<Desc/Clms Page number 1>
."Procédé et appareil "Mazogaz" a présente invention est relative à un procédé et à un appareil de gazéification du mazout ou gas-oil.
Le but de l'invention est de remplacer les carburants légers tels que les essences, par des carburants lourds tels que mazout et gas-oil, dans l'alimentation des moteurs à combustion interne à basses pressions. Conformément à l'invention, le procédé consiste à gazéifier le mélange mazout et air, carburé et dosé dans le carburateur, en réchauffant ce mélange dans un appareil construit à cette fin, intercalé entre le carburateur et le boiseau d'aspiration du moteur, le réchauffement du mélange carburé est obtenu par les gazes brûlés du moteur, qui passent à travers une plaque métallique creuse perforée d'orifices de passage du carburant, et par une plaque métallique massive également perforée d'orifices de passage de carburant, cette
<Desc/Clms Page number 2>
dernière étant chauffée par conductibilité,
par les parois de la chambre de chauffe auxquelles elle est soudée.
L'invention sera décrite ci-après, avec référence à la figure du dessin'.'annexé, qui représente une forme de réalisa- tion de l'invention. La figure est une coupe en élévation de l'appareil mazogaz.
Dans la figure 2 représente le tuyau d'amenée des gazes brûlés du moteur, dans la chambre .de chauffe extérieure et 8a, distribuant les gazes brûlés à travers la plaque métalli- que creuse par les orifices 8c, 8d, 8b et tif pour ressortir par le tuyau 1 et être acheminé vers le tuyau d'échappement.
Lors du passage des gazes brûlés du moteur les tubulures 9, 9a, 9b, 9c, formées par les perforations de la plaque, sont ré- chauffées intensivement, ainsi que les parois de la chambre de chauffe 8 et 8a qui font masse avec la plaque métallique mas- sive 10 et qui réchauffent cette dernière par conductibilité, cette plaque 10 est perforée d'une centaine de petits orifices.
Tout en réchauffant le mélange carburé cette plaque 10 sert de chicane augmentant la pulvérisation du liquide (carburant).
Le carburateur est attaché à l'appareil au moyen de gou- jons 5 et 5a, ce dernier est à son tour fixé au boiseau d'as- piration du moteur au moyen de la bride 6 dans laquelle sont prévus des orifices 7 et 7a au travers desquels passent des boulons.
Les parois intérieures de la chambre de chauffe, forment avec les plaques deux chambres 11 et 11a où passe le mélange carburé. Le carburateur est muni d'un robinet à trois voies commandé par une tringle dans une position de ce dernier le moteur est alimenté par un carburant léger, venant d'un petit réservoir additionnel, monté en charge du carburateur, permet- tant le lancement du moteur. Dans l'autre position du robinet à trois voies, le moteur est alimenté par un carburant lourd contenu dans un autre réservoir.
Le mélange mazout et air sortant du carburateur vient bu- ter par l'orifice 1 sur la chicane 10, dans la Chambre 11a, y est pulvérisé plus intensément et réchauffé, puis passe par les petits orifices aménagés dans la chicane 10, chemine par les orifices 9, 9a, 9b, et 9c vers la chambre chaude 11, pour sortir de l'appareil par l'orifice 4 et passer dans le boiseau
<Desc/Clms Page number 3>
d'aspiration du moteur. les différentes chambres chaudes 'et la température élevée régnant dans les chambres 11 et 11a provoquent la gazéification du carburant.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-devant. En effet le nombre de chioanes chaudes (plaques métalliques oreuses et massives) est seulement limité par les desiderata du constructeur et d'après l'usage auquel l'appareil est destiné et diaprés le type et la puissance des moteurs auxquels il est destiné.
Revendications 1) procédé de gazéification du mazout qui. consiste à réchauffer le mazout par contact avec des chicanes chaudes disposées entre le carburateur et le boiseau d'aspiration.
2) procédé de disposition alternative de plaques métalliques (chicanes) creuses et massives et caractérisé par la diffé- rence de perforation des dites plaques.
<Desc / Clms Page number 1>
"Mazogaz" Method and Apparatus The present invention relates to a method and an apparatus for gasifying fuel oil or gas oil.
The object of the invention is to replace light fuels such as gasoline, by heavy fuels such as fuel oil and gas oil, in the supply of internal combustion engines at low pressures. According to the invention, the process consists in gasifying the fuel oil and air mixture, carburized and metered in the carburetor, by heating this mixture in a device constructed for this purpose, inserted between the carburetor and the engine's suction wood, the heating of the fuel mixture is obtained by the burnt gases from the engine, which pass through a hollow metal plate perforated with fuel passage openings, and by a massive metal plate also perforated with fuel passage openings, this
<Desc / Clms Page number 2>
the latter being heated by conductivity,
by the walls of the heating chamber to which it is welded.
The invention will be described hereinafter, with reference to the figure of the accompanying drawing, which shows one embodiment of the invention. The figure is a sectional elevation of the mazogaz device.
In figure 2 shows the supply pipe for the burnt gases from the engine, in the external heating chamber and 8a, distributing the burnt gases through the hollow metal plate through the orifices 8c, 8d, 8b and tif to exit. through pipe 1 and be routed to the exhaust pipe.
During the passage of the burnt gases from the engine, the pipes 9, 9a, 9b, 9c, formed by the perforations of the plate, are intensively heated, as well as the walls of the heating chamber 8 and 8a which form a mass with the plate. metal 10 and which heat the latter by conductivity, this plate 10 is perforated with a hundred small orifices.
While heating the fuel mixture, this plate 10 serves as a baffle increasing the spraying of the liquid (fuel).
The carburetor is attached to the device by means of studs 5 and 5a, the latter in turn attached to the engine's suction wood by means of the flange 6 in which holes 7 and 7a are provided on the motor. through which bolts pass.
The interior walls of the heating chamber, together with the plates, form two chambers 11 and 11a through which the fuel mixture passes. The carburetor is fitted with a three-way valve controlled by a rod in a position of the latter the engine is supplied by a light fuel, coming from a small additional tank, mounted in charge of the carburetor, allowing the launch of the fuel. engine. In the other position of the three-way valve, the engine is powered by heavy fuel contained in another tank.
The fuel oil and air mixture leaving the carburettor comes to a stop through orifice 1 on the baffle 10, in the chamber 11a, is sprayed there more intensely and heated, then passes through the small orifices in the baffle 10, travels through the orifices 9, 9a, 9b, and 9c to the hot chamber 11, to exit the appliance through orifice 4 and pass through the wood
<Desc / Clms Page number 3>
engine suction. the various hot chambers' and the high temperature prevailing in chambers 11 and 11a cause gasification of the fuel.
It is obvious that the invention is not limited to the exemplary embodiment above. In fact, the number of hot chioanes (massive metal plates) is only limited by the manufacturer's wishes and according to the use for which the device is intended and according to the type and power of the engines for which it is intended.
Claims 1) method of gasification of fuel oil which. consists in heating the fuel oil by contact with hot baffles placed between the carburetor and the suction wood.
2) method of alternative arrangement of hollow and massive metal plates (baffles) and characterized by the difference in perforation of said plates.