispositif de démarrage fonctionne de la manière suivante : Sur la Fig.l le dispositif de démarrage est repré- senté dans ia position de repos. Pour mettre en marche le moteur à combustion interne le conducteur doit faire pivoter la fourchette dans le sens des aiguilles d'une montre et en- voyer ainsi en même temps le courant au démarreur. Pendant ce pivotement, la fourchette appuie sur l'élément g de la douille et celui-ci déplace par l'intermédiaire du ressort o et de la butée k le manchon qui entraîne l'embrayage et le pignon dans la denture z du moteur à combustion interne. Quand le pignon engrène sur une certaine longueur avec ladenture z, la fourchette ferme le commutateur du démarreur, de sorte que l'arbre a se met à tourner et que le pignon vient engrener complètement sous l'effet du taraudage du manchon.
Dans la po- sition de repos (Fig.l) la bille u repose dans la cannelure x et assure le pignon, ou le manchon relié à 1 celui-ci, contre un déplacement indésirable dans la direction de la denture z.
Pendant le déplacement du manchon les opérations suivantes ont lieu : Sous la pression axiale exercée sur elle par lé manchon, la bille est refoulée vers l'extérieur dans la gorge annulaire v de l'élément r de la douille, l'élément reculant légèrement à rencontre du ressort p de manière que la bille puisse
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s'engager dans la gorge annulaire. Une fois que la bille repose dans la gorge annulaire, rien ne s'oppose plus au mouvement du manchon f sur l'arbre entraîneur. Aussitôt que la bille arrive à la hauteur de la cannelure w, la surface oblique Il deila gorge annulaire v la pousse dans cette cannelure. La cannelure est suffisamment profonde pour que la bille ne fasse plus saillie du manchon vers l'extérieur.
Par suite, le ressort p peut alors déplacer l'élément r de la douille jusqu'à la bague de butée s. En même temps, la partie de la douille, qui glisse sur le manchon, recouvre l'ouverture t du manchon (voir Fig.2) et empêche la bille de sortir de la cannelure.
Dans cette position, le manchon est empêché de glisser en arrière sur l'arbre entraîneur, aussi longtemps que l'élément r de la douille reste dans la position représentée sur la Fig.2. Lorsqu'on fait dégrener le pignon, la fourchette attaque l'élément r de la douille et le déplace à l'encontre du ressort p contre la butée m jusqu'à ce que la gorge annulaire v vienne se placer au-dessus du trou t. Etant donné que la bille peut alors sortir de la\çannelure dans la gorge annulaire, le blo- cage entre l'arbre entraîneur et le manchon est supprimé, de sorte qu'on peut ramener à la position de repos le manchon, l'embrayage et le pignon en les faisant glisser sur l'arbre entraîneur.
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Starting device for internal combustion engines.
The invention relates to a starting device for internal combustion engines, arranged so that, by a hand or pedal control, it is possible to move by means of a bushing, along a driving shaft, a coupling member (pinion) and a sleeve screwed onto the shaft and connected to the coupling member by a freewheel clutch. The object of the invention is to prevent the coupling member of these starting devices from releasing prematurely.
To this end, according to the invention, a locking member whose position is controlled by the sleeve prevents the drive shaft
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and the sleeve to move axially relative to one another as long as the coupling member is engaged.
The appended drawing represents an exemplary embodiment of the invention.
Fig. 1 is a sectional view of the transmission mechanism of a starting device.
Fig. 2 shows the transmission mechanism in the position where. the coupling member is engaged.
In the drawing, a is the drive shaft of an electric starter, which has a smooth part b and a threaded part c. On the smooth part is freely mounted a pinion d. The pinion is connected by means of a freewheel clutch e, which in this case has the construction of a friction disc clutch, to a sleeve f which has an internal thread g which is screwed onto the thread of the shaft. coach.
Externally, the sleeve also has a screw thread h on which is threaded a nut i acting as a clamping member of the friction clutch. Instead of a friction clutch, one could as well use a freewheel with rollers. The sleeve extends beyond the clutch by a certain length.
On this extension, smooth on the outside, a sleeve n is mounted between two stops lt and m. Two springs o and p are respectively arranged between the bush and the stops. The socket consists of two elements g and r. Between these two elements is fixed to the sleeve a stop ring s which limits the path of the two elements of the sleeve on the sleeve.
The part of the sleeve, hidden by the sleeve, is pierced with a hole t in which a ball u is housed. The inner face of the element r of the sleeve is hollowed out with an annular groove v comprising an oblique lateral surface v1 and the drive shaft is hollowed out with two grooves w and x in such a way
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that when the pinion is fully engaged or completely out of engagement the ball may fall into either of the two splines of the drive shaft. The bush is attacked by a y fork which is equipped in the usual way with a traction linkage and on which is mounted a return spring drawing the fork into the rest position when the driver releases the starter pedal.
The fork closes the starter switch while the pinion is engaged.
The starting device works as follows: In Fig. 1 the starting device is shown in the rest position. To start the internal combustion engine, the driver must turn the fork clockwise and at the same time send current to the starter. During this pivoting, the fork presses on the element g of the sleeve and the latter moves by means of the spring o and the stop k the sleeve which drives the clutch and the pinion in the toothing z of the combustion engine internal. When the pinion meshes over a certain length with the tooth z, the fork closes the starter switch, so that the shaft a starts to rotate and the pinion engages completely under the effect of the tapping of the sleeve.
In the rest position (Fig.l) the ball u rests in the groove x and secures the pinion, or the sleeve connected to it, against undesirable displacement in the direction of the teeth z.
During the displacement of the sleeve the following operations take place: Under the axial pressure exerted on it by the sleeve, the ball is forced outwards into the annular groove v of the element r of the sleeve, the element retreating slightly at meets the spring p so that the ball can
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engage in the annular groove. Once the ball rests in the annular groove, nothing more opposes the movement of the sleeve f on the drive shaft. As soon as the ball reaches the height of the groove w, the oblique surface II of the annular groove v pushes it into this groove. The groove is deep enough that the ball no longer protrudes from the sleeve outward.
As a result, the spring p can then move the element r of the sleeve up to the stop ring s. At the same time, the part of the sleeve, which slides over the sleeve, covers the opening t of the sleeve (see Fig. 2) and prevents the ball from coming out of the groove.
In this position, the sleeve is prevented from sliding backward on the drive shaft, as long as the element r of the bush remains in the position shown in Fig. 2. When the pinion is disengaged, the fork attacks the element r of the sleeve and moves it against the spring p against the stop m until the annular groove comes to be placed above the hole t . Since the ball can then come out of the groove in the annular groove, the blockage between the drive shaft and the sleeve is removed, so that the sleeve, the clutch can be returned to the rest position. and the pinion by sliding them on the drive shaft.
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