BE362608A - - Google Patents

Description

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      par: Monsieur Theodor B U C H H O L Z, Ingénieur , Le laminage longitudinal des traverses comportant 

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 des nervures de guidage des rails a été jusqu'à présent impossible en raison de la trop grande hauteur des ner-   vures,attendu   qu'on ne peut faire passer plusieurs fois à travers un calibre de rouleaux une barre à laminer de sec- tion transversale variable et à rapports multiples. Autre- ment, les divers rapports de la barre ne coïncideraient plus avec les gravures des rouleaux ou cylindres. 



   Conformément à la présente invention,les tra- verses sous la forme de longues barres doivent tout d'abord subir un laminage préalable pour être ------ munies en premier lieu de boudins qui ne sont aue préalablement laminés. Ces barres sont débitées en morceaux individuels qui sont ensuite pressés d'une manière spéciale, par exemple, en passant par des rouleaux munis de gravures appropriées pour les nervures. De courts morceaux de ce genre,peuvent être fort bien appropriés aux rapports de rouleaux gravés dans le cas où la section transversale ne change que deux fois et même dans le cas d'une passe répétée. Les étrangle- ments de profil qui se produisent dans'le laminage de barres profilées de section transversale changeante sont   compen-   sés dans le pressage ou étampage final de la traverse. 



   La fabrication des nervures nécessaires peut également être obtenue du fait que les nervures en question sont produites par refoulement de la section transversale de la traverse. Au lieu de donner aux nervures la forme vou- lue en refoulant simplement la section transversale de la traverse, on peut également,selon l'invention,obtenir par refoulement des renflements.ou épaississements qui peuvent ensuite être amenés à la forme de nervures désirées, par pressage ou autre opération analogue.

   En même temps qu'à 

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 lieu le pressage final des nervures, on réalise également le pressage préalable ,soit totalement,soit partiellement, des évidements qu'elles doivent présenter.Non seulement ceci diminue considérablement le travail de fraisage, mais encore la matière qui doit être refoulée contribue égale- ment à l'élévation des nervures. 



   Pour faciliter le refoulement des parties surépaissies, le profil, laminé peut recevoir, à l'endroit de la semelle ou selle du rail et dans son voisinage, un renforcement encore facilement laminable avec légère transi- tion de section. Ces renforcements de section préalablement laminés, doivent 'être maintenus, en tant qu'ils ne sont pas obtenus par refoulement,afin que la traverse reçoive, au droit de la semelle du rail, une augmentation de rigidité correspondant aux efforts qui se produisent ici. La semelle ou selle de rail et les nervures de guidage n'ont pas né-   cessairement   besoin   d'être   obtenues par pressage ultérieur ou matriçage,mais peuvent aussi 'être obtenues par fraisa- ge ou rabotage. 



   L'espacement nécessaire des nervures peut en- suite être observé d'une façon encore plus précise. En outre,il est possible d'obtenir très facilement,avec une longueur appropriée des boudins les espacements des ner- vures un peu plus grande qui sont nécessaires avec l'aug- mentation de l'écartement des rails dans les courbes,au moyen d'une seule et même barre laminée. Enfin,les espace- ments des nervures peuvent s'accommoder facilement, à l'en- droit des selles ou semelles de rails, aux différentes lar- geurs de boudins. 

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   Si les nervures ne sont pas tirées par lami- nage des boudins préalablement laminés, mais sont formées par matriqage desdits boudins, la matière n'est pas, comme dans le laminage, répartie sur la longueur des traverses, mais bien dans les parties latérales,surtout dans les par- ties en forme de V renversé de la section transversale des traverses.Ceci offre cet avantage que la section transver- sale des traverses reçoit précisément, à l'endroit de la semelle du rail et dans le voisinage de cette dernière,   un   renforcement qui fait que l'écartellement nuisible connu de la section transversale à'l'endroit où repose le rail se trouve empêché ou pour le moins limité. 



