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" DISPOSITIF DE BRASSAGE DE MELANGE GAZEUX
DANS LES MOTEURS A ESSENCE ET
COMMANDE DE LA SOUPAPE D'AIR
ADDITIONEL. "
La présente invention concerne en premier lieu un dispositif de brassage de mélange gazeux dans la tuyauterie d'aspiration des moteurs à essence et en particulier des moteurs d'automobiles, avions et analogues.
Le but de l'invention est un dispositif de cette espèce réalisant un brassage du mélange gazeux venant du carburateur et ne oomportant aucun organe mobile.
Dans ce bat,selon l'invention,on oblige une partie de ce mélange gaze= de faire une boucle avant d'être aspirée définitivement vers le moteur de sorte que la turbulence
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ainsi provoquée assure une parfaite homogénéité da mélange.A cet effet,le dispositif selon la présente invention partant du principe que l'aspiration créée par le moteur a toujours tendance à agir sur la partie la plus étranglée d'une tuyau- terie,aomporte un corps tabulaire fixe susceptible d'être placé dans la tuyauterie d'admission sur le trajet du mé-
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lange gazeux de manière à créer entre cette tuyauterie et le corps tubulaire susdit un espace annulaire d'cne section sensiblement plue faible que celle du.
dit corps tabulaire,
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ce dernier étant pO11 de passages permettant aux filets du mélange gazeux d'être aspirés:dans le moteur de préfé-
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rence1à travers le dit passage annulaire susdit de manière à provoquer dans le dit corps tabulaire une dépression, grâce à laquelle une partie da mélange retourne da dit espace annulaire dans le corps tabulaire sasdit.
Le dit espace annulaire présente en section lon-
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gitudinale,de prèférenoeenn profil convergent-divergent.
Dans une variante de l'inventionttlne prise d'air additionnelle contrôlée par une soupape connne àéboaehu dans la tuyauterie d'aspiration en dessous du corps sabalaire. Afin d'assurer le débit d'air supplémentaire jus-
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ga'aax plus haute régimes, en renforçant l'effet de l'aspiration sur l'air supplémentaire,dans une autre variante de liz vention.l'admission d'air supplémentaire ateffectue à la base da dit espace annulaire en dehors du corps tabulaire susdit.
La présente invention se rapporte également à la commande de la soupape d'air supplémentaire,laquelle comman-
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de peut être mécanique oa éleotr1qe.Dans le dernier cas, l'invention prévoit un dispositif éleotromagnétiql1eltel par ex., un électro-aimant alimenté par la batterie oa par la génératrice et agissant sar une armature solidaire de la soupape d'air supplémentaire.
Afin de maintenir la prise d'air fermée au démar-
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de commande de la soupape sollicitée dans ce cas à rester normalement ouverte,un circuit d'alimentation établi de manière à se fermer à la mise en marche du. moteur et à s'ouvrir aussitôt Que le papillon du ralenti commence à s'ouvrir. Dans oe bat,selon l'invention,l'éleotro-aimant est relié d'une part au contact à clef du. véhicule, et d'autre part à une lamelle conductrice fixée sur la batée de la vis de réglage du. ralenti du carburateur.
Dans une variante de circuit d'alimentation,ayant poar but de rendre l'admission d'air supplémentaire indépendante de la position du papillon du carburateur une borne de 1'électro-aimant est mise à la masse et l'autre est reliée à la borne du disjoncteur côté génératrice,de manière à ce que l'éleotro-aimant de commande de la soupape d'air, qui,dans ce cas est maintenue normalement fermée,par ex., par an ressort,ne soit excité que lorsque la génératrice a atteint son régime de charge.
Afin d'empêcher l'admission d'air supplémentaire dans un moteur trop froid,selon l'invention,un interrupteur on contacteur contrôlé automatiquement par la température du moteur ou manoeavré à la main est intercalé dans le circuit d'alimentation de l'électro-aimant de manière à empêcher l'excitation de ce dernier tant que le moteur n'ait atteint la température permettant l'admission d'air supplémentaire.
