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PERFECTIONNEMENTS A LA COMMANDE DES ESSIEUX MOTEURS DE VOITURES SUR VOIES FERREES
L'invention se rapporte à des perfectionnements à la commande dos essieux moteurs dos voitures motrices et en particulier à la commande des essieux de colles de ces voitures qui sont montées sur bogies. On a envisagé jusqu'ici le montage des moteurs sur un châssis de bogie dans des em- placements libres de ce châssis, de façon à permettra de ré- duire la hauteur totale du bogie, et un système de liaison entre le châssis et les bottes de transmission qui, montées sur les essieux moteurs, leur transmettant le mouvement, ce système de liaison permettant à ces bottes de transmission de suivre los essieux dans tous leurs mouvements relatifs par
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rapport au châssis du bogie.
Les dispositions ci-dessus, indiquées comme s'ap- pliquant à un bogie, peuvent être employées de même, et de la manière la plus avantageuse, dans la construction de trucks moteurs à essieux parallèles destinés à porter des motrices du type dit à truck indépendant;
le châssis de ces trucks portera directement, par l'intermédiaire d'une sus- pension, élastique ou non, et sans qu'ils soient suspendus à la caisse, dos moteurs disposés dans des parties libres du châssis en question, soit entre lesessieux, soit en de- hors, les moteurs commandant chacun l'essieu correspondant par l'intermédiaire d'un arbre de commando d'une certaine longueur, et dtuno boîte de transmission avec, aux points voulus, les joints de Cardan nécessaires, la boite de trans- mission étant montée sur l'essieu et portée depuis le châssis du truck de manière à pouvoir suivre l'essieu dans tous ses mouvements relatifs par rapport à ce châssis.
Dans le but de faciliter le passage des courbes, et surtout des courbes de faible rayon, aux trucks à essieux pa- rallèles, on peut substituer aux réducteurs, montés sur les essieux de ces trucks,des différentiels dont les carters se- raient portés par le châssis comme le sont les réducteurs dans los dispositions rappelées précédemment,.
On pourrait alors établir, entre l'arbre et l'induit de chacun des moteurs et l'arbre de transmission à joint de cardan, qui, dans ce cas, devient l'arbre de commande du différentiel de l'essieu correspondant, un train d'engrena- ges cylindriques constituant un étage du réducteur.
Le carter de ce train d'engrenages serait porté direc- tement par la carcasse du moteur, par l'arbre de l'induit duquel il serait commandé, ou fixé à cette carcasse.
Une disposition du même genre pourrait, d'ailleurs, être utilisée, même s'il n'était pas fait usage d'un dif-
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férentiel, aussi bien dans les trucks à essieux parallèles, que dans les bogies. Cette dernière disposition conviendrait surtout dans le cas où les conditions d'établissement du matériel impliqueraient la nécessité de l'emploi, avec des réducteurs à engrenages, d'un couple conique combiné avec un ou des couples cylindriques et où la réalisation d'une com- binaison de ce genre on un ensemble unique monté sur l'essieu serait difficile.
Un système de suspension formant joint universel peut être appliqué au réducteur de vitesse d'un truck ou d'un bogie, dans le cas où la force motrice est fournie par des moteurs transversaux et transmise aux essieux par l'in- termédiaire d'un réducteur de vitesse. Les moteurs sont alors reliés au réducteur de vitesse au moyen d'une commande souple, telle qu'un flector, et le réducteur do vitesse est, d'une part, solidaire de l'essieu et, d'autre part, relié au châssis de truck ou de bogie au moyen d'un dispositif tonnant joint universel, par exemple d'un dispositif à dou- ble rotule.
Ce dispositif n'a plus alors seulement pour but d'absorber une partie importante des réactions du moteur sur le carter du réducteur de vitesse, mais il sert en ou- tre à porter une grande partie du poids de ce réducteur qui se trouve nécessairement on porte à faux par àpport à l' essieu; il permet en même temps à ce réducteur de suivre tous los mouvements de l'essieu auquel il est rolié.
Il est évident que le môme dispositif de liaison du réducteur de vitesse au châssis s'applique aussi bien dans le cas do moteurs disposés entre les essieux que dans le cas de moteurs disposés en dehors des essieux.
Au dessin annexé:
La figure 1 est une vue en plan d'un truck à es- sioux moteurs.
La figure 2 est une vue on élévation correspondant
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à la figure 1.
La figure 3 montre une commande des essieux moteurs dans laquelle les moteurs attaquent les essieux par l'in- termédiaire d'un différentiel.