   L'avantage le plus important que l'on obtient par le matriçage des boudins consiste en ce que les parties des boudins qui servent à la formation des nervures se re- dressent ou se lèvent à la frappe,de sorte que les boudins préalablement laminés n'ont pas besoin d'avoir la hauteur que doivent présenter les nervures repoussées. De cette manière,on peut donc maintenir plus bas les boudins des barres, ce qui facilite considérablement le laminage. 



   On peut également laminer préalablement les boudins avec ou sans rainures; dans ce dernier cas, les rai- nures sont formées par suite de la frappe des boudins en matrice pour faciliter le fraisage des nervures à redans ou à crans. 



   Grâce au matriçage des traverses, on obtient, comparativement au laminage,une plus grande précision dans   l'écartement   des nervures.Les légères différences d'espace- ment   qui pourraient   subsister peuvent 'être compensées par étirage ou refoulement de la section transversale de la ' traverse, que cette traverse soit à l'état chaud ou à l'état froid. 

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   Conformément à l'invention,la semelle du rail peut également recevoir, par le matriçage, un épanouisse- ment ou élargissement.Cet épanouissement de la semelle du rail donne à la traverse une plus grande   ré'sistance   contre l'usure provoquée.par le patin du rail. L'épanouissement ou élargissement est particulièrement   précieux lorsqu'il   est fait usage d'intercalaires élastiques entre le patin du rail et le dessus de la traverse en raison de ce que les intercalaires ou couches intermédiaires élastiques ont une plus grande durée lorsque la semelle présente une plus grande largeur et aussi parce que la résistance à la fric- tion est plus grande.Lorsqu'il s'agit de voies pour lesquel- les il est fait usage de traverses en bois et en fer,

  il y a en outre un avantage spécial à ce que l'élargissement ou épanouissement de la surface de support du rail   que   présen- tent les traverses en fer puisse   s'accommoder   à la largeur de la plaque de support pour les traverses en bois, ce qui permet d'employer,pour les deux genres de supports de rails, des petites plaques en bois de peuplier présentant la même largeur. 



   La formation des évidements dans les nervures ,peut   être   facilitée du fait   qu'au,   moyen d'un tas, on peut ne former dans les nervures préalablement pressées que des évidements en forme de poches dont la dimension correspond à celle d'une tête de vis. Ce procédé offre encore cet avan- tage qu'il ne se forme pas de bavures dans le sens corres- pondant à la semelle du rail et que l'eau ne peut pénétrer des rails dans l'évidement réservé à la tête de vis. De même,on évite l'arrachement des parties surplombantes des 

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 nervures, car celles-ci tiennent dans de meilleures condi- tions à la base ou support. 



   La formation des évidements   taillé's   à biseau rentrant peut 'être obtenue   par mandrinage   au lieu de l'être par fraisage. L'obtention des évidements par   mandrinage   re- présente,par rapport au fraisage, non seulement une réduc- tion de prix mais encore un épaississement de la matière et la possibilité d'obtenir le résultat désiré avec une moindre hauteur des boudins préalablement laminés, par ce fait que lé mandrin chasse de bas en haut la matière des parties taillées à biseau'rentrant ou crans. La hauteur des boudins préalablement laminés peut ainsi être limitée de telle façon qu' elle puisse 'être obtenue par une passe unique du   produit   laminé à travers les rouleaux fraisés. 



     Dans   le   mandrinage,   les rainures peuvent 'être élargies tout d'abord en forme de cône en partant d'un des côtés au moyen d'un fouloir en forme de sabot avant que le mandrin soit enfoncé de l'autre côté. Par ce moyen, on em- pêche le mandrin de former une bavure en traversant le côté de sortie des évidements ou redans à biseau rentrant des nervures. La matière entraînée par le mandrin se perd dans 1'épanouissement conique que le fouloir en forme de sabot a formé. De cette manière,il est possible d'obtenir propre- ment et sans bavure les redans des évidements à l'aide d'un mandrin, ce qui supprime tout usinage ultérieur tel que frai- sage, meulage ou autre opération analogue. 



