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Perfectionnements aux bielles de pistons dans les moteurs à combustion interne et à explosion.
La présente invention a trait à des perfectionnements aux bielles de pistons de moteurs à combustion interne et à explo - sion, et elle s'applique aux moteurs où plus d'une seule bielle attaque la même manivelle.
L'invention est destinée en particulier au cas quelconque où il y a deux bielles sur la même manivelle, et est décrite ci- dessous dans ce cas, mais l'invention s'applique également au cas général de bielles en nombre supérieur à un sur la même manivelle, et au cas où la tête d'une des bielles est en four - che ou est subdivisée pour embrasser la tête d'une ou de plu - sieurs autres bielles.
Dans ces cas on a l'habitude de constituer la tête de biel- le en fourche, en deux moitiés dont chacune est formée de deux pièces, intérieurement semi-circulaires, qui sont assemblées
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autour du coussinet de la manivelle, et auxquelles sont boulon- nées les extrémités en fourche de la bielle.
Pour fixer la bielle à la tête ainsi formée on procède d'habitude confie suit . Chaque extrémité de la fourche est suffisamment élargie de manière à embrasser le bouton de ma - nivelle, et à 1'extrémité de ces parties élargies il est formé desembasesou surfacesd'appui qui reposent sur dessurfaces d'appui préparées à leur intention sur les pièces formant la tête de bielle.
Les boulons qui assemblent les deux parties de la tête de bielle traversent les dites embases, et les surfaces de contact entre les embases et la tête de bielle se trouvent à angle droit , ou à peu près, au plan de poussée de la bielle, (c'est-à-dire le plan dans lequel se trouve l'axe de la bielle et le tourillon du piston) ; d'autre part un jeu est laissé entre le corps de la bielle et la tête, excepté là où ceux-ci sont en contact par les embases du corps. On voit ainsi que la poussée de la bielle est transmise à la tête de bielle en quatre points seulement (deux sur chaque moitié de la tête), qui sont sensiblement déportés du plan de poussée. Il en résulte une fatigue assez importante et désavantageuse de la bielle et de la tête de bielle aux, ou près des embases.
La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient.
Suivant l'invention les extrémités de la fourche de la bielle sont rendues concaves-cylindriques et coagissent avec des parties convexes formées sur les pièces de la tête de bielle.
Par l'expression concave-cylindrique on entend que les extrémités sont courbes dans le plan normal à l'axe du vilebre - quin, maisnon dans le plan de l'axe du vilebrequin.
De préférence toute la partie élargie de chaque bras de fourche est formée en arc continu, en contact avec la tête de bielle suivant toute sa longueur.
Les surfaces, concave et convexe, susdites peuvent être tracées suivant un arc décrit à partir d'un centre choisi sur
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une ligne dans le plan de poussée qui traverse cet arc, ou de préférence sur .un prolongement de cette ligne au-de là de l'axe du bouton de manivelle.
Un exemple de réalisation de, l'invention est représenté, à titre non limitatif, au dessin annexé dans lequel :
Fig.1 est une vue en élévation d'une paire de bielles assemblées sur une manivelle, Fig.2 est une coupe partielle suivant la ligne 2-2 de la figure 1, et Fig.3 est une vue en plan par dessous, des extrémités de la bielle en fourche, vue dans la direction de la flèche 3 à la figure 1. a désigne une des bielles dont la tête est formée de deux pièces, dont l'une a1 est d'une pièce avec la bielle, l'autre a2 est assemblée à la bielle par deux boulons a3 et des écrous crénelés a4.
La tête ainsi formée embrasse un coussinet formé de deux parties en acier b et b1 intérieurement doublées de métal à coussinet b2 montées sur le boutonde manivelle, as - semblées d'une manière à décrire, et qui forment la tête de la bielle en fourche c
La bielle c est conformée en fourche de la manière normale en ci (figure 2). Les extrémités de la fourche sont courbées comme il est représentéen c2 à la figure 1 et s'ajustent sui - vant toute leur longueur contre une partie convexe correspon - dante de l'élément b.
L'embase et les éléments b et b1 sont assemblés au moyen de quatre boulons d, qui passent au travers de trous forés à cet effet dans les dits éléments et sont munis d'écrous crénelés d1 Des fraisures d2 sont formées au fond des embases à la fois pour alléger et pour produire une liaison plus intime entre les faces courbes.
Par cette invention on obtient plusieurs avantages. D'a - bord la bielle et la tête sont en contact, non seulement en des points de la fourche les plus éloignés du plan de poussée,mais
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dans le plan de poussée'et sur une certaine distance de chaque côté de ce plan ; en second lieu la disposition concave-convexe tend à concentrer la poussée dans le plan de poussée finale - ment les extrémités de la fourche que traversent les boulons sont placées plus bas que dans la construction décrite précédem- ment (en considérant le tourillon du piston comme le sommet de la bielle ), et la tête de boulon peut être rendue plus basse pour permettre un certainjour entre la dite tête de boulon et la base de la chemise du cylindre.
REVENDICATIONS.
1 Dans un moteur à combustion interne ou à explosion dans lequel sur le même bouton de manivelle ou de vilebrequin agissent plus d'une seule bielle, et dans lequel la tête d'une des dites bielles est en fourche qui embrasse la ou les têtes de la ou des autres bielles, une bielle en fourche dans laquelle les extrémités de la fourche sont concaves-cylindriques et co - agissent avec les parties convexes des pièces de la tête de bielle.