La présente invention prévoit en outre an circuit d'alimentation oombiné de manière à ce que la soupape d'air reste fermée pendant la mise en marche et le ralenti normal du. moteur,de même qu'aussi longtemps que le moteur n'ait pas atteint une certaine température déterminée, cette soupape ne stonvrant ensuite que si le papillon du carburateur est fermé et la génératrice débite du. courant.
A cet effet l'éleotro-aimant est relié dans le circuit d'une part à la borne du disjoncteur coté génératrice
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et d'autre part à une borne de l'interrupteur susdit, dont l'autre borne est reliée à une lamelle conductrice isolée et fixée sur la butée de la vis de réglage du ralenti da. carburateur.
Dtautres caractéristiques de la présente inven- tion ressortiront de la description du dessin ci-annexé qui représente schématiquement à titre d'exemple non-limita- tif plusieurs formes de réalisation de l'invention.
Dans ce dessin:
Fig.l représente en coupe la tuyaaterie d'aspiration avec le dispositif de brassage de mélange gazeux,selon l'invention,
Fig.2 est une coupe d'en dispositif analogue mais avec une prise d'air supplémentaire débouchant à l'extérieur du corps tabulaire,
Fig. 3 est une variante da dispositif de la Fig.2,
Fige 4 est une coupe diane variante du dispositif pouvant se placer à un endroit quelconque de la tuyauterie d'admission.
Fig. 5,6 et 7 représentent un dispositif de commande électrique de la soupape d'admission d'air supplémentai- re avec trois variantes de circuits d'alimentation.
Le dispositif de brassage de mélange gazeux selon l'invention (Fige. 1 à 3) destiné à être placé dans la tu- yanterie d'admission.par ex., entre le papillon 1 et le moteur,comporte essentiellement un corps tabulaire 2 d'un diamètre tel du'il se crée tout autour de ce corps tubulaire 2 an espace annulaire étroit 3 communiquant par des perfora- ?ions 6 pratiquées dans le corps tabulaire 2 avec le tronçon de la tuyauterie venant da carburateur.
La dépression produite par le 011 les pistons du mateur se faisant toujours sentir plus fortement dans la partie la plus étranglée d'une tuyauterie, c'est par les per-
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ration du mélange gazeux. Il se créera de par oe fait,dans le corps tabalaire 2, une dépression qui aura poux conséquence le retour d'une partie du mélange gazeux dans le corps taba- laire.Cette partie du mélange gazeux sera de nouveau aspirée par les perforations 4 et obligée ainsi de faire une boucle avant d'être aspirée définitivement dans le moteur.
La turbu- lenae provoquée par le dispositif selon l'invention assuré ainsi une parfaite homogénéité du mélange gazeux et améliore par conséquent la, carburation.
Dans une forme de réalisation avantageuse,le corps tabulaire 2 et,éventaellement,la partie correspondante de la tuyauterie (Fig.4) sont profilés de manière à ce Que ltespace annalaire 2 présente une section longitudinale oonvergente-divergente.
Selon l'invention,le corps tabulaire 2 est solidaire d'une flanche 5 en une ou en plusieurs pièces,pouvant être immobilisée à l'endroit approprié de la tuyauterie entre 'lea flanches correspondantes des tronçons de cette dernière.
La présente invention prévoit la oombinaison du dispositif de brassage susdit avec une prise d'air additionnel telle que cet air additionnel partioipe au brassage avec le mélange gazeux.Elle prévoit néanmoins aussi l'utilisation de la prise d'air supplémentaire indépendamment du dispositif de brassage.
Dans une forme de réalisation de l'invention,le conduit d'entrée d'air 6 contrôlé par une soupape connue débouche à la partie inférieure du corps tabulaire 2.