     A   seule fin que la matière du boudin qui se trouve entre les nervures n'atteigne pas de trop grandes proportions dans le refoulement par pressage à l'endroit du 

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 support du rail, on munit de préférence la matrice d'une ou plusieurs fentes dans lesquelles l'excès de matière est enfoncé ou refoulé. La traverse reçoit ainsi, au-dessous de l'assise ou semelle du rail,un ou plusieurs boudins en forme de renforcements transversaux.Ceci offre cet avantage que la section transversale de la traverse se trouve ren- forcée précisément à l'endroit qui a le plus d'effort à supporter. Le renforcement peut être disposé longitudinale- ment,voire même transversalement, à la section'transversale de la traverse.

   Dans ce 'dernier cas, le renforcement en question offre encore l'avantage d'offrir une plus grande sécurité à l'égard du déplacement latéral de la traverse dans le ballast. 



   Au lieu de servir à la formation du ren- forcement,la matière en,excès peut également être refoulée ou pressée vers le bas sous la forme d'autres surélévations entre les nervures ou derrière celles-ci. Là où les tra- verses doivent être posées sur des coffrages de ballast formés   d'avance,les   surélévations de cette nature exercent une influence favorable sur la densité du   ballast,ce   qui a une importance considérable, précisément au-dessous de la semelle du rail. 



   Au lieu que les côtés ou nervures de gui- dage soient pourvues d'évidements pour   l'introduction   laté- rale des têtes de vis de plaques de serrage, elles peuvent recevoir dans le sens de leur longueur des crans sous les- quels on introduit des coins ou clavettes qui maintiennent le patin du rail. 



   La fixation des rails au moyen de coins de ce genre est connue,toutefois les crans nécessaires des 

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 nervures de guidage sont obtenus en refoulant des lèvres hors du dessus de la traverse ou en soudant des semelles ou plaques de support présentant des   hervures   de guidage laminées. Le premier mode d'exécution présente cet incon- vénient que la section transversale de la traverse est fortement affaiblie précisément à l'endroit le plus sen- sible.

   Le second mode d'exécution présente cet inconvénient qu'il faut fabriquer des semelles de support spéciales et les souder ou les   rier   aux traverses d'une manière   qui ,   comme on le sait, est à la fois mal commode et coûteuse; enfin, les deux modes de fixation présentent encore un in- convénient commun,   c'est   qu'en raison de l'enfoncement fré-   quent   par à coups des coins, ils se détériorent facilement. 



   'Grâce à l'invention,tous ces inconvénients se trouvent 'être supprimés par ce fait que les côtés ou ner- vures massives formées sur les boudins laminés ou refoulés reçoivent les crans nécessaires à l'indroduction des coins par fraisage,enfoncement d'un mandrin plat polyage ou autre opération similaire. Comme les nervures,d'après ce procédé ' s'étendent encore jusque dans les parties obliques, en forme de V.renversé, de la section transversale de la traverse, les surfaces des coins se trouvent encore prolongées, ce qui leur donne d'autant plus de prise. 



   Pour augmenter la durée de la traverse,le dessus de cette dernière reçoit un renforcement à l'en- droit de la semelle du rail et dans le voisinage de cette dernière. 



   Le procédé est montré à titre d'exemple sur les dessins: 
La figure 1 montre une coupe transversale pri- se par la barre laminée suivant la ligne 1-1 de la figure 2. 

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   La figure 2 est une coupe longitudinale de la dite barre avec boudins préalablement laminés. 



   La figure 3 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 4. 



   La figure 4 montre une longueur de traverse dé- coupée dans la barre telle qu'elle continue ensuite à être   laminée   par le rouleau gravé. Grâce à une gravure appro- priée, la semelle du rail peut également, comme cela est   laminage par/ indiqué en pointillé en a recevoir une inclinai s'en par/   pressage ou par étampage. Au milieu de la coupe longitu- dinale est prévu un   renforcement b   oui, au pressage final de la traverse, sert à compenser les différences de mesure dans l'écartement des voies. 



