BE419297A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnement aux vélocipèdes. 



   La présente invention est relative aux vélocipèdes, et elle se caractérise essentiellement par le fait que l'axe ou moyeu de la roue arrière est susceptible de se déplacer sensiblement sur une verticale, par rapport à l'axe ou moyeu de la roue avant, réalisant ainsi l'indépendance de la roue arrière, particulière- ment pour le passage sur des terrains irréguliers. Evidemment, le déplacement vertical de la roue arrière par rapport à la roue avant n'est que momentané, et se fait de préférence à rencontre de ressorts de manière à ramener automatiquement la roue arrière dans sa position normale dès qu'a cessé la cause initiale du dé- placement (irrégularité du   sol).   



   Cette indépendance de la roue arrière doit être réalisée de manière que le mouvement vertical de la roue n'affecte pas le siège (selle) ni le guidon ; à cet effet, l' invention prévoit, comme réalisation préférée, de remplacer la partie arrière du ca- dre, c'est-à-dire la fourche arriéré qui va de la selle au moyeu arrière, et celle qui va du moyeu arrière au pédalier, par un en- 

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 semble articulé déformable, comportant, pour la fourche arriè- re allant de la selle au moyeu, un tube en deux pièces réunies par pivot et muni d'un pivot à chaque extrémité, tant à   l'en-   droit de son attache au cadre sous la selle qu'à l'endroit du moyeu arrière ;

   ce tube articulé peut ainsi, sous l'effet d'une poussée verticale de bas en haut exercée sur la roue arrière, se raccourcir par déformation,   à l'encontre   de l'action d'un ressort qui tend à ramener ce tube en position presque rectili- gne sans cependant jamais atteindre cette position ; de plus, la partie de cadre reliant le moyeu arrière à l'axe du pédalier est montée pivotante à chaque extrémité, de sorte que l'effet de la poussée verticale montante sur la roue arrière se traduit par un pivotement de cette roue autour de l'axe du pédalier, accompagné d'une déformation (raccourcissement) de la " fourche" arr ière. 



   Le dessin annexé représente d'ailleurs schématiquement, en élévation, cette réalisation préférée. 



   1 est la roue avant du vélo dont 2 désigne les diverses parties du cadre rigide. Ce cadre rigide n'intéresse que la selle 3, le guidon 4, la roue avant 1 et l'axe 5 du pédalier 6. 



  Le moyeu 7 de la roue arrière 8 est supporté dans la coulisse habituelle 9 terminant la partie 10 de cadre, laquelle aboutit au pédalier sur le moyeu duquel elle peut pivoter. Il est évi- dent que le pivotement peut se faire sur un axe traversant ce moyeu et supporté par le cadre 2. Par ce montage, la roue 8 peut décrire un arc de cercle autour de   l'axe   du pédalier, la   chaîne   de transmission 11 restant tendue sur les pignons 12 et 13. La pièce 10 qui est en forme de fourche entre les bras de laquelle est passée la roue 8, porte, de chaque c8té de la roue, une oreille 14 sur laquelle pivote l'extrémité du bras   correspondait   d'une autre fourche 15.

   Celle-ci s'articule en 17 sur l'extrémité d'un levier coudé   16-161   dont le sommet est monté à   pivotement en   18 sur le cadre fixe 2, en-dessous de la selle. Le bras 16' du levier coudé est placé sous l'action 

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 d'un ressort 19 rattaché au cadre 2 et qui tend à amener les parties 16 et 15 dans le prolongement l'une de l'autre ;la, position normale   réciproque   de ces parties 16 et 15 est repré- sentée en traits pleins, et elle constitue la limite admissible d'allongement du levier formé par 15 et 16. 



   Le dessin montre en pointillés la position occupée par les parties articulées du cadre et la roue arrière quand celle-ci passe une saillie 20 du sol. 



   Une telle construction, outre qu'elle élimine les dangers et inconvénients du cadre rigide provenant des inégalités du sol, présente de plus. l'avantage de donner beaucoup plus de souplesse à la suspension, avec comme conséquence moins de fa- tigue particulièrement dans le dos du cycliste. Elle peut évidem- ment s'appliquer aux tandems et est susceptible de modifications sans pour cela sortir du domaine de l'invention.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I ON S .

   1. Perfectionnement aux bicyclettes et tandems, caracté- risé en ce que le moyeu de la roue arrière est relié au cadre de la bicyclette de manière à pouvoir se déplacer sensiblement verticalement, par rapport au pédalier, par exemple quand cette roue passe sur une saillie du sol.

   2. Perfectionnement aux bicyclettes et tandems suivant revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de la roue arrière est susceptible de se déplacer suivant une trajectoire concentri- que à l'axe du pédalier.

   3. Perfectionnement aux bicyclettes et tandems suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ce déplacement de l'axe de la roue arrière se fait à l'encontre d'un ressort de rappel le ramenant dans sa position normale Par rapport au péda- lier.

   4. Perfectionnement aux bicyclettes et tandems suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie du cadre <Desc/Clms Page number 4> reliant le moyeu arrière d'une part au cadre rigide, sous la selle, et d'autre part au pédalier, est déformable et faite de pièces articulées.

   5. Perfectionnement aux bicyclettes et tandems suivant revendication 4, caractérisé en ce que la fourche arrière est faite d'une fourche dont les extrémités inférieures sent articu- lées sur des oreilles de la fourche inférieure allant au péda - lier, tandis que les extrémités supérieures aboutissent à un pivot qui termine un des bras d'un levier coudé pivoté sur le cadre rigide, l'autre bras de ce levier coudé étant sollicité par un ressort rattaché au cadre rigide et tendant à amener dans le prolongement l'un de l'autre l'autre bras de ce coude et la fourche arrière.

   6. Perfectionnement aux bicyclettes et tandems suivant revendication 5, caractérisé en ce que la fourche arrière infé- rieure est montés pivotante par rapport à l'axe du pédalier.