BE418579A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  SYSTEME D'ECLISSAGE POUR JOINTS DE RAIL DE CHEMIN DE FER" 
L'invention se rapporte à un système   d'éclissage   pour joints de rails de chemins de fer, dans lequel deux barres   longitudinales   à section en U qui chevauchent sur le jeu du joint viennent s'engager, par leur aile supérieure, sur les patins des rails, et, par leur aile inférieure, sous une éclisse disposée au-dessous du rail et qui chevauche également sur le dit joint et présente une longueur égale à celle des dites barres,la disposition étant en outre telle que deux ou plusieurs paires de clavettes   appelées à   occuper toute la 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 distance entre le patin de rail et l'éclisse inférieure,

   sont insérées transversalement dans des orifices prévus dans les âmes des dites barres longitudinales (Brevet belge   410.733).   



  Ce système d'éclissage connu assure une liaison rigide très efficace entre les deux extrémités des rails aboutés , d'une part, et les autres éléments du système,d'autre part. 



   Suivant l'invention, les deux barres longitudinales sont en outre reliées entre elles au moyen de boulons, de la manière connue en soi, les tiges de ces boulons étant égale- ment introduites à travers des orifices prévus dans les barres longitudinales, et situées entre le patin de rail et l'éclisse inférieure. Cette liaison supplémentaire à vis empêche le dé- gagement accidentel des barres longitudinales, même dans le cas exceptionnel où l'effort de serrage obtenu au moyen des clavettes serait insuffisant.

   Vis-à-vis d'un système d'éclis- sage de rails également connu, avec.barres longitudinales à section   en U   clavettes transversales et boulons, mais sans éclisse inférieure,,l'objet de l'invention présente l'avantage que, lors du serrage des boulons, les barres longitudinales viennent s'appuyer contre les arêtes latérales de l'éclisser ce qui empêche les dites barres longitudinales de venir occu- per une position défectueuse, c'est-à-dire oblique dans le plan vertical.

   Alors que,dans ce système   d'éclissage   de rails connu, les barres longitudinales présentent, d'une part, des   dégage-   ments ouverts vers le haut et destinés à recevoir les   clavet-   tes - lesquelles sont disposées individuellement, c'est-à-dire ne forment pas de paires de clavettes - et, d'autre part, des orifices prévus pour l'insertion de boulons, la disposition suivant l'invention, qui consiste à prévoir des orifices tant pour les clavettes que pour les   boulons,   permet de donner aux 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 barres longitudinales un profil continu qui peut être obtenu par   laminage.   



   Le dessin annexé représente deux modes de réalisation : 
Fig. 1 montre, à petite échelle, une vue latérale du premier mode d'exécution, tandis que les   Fige.   2 et 3 sont, respectivement, des vues en coupe à plus grande échelle, sui- vant les lignes A-A et B-B de la   Fig.   1. 



   Les barres longitudinales à section   trensversale   en U sont désignées par a, a. Dans les orifices pratiqués dans ces barres longitudinales se trouvent insérées deux paires de cla- vettes h et   i   qui occupent toute la distance entre le patin de rail et l'éclisse inférieure h. L'angle des clavettes est tellement petit que, lors du coincement réciproque des   clavet   tes, on obtient un serrage efficace dans le système constitué par les patins de rails, les barres longitudinales, l'éclisse inférieure et les paires de clavettes elles-mêmes.

   Des orifi- ces prévus à proximité des extrémités des barres longitudinales a sont destinés a recevoir des tiges de boulons s, lesquelles n'occupent pas toute la distance entre le patin de rail et l'éclisse inférieure h, c'est-à-dire ne sont sollicitées qu'à la traction. Le serrage des boulons s'effectue à l'aide d'écrous t. 



   Le nombre de paires de clavettes peut être quelconque, alors qu'il suffit toujours de prévoir deux boulons. Il est avantageux de disposer les boulons à proximité des deux   extré   mités des barres longitudinales h, comme représenté au dessin, tandis que les paires de clavettes se trouvent de préférence plus près du milieu des dites barres longitudinales. 



   Alors que dans le mode de réalisation décrit jusqu'ici, -les tiges des boulons n'occupent pas toute la distance entre le patin de rail et l'éclisse inférieure, 'la Fig. 4 montre un 

 <Desc/Clms Page number 4> 

      mode de réalisation dans lequel les tiges de boulons s' occupert toute la distance en question. En outre, les deux bords latéraux de l'éclisse inférieure   h'   sont .coupés en   biais,   les parties des barres longitudinales a à section en U, en contact avec ces bords, présentent une obliquité correspondante, comme il est connu en soi.

   Pour le reste, ce mode de réalisation est analo- gue à celui montré dans les Fige. 1 et 2, sauf que, bien enten- du, et contrairement à la Fig. 2, les bords de l'éclisse infé- rieure   B',   ainsi que les parties adjacentes des barres longi-   udinales   à section en U,sont coupés en biais. Par conséquente la Fig. 4 représente également une coupe suivant la ligne B-B de la Fig. 1. 



   Du fait que les clavettes et, éventuellement, les bou- lons, occupent toute la distance entre le patin de rail et l'éclisse inférieure, et grâce à l'obliquité des bords laté- raux de cette éclisse et des bords correspondants des barres longitudinales, on obtient que les boulons participent égale- ment au serrage réciproque des divers éléments de l'ensemble. 



  Cette action combinée a pour effet que l'effort de serrage se répartit uniformément sur toute la longueur du système et se trouve même accru dans aon ensemble, tandis que, de leur côté, les boulons empêchent le dégagement accidentel des barres longitudinales, qui, sans la présence des dits boulonsserait toujours à craindre. 



   REVENDICATIONS. 
 EMI4.1 
 



  E-V-2-N-D-I-C-A T -I-0-N-S 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1 - Système d'éclissage pour joints de rails de chemin de fer, comportant des barres longitudinales à section trans- versale en U qui chevauchent sur le jeu du joint et dont l'aile supérieure s'engage au-dessus des patins, tandis que leur aile inférieure est engagée sous une éclisse qui chevauche également <Desc/Clms Page number 5> sur le jeu du joint, deux ou plusieurs paires de clavettes qui occupent toute la distance entre le patin de rail et l'éclisse inférieure, étant insérées transversalement à travers des ori- fices prévus dans les âmes des barres longitudinales à section en U.- caractérisé en ce que les deux barres longitudinales sont en outre reliées entre elles au moyen de boulons,de la manière connue en soi, les tiges de ces boulons passant égale- ment à travers des orifices pratiqués dans les dites barres longitudinales,

et s'étendant entre le patin de rail et l'é- clisse inférieure.

2 - Système d'éclissage pour joints de rails de chemins de fer, suivant revendication 1, caractérisé en ce que les tiges des boulons n'occupent pas toute la distance entre le patin de rail et l'éclisse inférieure.

3 - Système d'éclissage pour joints de rails de chemins de fer, suivant revendication 1, caractérisé en ce que les tiges des boulons occupent toute la distance entre le patin de rail et l'éclisse inférieure.,les bords de cette dernière, ainsi que les bords correspondants des barres longitudinales à section en U, étant . coupés obliquement.

4 - Système d'éclissage pour joints de rails de chemins de fer, suivant revendication 1, caractérisé en ce que chaque barre longitudinale présente quatre orifices, dont les deux médians servent à l'introduction de deux paires de clavettes et dont les deux extérieurs servent à l'introduction de deux boulons.