   La figure 5 est une coupe transversale prise par la traverse finie suivant la ligne III-III de la fi- gure 6. 



   Les figures   6 'et   7 montrent en coupe longitu- dinale et en élévation le profil achevé de la traverse avec semelle ou selle de rail inclinée,que l'on obtient   .   par pressage ou par étampage. 



   La figure 8 est une coupe transversale légère- ment modifiée de la barre avec renforcement s'étendant tout autour de cette dernière suivant la ligne 1-1 de la figure 
9. 



   La figure 9 montre une coupe longitudinale de la barre laminée avec renforcement préalablement laminé a sur la semelle du rail et dans le voisinage de celle-ci,et avec le boudin ou renflement b au milieu de la traverse. 



   La figure 10 est une coupe transversale sui- vant la ligne II-II de la figure 11. 

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   La figure 11 montre la manière dont une moitié de la traverse reçoit par pressage la semelle de rail rec-   tangulaire   nécessaire. 



     La.   figure 12 est une coupe .transversale sui- vant la ligne   III-III   de la figure 13. 



   La figure 13 montre la manière dont les nervures reçoivent par refoulement la hauteur nécessaire. 



   La figure 14 montre une coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la figure 15. 



   La figure 15 montre la forme définitive de la traverse obtenue par pressage -ultérieur ou autre procédé analogue avec renforcement de la section transversale à l'endroit de la semelle du rail et dans le voisinage de cette dernière.Dans la même phase du travail,on obtient par pressage préalable les évidements c dans lesouels des crans sont formés, si besoin est, par fraisage ou autre opération analogue.   En'même   temps, s'opère également ce qu'on est convenu d'appeler "le colletage"   et fil'  entaillage" des traverses. 



   Dans le cas où la forme désirée doit être don- née aux nervures uniquement par refoulement de la section transversale de la traverse,les outils presseurs et refou- leurs doivent naturellement être constitués d'une manière appropriée, par des butées et leur équivalent., 
La   figure   16 montre la traverse en coupe trans-   versale   suivant la ligne 1-1 de la figure 17. 



   La figure 17 montre une partie de la traverse en coupe longitudinale. 



   A   1'aide   du boudin ou renflement préalablement laminé qui; est montré à la figure 17 et que comporte la se- melle du rail, on forme, en enlevant par fraisage les par- 

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 ties désignées par f et g, la semelle du rail et les côtés ou nervures de guidage d qui sont représentées en pointillé. 



   Tour faciliter le fraisage, et dans.le but de réaliser une économie de matière ,les boudins ou renfle- ments préalablement laminés peuvent encore être pourvus d'une   rainure o   obtenue par passage au laminoir et repré- sentée à la figure   16.Après   fraisage des   parties 1   et g, on peut alors former facilement dans les nervures d les évidements destinés à la réception des   ttes   des vis de ser- rage en archets qui reçoivent par exemple la forme   indiquée   en pointillé : à la figure 16. 



   Dans le but,aussi bien d'obtenir dans le la- minage préalable des boudins ou renflements une meilleure distribution de la   matière, que   de donner à la traverse pré- cisément à l'endroit de la semelle ou selle du rail ,une sur- face d'appui élargie qui est n'une très grande utilité à cet endroit, les boudins ou renflements par exemple ne sont pas seulement répartis sur le'dessus de la traverse mais encore en partie jusque dans les deux inclinaisons, en forme de V renversé, de la section transversale de traverse, c'est à dire   qu'ils   sont-préal ablement laminés, et, le cas échéant, pressés à une largeur encore plus grande. De cette manière, on élargit la semelle du rail. Un élargissement ou épanouis- sement est représenté en e à la figure 16. 



   La figure   18'   montre une traverse de chemin de fer enplan. 



   La figure 19 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure'18.      



   La figure 20 est une coupe transversale sui- vant la ligne III-III de la figure 18. 

