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La présente invention est relative à une carcasse
monobloc pour le mécanisme et la carrosserie d'une auto"
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sis du mécanisme forme en même temps le cadre inférieur
de la carrosserie ou de l'ossature de la carrosserie. Les
avantages de la carcasse monobloc sont connus; elle permet
<EMI ID=4.1> de l'ensemble de la voiture. L'agencement approprié d'une carcasse de ce genre - agencement qui ne fait pas l'objet de la p récente invention - sera décrit plus loin avec référence aux dessins, La présente invention
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du moteur. Grâce à ladite invention, on a voulu éliminer certains inconvénients de la carcasse monobloc.
Pour des raisons de résistance;, la carcasse monobloc suppose une liaison rigide de toutes les pièces qui la composent, cette liaison étant faite autant que possible par soudure, On doit attacher une importance spéciale à ce que la rigidité de la carcasse à l'égard des forces qui agissent à la flexion, à la translation
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ment exagéré des diverses pièces, mais par l'agencement et la forme de ces pièces, de telle façon que le moment
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casse est naturellement désavantageuse lorsqu'on veut effectuer des réparations à la carcasse* A cet égard, c'est surtout la partie antérieure de la carcasse qui est désavantagée, 1 Enlèvement du moteur offre aussi
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antérieure de la carcasse constitue, conformément à la présente invention,, un châssis élémentaire détachable, qui est réuni au reste de la carcasse alune façon qui n'agit pas sur la résistance de cette carcasse, En outre, le moteur est monté soit sur un arbre transversal relié
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sieu avant lui-même du train de roues; le montage est tel que l'on puisse faire rouler ce moteur; en même temps que le châssis élémentaire.- sur les roues avant.. afin de le dégager du corps de la voiture*
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être décrit à titre d'exemple; en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 montre en perspective une carcasse monobloc,
La. figure 2 est une vue en plan par dessus du châssis du mécanisme avec las roues avant et le moteur en place.
La figure 3 est une élévation latérale, partie en <EMI ID=12.1> La figure 4 montre la fixation des longerons du châssis avant â la traverse du châssis élémentaire médian. La figure 5 montre des pièces employées pour le montage du moteur sur la traverse du châssis élémentaire médian^1 et la figure 6 montre un autre mode d'exécution" Sur la figure 1, on voit une carcasse monobloc dont le châssis inférieur est constitué essentiellement par
trois châssis élémentaires partiels. Pour la présente invention, on s'intéresse uniquement à la constitution, comme châssis indépendant de la partie antérieure de
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antérieur avec le châssis élémentaire médian, cette liaison étant assurée par une traverse continue 2 et par des entretoises 3 qui passent à travers les longerons 1 et 15 des deux châssis élémentaires et sont soudés à ces châssis.. Grâce à ce mode de liaison, on obtient une résistance élevée de la partie inférieure de la carcasse â la torsion.. En même temps, on réalise ainsi une jonction détachable du châssis élémentaire
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L'agencement de la carcasse monobloc résulte clairement de la figure 1, en sorte qu'il est inutile de décrire en détail cette carcasse qui n'appartient pas à. l'invention.
Les figurés 2 à 5 montrent le- premier mode d'exécution de l'invention, dans lequel le moteur est monté sur l'essieu avant lui-même*
Comme on le voit sur la figure 2, on a conserva l'ensemble de la structure montrée en figure 1. Simplement les longerons 15 sont réunis d'une manière déta-
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subdivisées. Sur les longerons 15 sont soudés des bouts de tubes 4 qui sent réunis aux entretoises 3 par des brides 3a et 4a,
<EMI ID=16.1> tuelle, en un carter unique, Le carter du moteur est monté en avant sur l'essieu 8 du train de roues avant* A cet effet;, on a soudé sur l'essieu 8 une plaque 9. Sur cette plaquex se trouve un support 9a formant cuisson, avec une traverse 9b qui reçoit un palier 9c ser-
<EMI ID=17.1> exemple,* être réuni à la bague 19 par vulcanisation, Pour recevoir la bague 19, on -utilise une autre bague
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dices, la. bague peut être réunie aux bras 10 formant supportai qui sont soudés à la traverse 2,
La liaison de l'essieu. 8 avec les longerons 15 du châssis élémentaire antérieur est assurée par des
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nets l5a servent en même temps à fixer les jambes de
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Dans l'essieu. 8, on a monté- à la manière habituelle, des bottes à ressort 12 rotatives, dans lesquelles soit placés les leviers oscillants pour les roues
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Avec la disposition indiquée.$ il est possible après avoir supprimé les liaisons des brides 3 a et 4a
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inférieure de la carcasse, vers l'avant, le carter du moteur avec les longerons, Diantre part, il est également possible, après avoir démonté uniquement les co us-
<EMI ID=23.1> La figure 6 montre un autre mode d'exécution, qui ne se distingue essentiellement du premier que par le montage du moteur. En outre, la fixation des longerons du châssis élémentaire antérieur est différente,
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sées des brides 34 qui sont soudées aux entretoises 32. La liaison des longerons 33 avec la traverse 31 est assurée par des étriers 35 qui sont vissés d'une part
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Le carter du moteur est désigné par 38, les carters de l'embrayage et du changement de vitesse par 39, et 40, l'arbre à cardan par 41. Le montage du moteur est assuré par une traverse 42 qui passe à travers le carter du moteur., sensiblement au centre de gravité de ce carter. Sur cette traverse, qui est réunie aux longe-
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/
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"oations qui nous paraîtraient nécessaires, nous revendis
tiquons comme notre. propriété exclusive et privative",
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carrosserie d'une automobile,, caractérisée par le fait
que la partie antérieure de la carcasse, formant châssis
élémentaire indépendant, est introduite dans la partie
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chable avec elle par une traverse (2) commune et par des
entretoises (3) entre les longerons (1,15) voisins*
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