<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
La présente invention est relative à une carcasse
monobloc pour le mécanisme et la carrosserie d'une auto"
<EMI ID=3.1>
sis du mécanisme forme en même temps le cadre inférieur
de la carrosserie ou de l'ossature de la carrosserie. Les
avantages de la carcasse monobloc sont connus; elle permet
<EMI ID=4.1> de l'ensemble de la voiture. L'agencement approprié d'une carcasse de ce genre - agencement qui ne fait pas l'objet de la p récente invention - sera décrit plus loin avec référence aux dessins, La présente invention
<EMI ID=5.1>
du moteur. Grâce à ladite invention, on a voulu éliminer certains inconvénients de la carcasse monobloc.
Pour des raisons de résistance;, la carcasse monobloc suppose une liaison rigide de toutes les pièces qui la composent, cette liaison étant faite autant que possible par soudure, On doit attacher une importance spéciale à ce que la rigidité de la carcasse à l'égard des forces qui agissent à la flexion, à la translation
<EMI ID=6.1>
ment exagéré des diverses pièces, mais par l'agencement et la forme de ces pièces, de telle façon que le moment
<EMI ID=7.1>
casse est naturellement désavantageuse lorsqu'on veut effectuer des réparations à la carcasse* A cet égard, c'est surtout la partie antérieure de la carcasse qui est désavantagée, 1 Enlèvement du moteur offre aussi
<EMI ID=8.1> <EMI ID=9.1>
antérieure de la carcasse constitue, conformément à la présente invention,, un châssis élémentaire détachable, qui est réuni au reste de la carcasse alune façon qui n'agit pas sur la résistance de cette carcasse, En outre, le moteur est monté soit sur un arbre transversal relié
<EMI ID=10.1>
sieu avant lui-même du train de roues; le montage est tel que l'on puisse faire rouler ce moteur; en même temps que le châssis élémentaire.- sur les roues avant.. afin de le dégager du corps de la voiture*
<EMI ID=11.1>
être décrit à titre d'exemple; en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 montre en perspective une carcasse monobloc,
La. figure 2 est une vue en plan par dessus du châssis du mécanisme avec las roues avant et le moteur en place.
La figure 3 est une élévation latérale, partie en <EMI ID=12.1> La figure 4 montre la fixation des longerons du châssis avant â la traverse du châssis élémentaire médian. La figure 5 montre des pièces employées pour le montage du moteur sur la traverse du châssis élémentaire médian^1 et la figure 6 montre un autre mode d'exécution" Sur la figure 1, on voit une carcasse monobloc dont le châssis inférieur est constitué essentiellement par
trois châssis élémentaires partiels. Pour la présente invention, on s'intéresse uniquement à la constitution, comme châssis indépendant de la partie antérieure de
<EMI ID=13.1>
antérieur avec le châssis élémentaire médian, cette liaison étant assurée par une traverse continue 2 et par des entretoises 3 qui passent à travers les longerons 1 et 15 des deux châssis élémentaires et sont soudés à ces châssis.. Grâce à ce mode de liaison, on obtient une résistance élevée de la partie inférieure de la carcasse â la torsion.. En même temps, on réalise ainsi une jonction détachable du châssis élémentaire
<EMI ID=14.1>
L'agencement de la carcasse monobloc résulte clairement de la figure 1, en sorte qu'il est inutile de décrire en détail cette carcasse qui n'appartient pas à. l'invention.