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   La traverse est établie au moyen d'une barre laminée pourvue de boudins ou   renflements.,Les   nervures de guidage des rails sont formées par matriçage des boudins . 



  Dans le matriçage des boudins ou renflements , la matière se répartit dans les parties latérales, en particulier dans les parties en forme de toit ou de V renversé de la sec- tion transversale de la traverse (voir à la figure   19.)   
De même aussi, grâce au matriçage ,la traverse peut se trouver élargie )   l'endroit   de la semelle du rail et ce   sux   toute sa section transversale (fig.20). Par ce moyen ,on obtient d'une manière encore plus favorable que la cavité de la traverse soit élargie en vue de la récep- tion d'une plus grande quantité de cailloutis. 



   La figure 21 montre une coupe transversale par une traverse suivant'la ligne I-I de la figure 22. 



   La figure 22 est une coupe longitudinale prise par la traverse à l'endroit de la semelle du rail. d désigne les nervures de guidage pressées; c, les évidements imprimes dans les nervures de   guidage; h ,   des bandes de butée qui empêchent   l'arrachement   et la con- torsion des plaques de serrage. 



   Afin que les plaques de serrage exercent une pression centrale et que malgré cela leurs vis soient néan- moins empêchées de s'échapper, l'une des ailes de la plaque de serrage est   recourbée   vers l'extérieur en i. 



   Afin que la traverse reçoive, à l'endroit de la semelle de rail, l'élargissement désiré et, dans la partie en forme de V renversé, la rigidité recherchée, le boudin est laminé et pressé de bas en haut, en k , d'une manière appropriée.La ligne représentée en pointillé à la figure 22 indique le cours du boudin ou renflement préalablement la- miné. 

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   La figure 23 montre une coupe transversale pri- se par la traverse' suivant la ligne I-I de la figure 25 et cela avant le mandriaage de   l' évidement.   



   La figure 24 montre la même coupe transversale après mandringae de l'évidement* 
La figure 25 est une coupe longitudinale prise par la traverse à   1' endroit   de la semelle du rail. 



   La figure 26 montre le mandrin en élévation. 



   La figure 27 montre, en élévation, le tas vu par en dessous. 



   Avant le   mandrinage.,   le   tas m   (figure 27) est placé entre les nervures de   guidage d .   Le tas m comporte , à sa partie inférieure, une rainure dans laquelle le man- drin n est enfoncé. Le mandrin n se compose du noyau central      o dont la section transversale correspond à celle de la rai- nure,ainsi que de butées latérales ± qui, d'une manière cor-   respondante   au profil de l'évidement achevé, vont en   steffi-   lant en pointe d'une manière appropriée vers l'une des extrémités du mandrin et, de préférence, à une certaine dis- tance de l'extrémité du mandrin, vers   l'arme   inférieure du noyau o. 



   Le tas m peut également se composer de deux   ou. d'un   plus grand nombre de pièces; de même, il peut   'être   prévu plusieurs mandrins à la place d'un seul. 



   Il va de soi que les évidements prévus dans les nervures des semelles inférieures peuvent être obtenus de la même manière. 



   La figure 28 montre une coupe transversale de la traverse suivant la ligne 1-1 de la figure 29. 



   La figure 29 est une coupe longitudinale de la traverse à l'endroit de la semelle de rail. 

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   La figure 30 est un plan de la traverse selon la figure 29. c désigne la rainure qui existe déjà et   ciui   forme une partie des évidements qui sont nécessaires dans les nervures de guidage. r représente des fouloirs en for- me de patins;   à gauche,   le fouloir se trouve représenté au moment où il a élargi , en forme de cône, la rainure c en partant d'un des côtés. Le fonctionnement du fouloir peut être assuré en faisant mouvoir la pièce vers ce dernier,ou inversement. 



   Après que 'les nervures ont été élargies   d'un   côté par les fouloirs, la traverse se meut en sens inverse vers le mandrin qui achève les évidements. 



