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"PERFECTIONNEMENTS AUX MOTOCYCLETTES ."
Laprésente invention concerne les motocyclettes dans lesquelles il est fait usage d'un système de transmission, dit par arbre propulseur, ce dernier servant à transmettre la force motrice du moteur à la roue motrice arrière.
Dans le cas d'emploi d'un moteur à quatre cylindres avec un système de transmission à arbre propulseur du type susmen- tionn4, il 4tait jusqu'ici d'usage général, d'employer un moteur, dans lequel les quatre cylindres et le vilebrequin sont disposés dans la ligne longitudinale de centre de la machine.
Cependant, le refroidissement efficace, à l'air de ces machines constitue un problème difficile, parce que les cylindres se
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masquent mutuellement les courants d'air refroidisseur, et parce que la longueur totale d'un moteur à quatre cylindres est telle, que le moteur ne peut être établi que dans un chassis excessivement long et coûteux.De plus, lorsqu'on emploie dans le système de transmission un changement de vitesse à arbre derenvoi, ou à train balladeur, il faut placer la boite de vitesse derrière la machine, on augmente ainsi davan- tage la longueur du chassis, nécessaire pour le placement du système moteur et de transmission et on rend plus compliqué le mécanisme nécessaire pour transmettre la commande de la boite de vitesses à l'arbre propulseur,
peu importe si l'arbre principal dela dite boite de vitesses soit disposé en aligne - ment avec le vilebrequin ou avec l'arbre dit propulseur de la transmission,
Dans le but de supprimer ces désavantages et d'établi!! un moteur à quatre cylindres efficacement refroidi par l'air ainsi qu'une simple transmission à arbre propulseur, dans un chassis relativement court et rigide, la présente invention propose d'utiliser en qualité de moteur pour motocyclettes un moteur, dont les quatre cylindres sont disposés dans les an- gles d'un carré ou d'un rectangle et commandent une paire d'arbres coudés, accouplés entre eux par un renvoi ou une transmission appropriée quelconque, et de disposer ee moteur dans le chassis de manière à ce que les vilebrequins se trou- vent de deux côtés opposés de,
et en parallélisme avec la li- gne longitudinale de centre de la machine
Cette construction et disposition du moteur permettent de placer aussi bien l'arbre principal du mécanisme de change- ment de vitesse que l'arbre propulseur de la transmission en alignement avec, et de les commander par l'un des vilebrequins du moteur, et elles permettent aussi d'utiliser le second vilebrequin pour la commande de mécanismes auxiliaires, tels que par exemple la magnéto d'allumage, une dynamo pour charge- ment de batterie, ou analogue, sans emploi de transmissions
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intermédiaires,
On obtient de cette manière un ensemble serré symétrique et mécaniquement équilibré de tous les éléments.moteurs et de transmission, et de plus, un refroidissement efficace à l'air du moteur relativement court, dont les quatre cylindres disposés en rectangleou en carré,
sont suffisamment séparés l'un de l'autre pour permettre un accès adéquat des courants d'air refroidisseurs.
Le dessin annexé représente ( schématiquement et à titre d' exemple :
La figure 1, un premier mode de réalisation.
La figure 2, un second mode de réalisation de la présente invention.
Dans l'exemple de la figure 1 le moteur à quatre cylindres est construit conformément à l'invention décrite dans le brevet N 366140 , et ce moteur est monté dans le chassis de la machine de manière, à disposer ses vilebrequins et b,-accouplés entre eux par une transmission à engrenages,-en parallélisme avec, mais sur deux côtés opposés de la ligne longitudinale de centre C-L de la machine .Le vilebreuqin a disposé, par exemple, sur le côté gauche du chassis, commande par l'intermédiaire d'un mécanisme de changement de vitesse c du type à arbre de renvoi, un arbre propulseur de transmission d qui est disposé en alignement avec le dit vilebrequin a et avec l'arbre principal du mécanisme c,
le dit arbre propulseur transmettant la commande à la roue motrice arrière e par l'intermédiaire d'un système d'engrenages côniques ou analogue. Le second vilebrequin b peut sortir du carter du moteur etservir à la commande directe d'une magnéto d'allumage, d'une dynamo de chargement de batterie, ou analogue, et aussi du mécanisme de distribution du moteur.
Dans le moteur suivant la figure 1 les engrenages a3, a4 d'accouplement des vilebrequins, sont disposés entre les plateaux à manivelles ou coudes a1,a2 ,et bl,b2 des arbres a-b, ou entre les plans parallèles dans lesquels se meuvent
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les bielles 1a,2a et 3a,4a des paires avant et arrière des cylindres 1,2, et 3,4 .Cette disposition est la plus appropriée lorsqu'on désire réduire la longueur totale du moteur au stric- te minimum possible tout en maintenant une distance suffisante entre les cylindres pour assurer un refroidissement à l'air adéquat.
Cependant, au lieu d'employer pour les vilebrequins des accouplements disposés entre les coudes ou plateaux à manivelles, l'une ou les deux paires de ces coudes ou plateaux peuvent former eux-mêmes des pignons ou roues dentées s'engrenant mu- tuellement et accouplant les vilebrequins l'un à l'autre ouy suivant un autre mode d'exécution, l'accouplement desvilebre- quins peut être constitué de roues dentées disposées en denors des plans parallèles dans lesquels se meuvent les deux paires de manivelles.
Ce mode de réalisation est représenté à la figure 2,suivant laquelle les roues dentées a3,a4 accouplant les vilebrequins a,b entre eux, sont disposées entre le moteur et la boite de vitesses, mais il est évident que les dits organes d'accouplement peutent être placés devant le moteur, au lieu d'être disposés derrière lui.
Il est aussi évident , qu'au lieu d'accoupler les vilebre- quins entre eux par des roues dentées à engrènement direct, comme représenté aux figures 1 et 2, on peut utiliser à cet effet des pignons à chaines ou n'importe quels autres moyens équivalents d'accouplement aussi longtemps que l'un des vile- brequins accouplés est susceptible de commander un arbre propul- seur, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un mécanis- me de changement de vitesse d'un type approprié quelconque
REVENDICATIONS.
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