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"Gazêificateur pour huile lourde, applicable aux moteurs à explosion".
On connaît déjà des dispositifs pour vaporiser et gazéifier l'huile lourde,dans la but d'utiliser ce gaz dans les moteurs à explosion. -
Cette application est surtout indiquée dans le cas des moteurs d'automobiles,marchant normalement a l'essence, et dont les gaz d'échappement peuvent servir à gazéifier le liqui de combustible.
Le but de la présente invention est de présenter un dispositif perfectionné,qui permet une gazéification complète de l'huile lourde,gasoil et autres combustibles similaires.
La gazéificateur suivant l'invention,utilisant la chaleur des gaz d'échappement d'un moteur à explosion,se Carae-
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térise par le fait qu'il se compose d'une enveloppe calorifu- gée, à l'intérieur de laquelle est disposé un faisceau de tubes réchauffeurs,.parcourus par le gaz d'échappement,l'espace entre las tuoes étant parcouru par l'huile lourds vaporisée.
Un perfectionnement important de ce type de gazéificateur, consiste dans le fait que les gaz chauffants et le combustible chauffé,circulent dans le même sens à l'intérieur de l'enveloppe.
De cette manière,le :procédé permet de gazéifier complètement l'huile lourde sans la production de carbone ou de particules liquides incomplètement gazéifiées.
Un exemple de réalisation est décrit ci-après avec référance aux figures 1 et 2 des dessins annexés.
Figura 1 est une coupe horizontale suivant l'axe de l'appareil ; la figure 2 est une coups verticale du même appareil suivant l'invention.
Un tel gazéificateur se compose d'une enveloppe extérieure 1,préférablement en tôle d'aluminium, qui entoure une couche en matière calorifuge 2. Cette couche elle-même recouvre l'en- velcppe 3, constituée par un cylindre en tôle, dans lequel sont fixés les différente ajutages pour la circulation des gaz.
L'ajutage 4 forme l'entrée des gaz d'échappement à haute tem- pérature. L'ajutage 5 constitue l'orifice de sortie de ces mêmes gaz,qui ont aoandonné uns partie de leur chaleur à l'intérieur de l'appareil.
A l'intérieur de l'enveloppe 3 est disposé un faisceau de tubes,tels que 6,7,8 et 9, qui sont serrés dans deux plaques terminales 10 et 11,formant cloison à l'intérieur du cylindre 3. L'espace entre les différents tuoes 6,7,8 et 9, est utilisé pour la circulation du combustible vaporisé.
Un carourateur secondaire produit la vaporisation de l'huile lourde,qui est entraînée dans la conduite 12 et de là
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dans l'espace 13' entre les tubes.
Dans cet espace des vapeurs d'huile se gazéifient au contact des tubes 6 à 9,chauffés intérieurement par les gaz d'échappement. La température de chauffage varie entre 600 et 1800 ,suivant l'allure du moteur.
Les gaz combustibles sont aspirés par 13 au fond de l'alimentation du moteur à explosion.
Pour le démarrage du moteur à froid, on prévoit l'empla- cement d'un carburateur à essence, qui communique avec la canalisation 14.
On remarquera que la circulation des az d'échappement et du gaz combustible,se fait parallèlement et dans la même direction, à l'intérieur du cylindre 3.
L'appareil peut être construit en différents matériaux, tels que l'acier,du cuivre,de la fonte,de l'aluminium, etc. et ses formes peuvent varier d'après l'espace disponible à côté du moteur ou d'autres considérations d'ordre pratique.
Etant donné que l'appareil ne comporta aucune partie mobile susceptible de s'user ou d'être endommagée, il est prati- quement inusable et peut être utilisé indéfiniment sur d'au.-. tres voiture s,sans inconvénients.
Il convient encore de signaler que la nombre de tubes réchauffeurs, ainsi que leurs formes,ne sont pas nécessairement ceux de l'exemple décrit ci-dessus. On peut également prévoir des tubes en serpentin convergents ou divergent s,etc.
REVENDICATIONS.
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"Heavy oil gasifier, applicable to internal combustion engines".
Devices are already known for vaporizing and gasifying heavy oil, with the aim of using this gas in internal combustion engines. -
This application is especially indicated in the case of automobile engines, normally running on gasoline, and the exhaust gases of which can be used to gasify the fuel liquid.
The aim of the present invention is to present an improved device which allows complete gasification of heavy oil, gas oil and other similar fuels.
The gasifier according to the invention, using the heat of the exhaust gases of an internal combustion engine, is Carae-
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terise by the fact that it consists of a heat-insulated envelope, inside which is arranged a bundle of heating tubes, through which the exhaust gas passes, the space between the tubes being traversed by the heavy oil vaporized.
A major improvement in this type of gasifier consists in the fact that the heating gases and the heated fuel circulate in the same direction inside the envelope.
In this way, the process allows the heavy oil to be completely gasified without the production of carbon or incompletely gasified liquid particles.
An exemplary embodiment is described below with reference to Figures 1 and 2 of the accompanying drawings.
Figure 1 is a horizontal section along the axis of the device; FIG. 2 is a vertical view of the same apparatus according to the invention.
Such a gasifier consists of an outer casing 1, preferably made of sheet aluminum, which surrounds a layer of heat-insulating material 2. This layer itself covers the casing 3, consisting of a sheet cylinder, in which the different nozzles for the circulation of gases are fixed.
The nozzle 4 forms the inlet for the high temperature exhaust gases. The nozzle 5 constitutes the outlet for these same gases, which have aoandonné some of their heat inside the device.
Inside the casing 3 is arranged a bundle of tubes, such as 6,7,8 and 9, which are clamped in two end plates 10 and 11, forming a partition inside the cylinder 3. The space between the different tuoes 6,7,8 and 9, is used for the circulation of the vaporized fuel.
A secondary carourateur produces the vaporization of the heavy oil, which is entrained in line 12 and from there
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in the space 13 'between the tubes.
In this space, oil vapors gasify on contact with tubes 6 to 9, heated internally by the exhaust gases. The heating temperature varies between 600 and 1800, depending on the speed of the engine.
The combustible gases are sucked by 13 at the bottom of the supply of the internal combustion engine.
For starting the engine from cold, provision is made for a gasoline carburettor, which communicates with line 14.
It will be noted that the circulation of the exhaust gas and the fuel gas takes place in parallel and in the same direction, inside cylinder 3.
The device can be constructed of different materials, such as steel, copper, cast iron, aluminum, etc. and its shapes may vary depending on the space available next to the engine or other practical considerations.
Since the device has no moving parts liable to wear or be damaged, it is practically indestructible and can be used indefinitely in other areas. very car, without inconvenience.
It should also be noted that the number of heating tubes, as well as their shapes, are not necessarily those of the example described above. It is also possible to provide converging or diverging serpentine tubes, etc.
CLAIMS.
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