   L'élargissement, sous l'action du fouloir en forme de patin ou sabot, peut également s'effectuer des deux côtés des nervures de   guidage,ctest   à dire du côté de l'entrée et de la sortie du mandrin. 



   La figure 31 montre une coupe transversale de la traverse suivant la ligneI-I de la figure 32. 



   La figure 32 représente une, coupe longitudinale de la traverse sur la semelle de rail. 



   La figure   33   montre, en coupe longitudinale , une autre construction de la. traverse sur la semelle du rail. a b a représentent les boudins ou renflements laminés desquels les nervures d et les renforcements s sont tirés par pressage. La ligne ponctuée! indique le cours d'un renforcement lorsque celui-ci doit se trouver dans le sens longitudinal de la traverse. Dans la construction mon-   trée à   la figure 33, les parties de boudin a a situées der- 

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   rière   les nervures sont transformées dans le pressage en des renforcements u qui sont placés au dessous de la partie supérieure, de la traverse.

   Dans ce' cas,il n'est prévu de préférence , au-dessous de'la semelle du rail, qu'un ren-   flement v   afin que le cailloutis puisse mieux se répartir et se dasser.- Les renforcements u empêchent le caillou- tis de s'échapper latéralement sous l'effet de la pression résultant du trafic. 



   A la   figu-re   34 , H désigne   une   nervure de guidage du côté gauche   à état   non usiné; Y représente la et/ nervure de guidage; avec cran,. achevée, du coté droit dans laquelle est enfoncé le coin Z. Les crans des Nervures de guidage peuvent s'étendre parallèlement les uns aux autres ou affecter la forme de coins. 



   'Les figures 35,36,37,38 montrent une tra- verse en fer pour aiguilles établie conformément à l'inven- tion. 



   A l'endroit des aiguilles, les rails sont posés;: a une distance très irrégulière les uns; des autres et il y a en outre lieu de. prévoir dans la plupart des cas un plus grand nombre dé semelles ou de selles de rails pour chaque traverse.Ceci oppose au laminage de boudins ou ren- flements des difficultés auxquelles il doit être remédié conformément a l'invention par ce fait qu'au lieu des bou- clins ou renflements à laminer, dont les nervures de guidage des rails et les selles de rails doivent   être   tirées, le profil est laminé avec un renforcement du dessus de la tra- verse,qui s'étend d'un bout à l'autre de ce profil, de sorte que des nervures de guidage et des selles ou semelles de rails peuvent être formées à l'aide de ce renforcement en tout endroit désiré de la barre laminée. 

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   Ce procédé offre encore ces avantages que les rouleaux finisseurs n'ont pas besoin de recevoir des frai- sures spéciales pour les boudins et que les traverses d'ai- guilles , qui sont de longueurs très variables,peuvent être débitées tout   à   fait à volonté dans les barres laminées. 



   Le procédé est représenté à titre d'exemple sur le dessin. 



   La figure 35 montre une traverse d'aiguille huit/ établie d'après ce procédé avec-.7 selles ou semelles   diffé-   rentes de rail, en vue en plan. 



   La figure 36 montre la traverse en coupe lon- gitudinale suivant la ligne II-II de la figure 35. 



   La figure 37 montre la coupe transversale de laminage de la traverse a une échelle un peu agrandie sui- vant la ligne   III-III   de la figure 35. 



   La figure 38 montre une coupe transversale de la traverse a une échelle un peu agrandie suivant la ligne   IV-IV   de la figure 35. 



