BE375014A - - Google Patents

Description

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  Semelle à nervures, notamment pour billes ou traverses en bois. 



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La présente invention se rapporte à une semelle de rails de chemins de fer, notamment pour billes ou traverses en bois, qui est munie de la façon connue de nervures dirigées à peu près dans la direction des rails et servant à recevoir des plaques de serrage, éclisses et autres analogues serrées sur le patin des rails au moyen de   tirefonds.   Les semelles à ner - vures employées jusqu'à présent et qui sont fabriquées en brasant les nervures sur des plaques laminées ne subissant plus aucun autre travail, présentent les inconvénients de né- cessiter un travail de brasage long et coûteux sur une étendue relativement grande, parce qu'en dehors du brasage des nervu - res sur les plaques, il faut encore braser ensemble les diffé- rents morceaux de plaque dont la plaque finie est formée la plupart du temps.

   De plus, les plaques laminées non travaillées ne forment pas une assise exacte et unie pour les rails, ce qui est préjudiciable pour la construction irréprochable de la 

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 superstructure de la voie   ferrée.   



   Ces inconvénients sont supprimés par la présente invention qui a pour objet une semelle à nervures fabriquée sans aucun travail de brasage et formant une assise exacte pour les rails. 



   Conformément à l'invention ce but est réalisé en formant la semelle à nervures au moyen d'une barre laminée ayant la longueur et la hauteur de la nervure et de la plaque comme pro- fil laminé, et ce par le fait qu'après laminage d'une longueur correspondant à la largeur de la semelle, la matière à travail- ler est enlevée aux endroits de l'épaisseur normale de la semelle - donc au siège ou aux sièges du rail et le cas échéant aux extrémités de la semelle - au moyen d'outils tels que les fraises, les rabots et autres analogues. Comme avantage spécial de ce mode de fabrication, il faut considérer la possibilité de pouvoir donner à la semelle une longueur voulue quelconque, de façon à éviter en tout cas, par exemple aussi dans les ai -   guillages   un brasage à plusieurs morceaux de semelle.

   De plus on peut choisir à volonté le nombre de nervures d'une semelle, leur écartement mutuel et leur inclinaison l'une par rapport à l'autre, respectivement par rapport à l'axe de la semelle, de sorte que de telles semelles à nervures peuvent facilement être rendues applicables à tous les cas en question. Les semelles fabriquées de cette façon forment par leur surface travaillée une assise extrêmement unie et exacte pour les rails, telle qu'elle n'existait pas jusqu'à présent. 



   Le dessin annexé représente un exemple de réalisation   de 1'   invention. 



     Fig.l   montre une vue en perspective d'un morceau de barre laminée, qui comme   profillaminé   a la hauteur et la longueur de la semelle avec sa nervure. 



   Fig.2 montre la vue en plan d'une semelle à nervures finie qui possède quatre paires de nervures, ces nervures formant chaque fois deux à deux une-paire correspondante et servant à 

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 fixer un rail. Comme le fait voir l'inclinaison des paires de nervures par rapport à l'axe longitudinal de la semelle,une' telle semelle pourrait par exemple être employée pour une ai - guille de la voie. 



   Comme le montre la fig.3, qui représente une coupe suivant la ligne III-III de la fig.2, les nervures sont formées en en- levant la matière aux endroits qui doivent servir d'assise au rail, respectivement aux extrémités   de'   la semelle. 



     Fig.4   montre une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig.2, de laquelle la forme des nervures ressort encore plus clairement.

Claims (1)

1. REVENDICATION.

   Une semelle à nervures avec nervures longitudinales diri - gées à peu prèsdans la direction des rails, caractérisée par le fait que la semelle à nervures est formée au moyen d'une barre laminée ayant comme profil laminé la longueur et la hau - teur de la nervure et de la semelle, et ce par le fait qu'après laminage d'une longueur correspondant à la largeur de la semelle la matière à travailler est enlevée aux endroits de l'épaisseur normale de la semelle - donc au siège ou aux sièges du rail et le cas échéant aux extrémités de la semelle - par des outils tels que des fraises, rabots et autres analogues.-