Les figurés 2 à 5 montrent le- premier mode d'exécution de l'invention, dans lequel le moteur est monté sur l'essieu avant lui-même*
Comme on le voit sur la figure 2, on a conserva l'ensemble de la structure montrée en figure 1. Simplement les longerons 15 sont réunis d'une manière déta-
<EMI ID=15.1>
subdivisées. Sur les longerons 15 sont soudés des bouts de tubes 4 qui sent réunis aux entretoises 3 par des brides 3a et 4a,
<EMI ID=16.1> tuelle, en un carter unique, Le carter du moteur est monté en avant sur l'essieu 8 du train de roues avant* A cet effet;, on a soudé sur l'essieu 8 une plaque 9. Sur cette plaquex se trouve un support 9a formant cuisson, avec une traverse 9b qui reçoit un palier 9c ser-
<EMI ID=17.1> exemple,* être réuni à la bague 19 par vulcanisation, Pour recevoir la bague 19, on -utilise une autre bague
<EMI ID=18.1>
dices, la. bague peut être réunie aux bras 10 formant supportai qui sont soudés à la traverse 2,
La liaison de l'essieu. 8 avec les longerons 15 du châssis élémentaire antérieur est assurée par des
<EMI ID=19.1>
nets l5a servent en même temps à fixer les jambes de
<EMI ID=20.1>
Dans l'essieu. 8, on a monté- à la manière habituelle, des bottes à ressort 12 rotatives, dans lesquelles soit placés les leviers oscillants pour les roues
<EMI ID=21.1>
Avec la disposition indiquée.$ il est possible après avoir supprimé les liaisons des brides 3 a et 4a
<EMI ID=22.1>
inférieure de la carcasse, vers l'avant, le carter du moteur avec les longerons, Diantre part, il est également possible, après avoir démonté uniquement les co us-
<EMI ID=23.1> La figure 6 montre un autre mode d'exécution, qui ne se distingue essentiellement du premier que par le montage du moteur. En outre, la fixation des longerons du châssis élémentaire antérieur est différente,
<EMI ID=24.1>
sées des brides 34 qui sont soudées aux entretoises 32. La liaison des longerons 33 avec la traverse 31 est assurée par des étriers 35 qui sont vissés d'une part
<EMI ID=25.1>
Le carter du moteur est désigné par 38, les carters de l'embrayage et du changement de vitesse par 39, et 40, l'arbre à cardan par 41. Le montage du moteur est assuré par une traverse 42 qui passe à travers le carter du moteur., sensiblement au centre de gravité de ce carter. Sur cette traverse, qui est réunie aux longe-
<EMI ID=26.1>
/
<EMI ID=27.1>
"oations qui nous paraîtraient nécessaires, nous revendis
tiquons comme notre. propriété exclusive et privative",
<EMI ID=28.1>
carrosserie d'une automobile,, caractérisée par le fait
que la partie antérieure de la carcasse, formant châssis
élémentaire indépendant, est introduite dans la partie
<EMI ID=29.1>
chable avec elle par une traverse (2) commune et par des
entretoises (3) entre les longerons (1,15) voisins*
<EMI ID=30.1>
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1>
The present invention relates to a carcass
monobloc for the mechanism and the body of a car "
<EMI ID = 3.1>
sis of the mechanism forms at the same time the lower frame
bodywork or bodywork frame. The
advantages of the one-piece carcass are known; she permits
<EMI ID = 4.1> of the whole car. The proper arrangement of such a carcass - an arrangement which is not the subject of the recent invention - will be described later with reference to the drawings.
<EMI ID = 5.1>
of the motor. Thanks to said invention, we wanted to eliminate certain drawbacks of the one-piece carcass.
For reasons of strength ;, the one-piece carcass supposes a rigid connection of all the parts that compose it, this connection being made as much as possible by welding, Special importance must be attached to the rigidity of the carcass with regard to forces acting in bending, in translation
<EMI ID = 6.1>
exaggerated by the various parts, but by the arrangement and the form of these parts, in such a way that the moment
<EMI ID = 7.1>
breakage is naturally disadvantageous when one wants to carry out repairs to the carcass * In this respect, it is especially the front part of the carcass which is disadvantaged, 1 Removal of the engine also offers
<EMI ID = 8.1> <EMI ID = 9.1>
front of the carcass constitutes, in accordance with the present invention ,, a detachable elementary frame, which is joined to the rest of the carcass in a way which does not act on the resistance of this carcass, In addition, the motor is mounted either on a connected cross shaft
<EMI ID = 10.1>
the front axle itself of the wheel set; the assembly is such that we can run this engine; at the same time as the basic frame - on the front wheels .. in order to free it from the body of the car *
<EMI ID = 11.1>
be described by way of example; with reference to the accompanying drawings in which:
Figure 1 shows in perspective a one-piece carcass,
Figure 2 is a top plan view of the mechanism frame with the front wheels and motor in place.