   Le pointillé x-x de la figure 35 doit indiquer que les traverses peuvent également être établies en deux ou plusieurs parties et que ces parties peuvent être réunies ensemble,poux former une traverse, en les soudant les unes aux autres par soudure autogène, ce qui peut être d'un très grand avantage avec les longueurs en partie grandes des traverses d'aiguilles, aussi bien sous le rapport de la fabrication qu'au point de vue de l'utilisation des -------- déchets.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS. EMI17.1

   1.- Un procède pour la fabrication de traver- ses en fer pour voie ferrées avec côtgs ou nervures de gui- dage des rails,caractérisé par ce fait qu'on obtient tout d'abord par laminage,dans le sens longitudinal, de longues , barres laminées présentant à peu près le profil dW4kéZe et pourvues de boudins ou renflements,après quoi on tire, des- dits boudins ou renflements, les nervures de guidage du rail et, éventuellement la semelle ou selle de ce dernier.

   2.- Un procédé selon 1 ,caractérisé en ce que l'on commence par découper, dans des longues barres laminées, /*) , pouvues de boudins ou renflements, des morceaux correspon- Qj19t/J./t.n1C/ dant à peu près à la longueur de la traverse,après . quoi ces morceaux subissent un nouvel usinage par passage pari des rouleaux à gravures convenables pour les nervures,de manière à former des traverses individuelles.

   3.- Un procédé selon 1 ,caractérisé en ce que ' les nervures obtenues par laminage reçoivent leur forme dé- finitive par pressage ultérieur ou par matriçage,les tra- verses 'étant en même temps entaillées à leurs extrémités.

   4.- Un procédé selon 1 , caractérisé en ce que la semelle ou selle du rail est établie avec plan incliné par suite du pressage ou matriçage des boudins ou renfle- ments.

   5.- Un procédé selon 1 ,caractérisé en ce que les nervures sont obtenues par refoulement de la section transversale de la traverse.

   6. - Un procédé selon 5 ,caractérisé en ce que la formation des nervures par refoulement de la section transversale de la traverse donne des surépaisseurs qui <Desc/Clms Page number 18> peuvent 'être ensuite amenées à la forme de nervures désirées par pressage ou autre opération analogue.

   7.- Un procédé selon 5 et 6 ,caractérisé en ce que la section transversale de la traverse est pourvue de renforcements laminés à 1'endroit de la semelle du rail et dans le voisinage de celle-ci, en vue de faciliter l'opé- ration de refoulement.

   8.- Un procédé de fabrication d'évidements dans les rainures de guidage de traverses caractérisé en ce que les évidements sont obtenus,totalement ou partielle- ment,par un pressage préalable lors du pressage définitif des nervures.

   9.- Une barre laminée pour traverses en fer pour voies ferrées,comportant des parties renforcées lami- nées faisant de préférence tout le tour'des,traverses.

   10.- Une barre laminée selon 9 ,caractérisée en ce que la matière des renforcements laminés peut aussi servir à compenser ou équilibrer l'écartement des rails.

   11.- Des traverses en fer pour voies ferrées, caractérisées par ce fait que les nervures transversales s'étendent également au-delà des surfaces latérales de la traverse achevée.

   12.- Des traverses en fer ,caractérisées en ce que la section transversale de la traverse est renfor- cée à'l'endroit de la semelle du rail et dans le voisinage de celle-ci.

   13.- Des traverses en fer pourvues de nervures transversales laminées ou repoussées qui comportent des évidements destinés à la réception des têtes de vis de plaques de serrage. <Desc/Clms Page number 19>

   14. - Un procédé de fabrication de traverses en fer pour voies ferrées, dans ...lequel . les semelles de rail et les nervures de guidage sont formées par fraisage ou ra- botage des boudins ou renflements.

   15.- Un procédé selon 14 ,caractérisé en ce que les boudins ou renflements présentent des rainures obtenues par laminage.

   16. - Un procédé selon 14 et 16 , caractérisé en ce que des semelles ou selles de rails, de largeur vari- able,sont obtenues par fraisage ou rabotage des boudins ou renflements.

   17.- Un procédé selon 14 à 16 ,caractérisé en ce que le dessus des traverses est élargi à l'endroit où se trouve la semelle ou selle du rail. la.- Un procédé selon 14 à 17,caractérisé en ce que les semelles ou selles de rail et les nervures de guidage sont obtenues par matriçage des boudins ou ren- flements.