Dans ane variante de l'invention qui présente l'avantage d'assurer un débit d'air supplémentaire même aux grandes vitesses du moteur,le conduit 6 débouche dans une rainure 7 ménagée dans la flanohe 5 à l'extérieur du eorps tabalaire 2 à la base de l'espace annulaire 3.
Fig. 3 représente une forme de réalisation du dis-
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positif de brassage qui diffère de celles représentées aux Figs. 1 et 2 que par la forme du corps tabulaire laquelle peut d'ailleurs être choisie à volonté.
Fig. 4 représente une variante du dispositif pouvant être placée en an endroit quelconque de la. tuyauterie d'admission à l'extérieur de cette dernière.A cet effet,selon l'invention,le corps tabalaire 2 mani des perforations 4 forme le siège de la soupape d'admission 8 d'air supplémentaire.
Par suite de la dépression régnant dans la tuyauterie d'admission, dont une seule paroi 9 est représentée au. dessin ,l'air Supplémentaire est aspiré suivant les flèches dans l'intérieur du corps tabulaire 2,traverse les passages 4 et l'espace annulaire 3 de façon à créer ane dépression dans l'intérieur du corps tabulaire 8,ce qui provoqne l'aspiration du mélange gaze= dans ce dernier et l'oblige à se mélanger à l'air supplémentaire.
Selon l'invention, la soupape d'admission d'air sup- plémentaire peut être commandée mécaniquement ou électriquement.
Il va de soi que la commande mécanique peat être réalisée par tout moyen connu tel,par ex., un système de tringles relié à la manette de commande da papillon du carburateur.
En ce qui concerne la commande électrique, la présente invention prévoit un dispositif électro-magnétique, tel,par ex., un électro-aimant 10 alimenté par la batterie ou par la génératriae,et dont le circuit d'alimentation S'ouvre ou se ferme automatiquement, au moment opportun pour permettre l'admission d'air supplémentaire.
Dans la variante du. dispositif de commande représentée à la Fig. 5 et ayant pour but d'empêcher l'admission d'air supplémentaire au. moment de démarrage ou pendant la marche du. véhicule au ralenti,la soupape 11 est solidaire de l'armature 12 de l'électro-aimant 10 et se trouve sons l'ao-
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tion d'un ressort 13 qui la sollicite constamment à s'ouvrir.Selon l'invention,la vis de réglage 14 da ralenti du carburateur est utilisée poar l'oavertare et la fermeture du circuit d'alimentation de l'électro-aimant 10 au moment opportun.A cet effet,une borne de l'électro-aimant est reliée au oontaot à clef 15 du véhicule et l'aatre,à ane lamelle conductrice 16 isolée et fixée sur la batée connue 17 de la vis de réglage 14.
Il s'ensuit qu'au moment de la mise en-marche du véhicale,le circuit mis à la terre par la vis de réglage 14 est traversé par le courant de sorte que l'électro-aimant 10 excité ferme la soupape 11 de manière à couper l'admission d'air supplémentaire.La vitesse du motear augmentant,la vis 14 quitte sa batée 17 et,partant,la lamelle 16,et,l'électro-aimant 10 lâchant l'armature 12,la soupape 11 se décolle sons l'action du ressort 13 et permet à l'air supplémentaire venant par le coudait 18 de passer dans le conduit 6.
Ce circuit d'alimentation présente l'avantage de ne pas consommer de courant pendant tonte la darée d'admission d'air supplémentaire.
Fig. 6 représente ane autre variante du circuit d'alimentation de l'électro-aimant 10,agissant sar une soapape d'air que le ressort 13 sollicite constamment à se fermer.
Dans ce circuit la soupape ne s'ouvre qu'après que la génératrice ait atteint son régime de charge, Dans ce bat, une borne de l'électro-aimant est mise à la masse et l'autre est reliée à la borne 19 du disjoncteur 20 côté génératrice 21.