Figure 3 is a side elevation part of <EMI ID = 12.1> Figure 4 shows the attachment of the front frame side members to the cross member of the middle unit frame. Figure 5 shows parts used for mounting the engine on the cross member of the middle elementary frame ^ 1 and Figure 6 shows another embodiment "In Figure 1, we see a single-piece carcass of which the lower frame consists essentially through
three partial elementary frames. For the present invention, we are interested only in the constitution, as an independent frame of the front part of the
<EMI ID = 13.1>
front with the middle elementary frame, this connection being ensured by a continuous cross member 2 and by spacers 3 which pass through the side members 1 and 15 of the two elementary frames and are welded to these frames. Thanks to this method of connection, one obtains a high resistance of the lower part of the carcass to torsion. At the same time, a detachable joint of the elementary frame is thus realized.
<EMI ID = 14.1>
The arrangement of the one-piece carcass clearly results from FIG. 1, so that it is unnecessary to describe in detail this carcass which does not belong to. invention.
Figures 2 to 5 show the first embodiment of the invention, in which the motor is mounted on the front axle itself *
As can be seen in FIG. 2, the whole of the structure shown in FIG. 1 has been retained. Simply, the side members 15 are joined together in a detailed manner.
<EMI ID = 15.1>
subdivided. On the side members 15 are welded ends of tubes 4 which feel joined to the spacers 3 by flanges 3a and 4a,
<EMI ID = 16.1> tual, in a single casing, The motor casing is mounted forward on axle 8 of the front wheelset * For this purpose ;, a plate 9 has been welded to axle 8. this plaquex is a support 9a forming baking, with a cross member 9b which receives a bearing 9c ser-
<EMI ID = 17.1> example, * be joined to the ring 19 by vulcanization, To receive the ring 19, we -use another ring
<EMI ID = 18.1>
dices, the. ring can be joined to the arms 10 forming a support which are welded to the cross member 2,
The linkage of the axle. 8 with the side members 15 of the front elementary frame is provided by
<EMI ID = 19.1>
nets l5a serve at the same time to fix the legs of
<EMI ID = 20.1>
In the axle. 8, rotating spring boots 12 were mounted in the usual way, in which the swinging levers for the wheels are placed.
<EMI ID = 21.1>
With the arrangement indicated. $ It is possible after removing the connections of flanges 3 a and 4a
<EMI ID = 22.1>
lower casing, towards the front, the motor casing with the side members, Diantre part, it is also possible, after having removed only the
<EMI ID = 23.1> Figure 6 shows another embodiment, which essentially differs from the first only by the mounting of the motor. In addition, the fixing of the side members of the front elementary frame is different,
<EMI ID = 24.1>
sées flanges 34 which are welded to the spacers 32. The connection of the side members 33 with the cross member 31 is provided by brackets 35 which are screwed on the one hand
<EMI ID = 25.1>
The engine housing is designated by 38, the clutch and gearshift housings by 39, and 40, the cardan shaft by 41. The engine is mounted by a cross member 42 which passes through the housing. of the engine., substantially at the center of gravity of this housing. On this crossing, which is joined to the lanyards
<EMI ID = 26.1>
/
<EMI ID = 27.1>
"oations that would appear necessary to us, we resold
tick like our. exclusive and private property ",
<EMI ID = 28.1>
bodywork of an automobile, characterized by the fact
than the front part of the carcass, forming a frame
elementary independent, is introduced in the part
<EMI ID = 29.1>
chable with it by a common crosspiece (2) and by
spacers (3) between the neighboring side members (1,15) *
<EMI ID = 30.1>