   19. - Un procédé selon 18 ,caractérisé en ce que la traverse est élargie ou épanouie à l'endroit de la semelle du rail et dans le voisinage de celle-ci.

   20.- Un procédé selon 18 et 19 ,caractérisé en ce que la semelle du rail est élargie par suite du matri- çage des boudins ou renflements.

   31.- Un procédé selon 18 à 20 ,caractérisé en ce que les nervures s'étendent également au-delà des parties, en forme de V renversé,de la section transversale de la traverse.

   22.- Un procédé selon 18 à 31 ,caractérisé en ce que.le matriçage des boudins ou renflements produit des rainures qui facilitent le fraisage des évidements,en <Desc/Clms Page number 20> l'orme de redans,des nervures.

   23.- Un procédé de fabrication de traverses en fer, caractérisé en ce que le repoussement latéral des bou- dins ou renflements produit des évidements en forme de po- ches qui servent à loger les têtes de vis des plaques de serrage.

   24.- Un procédé de fabrication selon 23 , ca- ractérisé en ce out il est tiré des boudins ou renflements des bandes de butée pour les plaques de serrage.

   25.- Un procédé de fabrication de traverses selon 33 ,caractérisé en ce que les évidements de la tra- verse destinés à recevoir les têtes de vis des plaques de serrage sont fermés d'un côté.

   26.- Une plaque de serrage selon 25 ,caracté- risée en ce qu'une des ailes de la plaque de serrage est recourbée vers l'extérieur.

   27.- Un procédé d'obtention d'évidements à crans ou xeàans dans les rainures de guidage de traverses en fer caractérisé en ce que des rainures préalablement pressées ou préalablement laminées dans les nervures de guidage sont munies de crans ou redans par enfoncement d'un mandrin.

   26.- Un mandrin pour l'exécution du procédé selon 27. , caractérisé en c.e que le mandrin comporte un noyau correspondant à la section transversale de la rai- nure préalablement laminée ou pressée ainsi que 'des butées latérales correspondant au profil de l'évidement achevé.

   29.- Un procédé d'obtention d'évidements à crans ou redans dans les rainures de guidage de traverses en fer ou de plaques'de support ,caractérisé en ce que les <Desc/Clms Page number 21> rainures de guidage des rails de la traverse sont ,élargies ou évasées en forme de crans par un fouloir en forme de patin ou sabot,antérieurement au mandrinage.

   30.- Une traverse en fer caractérisée en ce qu'elle présente, à l'endroit de la semelle du rail, ou dans le voisinage de celle-ci et sous le dessus de cette traverse, des parties en forme de boudins ou en forme de renforcements.

   31. - Un procédé de fabrication de traver- ses en fer selon 30 ,caractérisé en ce que les parties en forme de boudins ou de renforcements sont constituées par les boudins ou renflements prévus sur le dessus de la tra- verse.

   32.- Une traverse en fer,caractérisée en ce que les nervures de guidage présentent des crans ou redans s'étendant longitudinalement et servant à l'introduction de coins pour fixer le patin du rail.

   33.- Procédé pour la fabrication de selles ou semelles de rails sur des traverses d'aiguilles selon la revendication 1, caractérisé par ce fait qu'au lieu des boudins ou renflements, la barre est pourvue d'un renforce- ment supérieur qui s'étend d'un bout à l'autre, et qui don- ne la matière pour la semelle de rail et les nervures de guidage.

   34.- procédé selon la revendication 33, ' caractérisé par ce fait que les selles ou semelles de rails et nervures de guidage sont formées sur de courtes pièces laminées et que ces pièces laminées sont soudées les unes aux autres à la soudure autogène pour former de longues traverses achevées. <Desc/Clms Page number 22>

   35.- Profil de traverse laminé pour la àbri- cation de traverses en fer pour voies ferrées selon les revendications 33 et 34, caractérisé par un renforcement supérieur ininterrompu d'où sont tirées la semelle de rail et les nervures de guidage.