On comprend facilement qu'au démarrage on bien au ralenti,la génératrice 21 qai n'est pas encore à son régime de charge,ne débite pas de courant et la soupape 11 maintient fermée la prise d'air supplémentaire. Si, cependant,la vites-
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ce 21 augmentent ,un courant est lancé dans le circuit de l'électro-aiment 10 qui ouvre l'admission d'air supplémen- taire.
Dans le cas des génératrices atteignant très rapidement le régime de charge,selon l'invention, une résistance peut être éventuellement mise en circuit entre la borne 19 et l'électro-aimant,afin de retarder l'ouverture de la soupape 11.
Pour empêcher toute ouverture de la prise d'air additionnel,tant que le moteur n'ait atteint la température convenable,la présente invention prévoit d'intercaler dans le circuit de l'éleatro-aimant un interrupteur automatique contrôlé par la température du moteur de manière à fermer ce circuit seulement après que le moteur est devena snffisamment chaud. Il va de soi que cet interrupteur automati- que peat être remplacé par un contact à main placé à la portée du conducteur.
Fig. 7 représente un dispositif de commande selon l'invention,dont le circuit d'alimentation présente une combinaison des circuits représentés aux Fige.5 et 6 et offre l'avantage que la son.papa d'air reste fermée pendant la mise en marche et le ralenti normal du moteur et s'ouvre sous l'action du courant débité par la génératrice lorsque le papillon du carburateur est fermé. Dans ce bat,selon l'invention, une borne de l'éleotro-aimant 10 agissant sur la soupape 11 sollicitée constamment à se fermer est reliée à la borne 19 du disjoncteur 20, comme dans le circuit de la Fig. 6, et l'autre borne, à une lamelle conductrice 16 fixée sur la batée 17 de la vis de réglage 14 du. carburateur de ralenti,comme dans le circuit de la.
Fig. 5, toutefois avec Intercalation de l'interrupteur automatique 22 contrôlé par la température du moteur.Dans une forme de réalisation de l'invention, et interrupteur peut,par exemple,consister en
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tuyauterie dtadmission,la tuyauterie d'échappement ou dans autre endroit du. véhicule à proximité du moteur ou de la canalisation de gaz chauds.
Il résulte de l'examen de la Fig. 7 que l'inter- rupteur 22 assure automatiquement la fermetare de la sou- pape d'air aussi longtemps que le moteur est trop froid et que le dispositif de commande n'ouvre la prise d'air addi- tionnelle que si le papillon du ralenti est fermé et si,en même temps la génératrice tourne à sa vitesse de régime de chargeras qui se présente,par ex., lors des descentes.
Il va de soi qae le dispositif de oommande ali- menté par l'un ou l'antre des circuits déorits peat être appliqué non seulement pour fermer ou ouvrir l'admission d'air supplémentaire dans la tuyauterie d'aspiration du mélange gazeux,mais également pour empêcher tout débit du gicleur de ralenti dans les mêmes conditions,par ex., lors- qu'on descend une cote avec papillon du carburateur fermé.
Il est bien entendu que la présente invention n'est nullement limitée à ses formes de réalisation décri- tes et représentées,ces dernières pouvant être modifiées selon les nécessités de la pratique ou. de la construction sans se départir de ce fait da domaine de la présente invention.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de brassage de mélange gazeux dans la tuyauterie d'aspiration d'un moteur à essence a a r a c - .il comporte t é r i s é en ce qu'un corps tubulaire fixe susceptible d'ê- tre placé sur le trajet du mélange gazeux dans la tuyauterie d'admission,de manière à créer entre cette dernière et le corps tubulaire susdit an espace annulaire d'une section sensiblement plas faible que celle du dit corps tubulaire, ce dernier étant pourvu, de passages permettant l'aspiration du mélange gazeux., de préférence,à travers le dit passage anna- laire,de manière à provoquer une dépression dans le dit corps tabulaire.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.