BE336588A - - Google Patents

Description

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  Suspension amortisseur de chocs pour automobiles et autres vénicules 
La présente invention a pour objet un amortisseur de chocs pour automobiles et autres véhicules tant terrestres   qu'aériens   et consiste essentiellement en ce que le châssis est articulé aux essieux par l'intermédiaire de charnières ou compas se repliant en sens opposé et dont les articulations centrales sont reliées entre olles par un ou plusieurs res- sorts de traction,réglables ou non de manière à permettre à l'essieu de se rapprocher du châssis avec une vitesse plus grande que le retour à sa position normale* cela s'effectuant par suite de la disposition des charnières ou compas formant leviers. 



   Le dessin annexé montre à titre d'exemple seulement plusieurs formel d'exécution de 1* inventions 
Les figs. I à 4 montrent plusieurs variantes et la   fige 5   un dispositif do réglage des ressorts. 



   Dans la forme d'exécution de la fig.I   9 des   charnières I sont articulées par paires d'une part au châssis 2 on 3 et d'autre part à   l'essieu   4 en 5 de manière à être ouvertes d'un certain angle et dirigées en sens contrai- 

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 ro comme représenté à la fi140 I de telle mant)ro nue lors de la fermeture dos charnières les articulations entrains 6 s'éloignent l'une do   l'autre.   



   Les articulations centrales 6 sont   relises   entre elles par un ou plusieurs ressorts de traction 7 oui dans leur période de travail tendent donc à rapprocher les articu- lations 6 l'une de   l'autre.   
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  8 est une ebarni'1rt latérale <'mpectjant tous dépla- cements vers l'avant ou l'arr1";r'-. Par cette disposition tna simple lorsque l'essieu 4 (st projeté v.rs lu ocaanis 2 9 11,s articulations 6 s'éloignent l'une de l'autre  mandant le rE s:ort 7 ce (lui a pour résultat de tirer 1,. ('b.avi< 2 v'.rs le bas. au lieu de le projeter vers   le     haut .  Lorsque de choe -est terminé le ressort de traction 7 ramène les charnières I dans leur position   normale   mais en devant fournir un effeort plus grand par suite que les bras de leviers sont   devnu/s   
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 plus courtso Dans la variante de la fig. v A les emrniores I sont articulées en 3 et 5 à 1'extrémités des ressorts 
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 à, lames 9 et le fixés' respectivement au ems-is 2 et à l'essieu 4. 
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  Dans la variante de la fige 3 les cn,arni ';res 1 sont repliées vers le haut et la rotation autour des   arti-   culations 3 opère l'écartement des articulations 6 . 
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  Dans la variante de la fig. 4 les cr,arni3res sont remplacées par des brilts II articulés d'une part en 12 à l'essieu 4 et portant à leur autre extrémité un ou plusieurs galets 13 pouvant se déplacer dans une rainure 14 du chassis 2. Les bras II sont reliés par un ou plusieurs ressorts de traction 7 et le résultat obtenu sera identiaue à celui obtenu 
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 par les formes prieddontoo,, La fig. 5 représente \ift6' vue d,- dessus ; un mode de réglage des ressorts de traction ceux-ci étant au nombre de      quatre ressorts   accomplis.   



   Dans cette forme de   réglage   les deux   ressorts   7 d'a- 

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 vant comme ceux d'arrière sont reliés et portent une douille taraudée 15. 



   Les douilles 15 qui sont taraudées en pas contraire sont réunies par une tige filetée 16 également à pas inverse et portant en son milieu un écrou fixe 17 permettant'de faire tourner la tige 16 pour le réglage de la tension des ressorts 7;. 



   Il est évident que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la réalisation du dispositif sans sortir du   principe   de l'invention. par exemple le nombre des ressorts ainsi que leur forme et leur position est   variable.   et ils pouvents être réglables de   l'intérieur   comme à la fig. 5 ou de l'extérieur suivant le plus de facilité. 



   Il est bien entendu que la forme et les dimensions des divers éléments peuvent. varier à l'infini sans rien changer au principe de l'invention. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Le dispositif objet de la présente invention présente le maximum de souplesse ,de rendement et surtout de sécurités les dérapages étant empêchés par suite due la voiture étant retenue par quatre points tous les ballotements sont supprimés ce qui étaien impossible avec les suspensions actuellement en usage,

   et de plus lors du bris d'un des ressorts de traction? celui-ci peut être immédiatement et facilement remplacé par n'importe quelle personne sans connaissance spéciales* EMI3.1 R E S U M B' L'invention porto sur une suspension amortisseur de chocs pour automobiles et autres véhicules caractérisé en ce que le châssis est articulé aux essieux par l'intermédiaire de charnières ou compas se repliant en sens opposé et'dont les articulations centrales sont reliées entre elles par un ou plusieurs ressorts de traction, réglables ou non* de manière à permettre à l'essieu de se rapprocher du châssis avec une vitesse plus grand que le retour à sa position normale., cela <Desc/Clms Page number 4> ,

   %-effectuant par suite de la disposition des charnières ou compas formant leviers.

   L'invention porte encore sur 1 la disposition particulière dans laquelle les charnières ou compas sont fixés à l'extrémités de ressorts à lames faisant corps respectivement avec la châssis et l'essieu.

   2!La disposition particulière caractérisée en ce que les charnières ou compas sont disposés de n'importe quelle manière permettant l'écartement des articulations centrales lors du rapprochement de l'essieu/ du châssis.

   3* La disposition particulière caractérisée en ce que les charnières ou compas sont remplacés par des bras fixés d'une part à l'essieu -( ou inversement0at dont l'autre extrémité portant un gaet peut se déplacer sur le châssis du véhicule; lesdites extrémités portant Ses galets étant réunies par paires opposées au moyen d'un ou plusieurs ressorts de tractions réglables ou non.

   4 Une suspension amortisseur de chocs comprenant un dispositif -de réglage de tension des ressorts caractérisé par quatre ressorts accouplés dont les deux ressorts d'avant comme ceux d'arrière portent des douilles taraudées en pas contraires ; dans les dites douilles se plaçant* une tige de réglage à écrou; filetée à pas correspondant à ceux des douilles.