La figure 4 est une demi-vue en plan d'un bogie mu- ni de moteurs disposés parallèlement aux essieux et situés entre ces essieux.
La figure 5 est une vue également en plan, mais à plus grande échelle, d'un dispositif à double rotule re- liant le réducteur de vitesse au châssis.
La figure 6 est une coupe longitudinale du châssis montrant le dispositif à double rotule; et
La figure 7 est une coupe verticale transversale du réducteur de vitesse.
Le châssis du truck représenté est constitué essen- tiellement par les longerons 28 et les traverses 29 et est supporté par les essieux moteurs 30 qui portent les roues 31.
Chacun des essieux 30 est entraîné par un moteur 32 qui re- @ pose, à ses deux extrémités, sans liaison avec la caisse, sur dos traverses 33 disposées au milieu du châssis et solidaires de ce châssis. La commande des essieux se fait par l'intermédiaire de bottes de transmission 34 relises aux moteurs; ce système comprend les joints 35, les arbres longitudinaux 36 et lesjoints 37.
La liaison de la botte de transmission au châssis peut se faire de la même façon que dans le cas du bogie ou d'une façon analogue; la botte est fixée sur un bras longi- tudinal 38 supporté par le châssis, par l'intermédiaire d'un montage quelconque à double articulation; dans l'exem- ple représenté, ce système comprend l'articulation de l'ex- trémité 39 du bras 38 autour d'une tige guide 40 le long de laquelle elle peut coulisser on comprimant les ressorts 41 enroulés autour de la tige guide solidaire d'un longe- ron 28.
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Il est bien évident que l'exemple d'application de l'invention décrit ci-dessus et représenté au dessin an- nexé n'a aucun caractère limitatif et qu'on pourrait y apporter diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. On pourrait en particulier loger les moteurs à l'extérieur de l'empattementpar exemple quand celui- ci est réduit à une longueur assez faible. On pourrait aussi placer les longerons du châssis à l'extérieur des roues. Le châssis pourra être porté sur des bottes à suspension pendulaire.
L'invention est caractérisée seu- lement d'une part par la disposition dos moteurs en des points laissés libres du châssis d'un truck à essieux paral- lèles, la suspension des moteurs sur le châssis du truck et la commando directe des essieux par un arbre d'une cer- taine longueur et d'autre part par la suspension desbottes do transmission au moyen d'un bras relié au châssispar un système quelconque à double articulation.
Dans la disposition représentée sur la figure 3, chacun des essieux 30 est entraîné par un moteur 32 por- té par le châssis. La commande des essieux se fait par 1' intermédiaire de boîtes de transmissions 34 aontenant un couple conique relié au moteur par un arbre 36 avec inter- médiaire d'un couple cylindrique 42 placé du eôté du moteur dans un carter 43 solidaire de la carcasse du moteur. La carcasse du couple conique est portée par le châssis du truck de manière à permettre à ce carter de suivre l'essieu danstous ses déplacements relatifs par rapport au châssis du truck par un dos dispositifs décrits ci-dessus. Co mon- tage avec réducteurs coniqueset cylindriques pourrait être également appliqué dans le cas dos bogies.
Dans la modo do suspension représenté sur les figuros 4, 5, 6 et 7 le bogie comprend deux essieux moteurs 10 portant les roues 11; ces essieux supportent le châssis 12 qui est muni, à ses extrémités, de traverses 13 reliant les
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longerons. La force motrice est fournie par deux moteurs 32 qui sont disposés parallèlement aux essieux et entre ces es- sioux et sont supportés par le châssis par l'intermédiaire des traverses 13 et 29 sur lesquelles les moteurs sont fixés par des boulons. Chaque moteur 32 transmet la force motrice à un réducteur de vitesse 34 qui la transmet lui-même à un essieu 10.
Le dispositif reliant le réducteur de vitesse 34 au châssis est constitué essentiellement par un support 51, un levier 52 et un support 53; le support 51 est boulonné sur le réducteur, et le support 53 est boulonné sur la tra- verse 29, tandis que la levier 52 porte, à ses extrémités, les rotules 54 et 55 qui s'emboîtent respectivement dans les supports 51 et 53. Les deux parties- formant chacune des rotules sont maintenues l'une contre l'autre par un boulon 56 qui les traverse avec un certain jeu et qui est terminé par une croix 57; un ressort 58 appuie les deux parties de chaque rotule l'une contre l'autre.
REVENDICATIONS
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