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Amortisseur de chocs spécialement pour voitures automobiles.
La présente invention concerne un amortisseur de chocs, spécialement pour les voitures automobiles, qui augmente considérablement la souplesse de marche de la voiture.
Au dessin annexé qui montre, à titre d'exemple, schématiquement plusieurs formes d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vue latérale de l'amortisseur fixé sur la roue A V d'une voiture automobile ;
La Fig. 2 montre une seconde position de l'amortisseur au moment où la roue passe sur un obstacle;
La Fig. 3 est une vue latérale d'une deuxième forme d'exécution et
La Fig. 4 la vue latérale d'une troisième forme
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Suivant l'invention la roue 1 est liée au châssis 2 par un ressort à lames 3, Au milieu de ce ressort à lames est articulé un levier à deux bras 4,5 qui peut pivoter autour d'un pivot 6 et qui est articulé avec son autre extrémité au châssis 2 par une bielle 7. Le pivot 6 est disposé entre deux ressorts 8,9 logés dans un tube 10 articulé au châssis. assis.
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Lorsque la roue rencontre un obstacle, le ressort à lames sera comprimé comme l'habitude. Cependant, le tenon 6 du levier à deux bras 4,5 comprime en même temps le ressort supérieur 8 tandis que l'extrémité droite du levier 4, 5 cherche à ret irer le châssis vers le sol par 1' intermédiaire de la bielle 7. Au moment de la détente du ressort à lames, c'est-à- dire lorsque la roue aura passée l'obstacle, l'amortisseur fonctionne en sens inverse, ce qui a pour effet d'assurer une distance presque stable entre le châssis et le sol.
Dans la forme d'exécution indiquée en Fig.3 le levier deux bras 4, 5 pivote autour d'un pivot 6 fixe, rendu solidaire du châssis par un support 11, en outre, il est articulé avec une extrémité au milieu du ressort à lames 3 et avec l'autre extrémité à un ressort à boudin 12 fixé au châssis. Ce ressort 12 est confectionné de façon à pouvoir travailler so it à la traction, soit à la pression, il peut être remplacé par un système de deux ressorts dont l'un travaille à la traction et l'autre à la pression.
Il est évident, que lorsque le ressort à lame 3 sera comprimé, le levier à deux bras 4,5cherche à descendre le châssis vers le sol en effectuant une traction sur le châssis par l'intermédiaire du ressort 12, c' est-à-d ire la vo iture se trouve par ce fait entièrement équilibrée.
Dans la forme d'exécution suivant la Fig.4 le levier à deux bras 4,5 est articulé avec une extrémité à un point fixe du châssis, par exemple, à un support 12 fixé au châssis. Le milieu du levier à deux bras est articulé au milieu du ressort à lames 3, qui correspond approximativement au centre de la roue. Avec son autre extrémité le levier à deux bras se trouve attaché au châssis par un ressort à traction 13.
Lorsque la roue passe sur un obstacle ; ressort à lames sera comprimé, ensuite, lorsqu'il se détend, il cherche à soulever la vo iture, ce qui provoque les cahots. Cependant, en ce moment le ressort à lame entraîne le milieu du levier
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à deux bras vers le sol, ce qui a pour effet qu'il cherche à retirer avec son bras 4 et le ressort 13 le châssis vers le bas, c'est-à-dire l'action de soulèvement de la voiture par le ressort à lames se trouve reoompensée par le bras de levier 4 et le ressort 13.
Il est évident, que l'amortisseur peut être disposa en double, c'est-à-dire symétriquement de chaque côté du centre de la roue et qu' il peut aussibien servir pour les A R que pour les roues A V. En outre, les longseure des bras de leviers 4,5 peuvent être modifiées suivant les besoins, les différentes formes d'exécutions peuvent être réunies dans un seul amortisseur.
Revendications.
L' invention concerne un amortisseur de chocs, spécialement pour voitures automobiles, caractérisé par :
1 .- Le dispositif d'un levier à deux bras (4, 5) articulé à une extrémité au milieu du ressort à lames de la voiture et à l'autre extrémité au Châssis'par l'intermédiaire d'une bielle (7), le dit levier à deux bras peut pivoter autour d'un pivot (6) logé entre deux ressorts (8,9) disposés dans un tube (10) articule au châssis.
2 - Le fait que le levier à deux bras pivote autour d'un pivot fixe solidaire du châssis tandis que ses deux extrémités sont articulées d'une part au ressort à lames de la voiture et d'autre part au châssis par l'intermédiaire d'un ressort pouvant travailler à la traction et à la pression ou d'un système de ressorts travaillant à la traction et à la pression.
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