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Semelle à nervures, notamment pour billes ou traverses en bois.
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La présente invention se rapporte à une semelle de rails de chemins de fer, notamment pour billes ou traverses en bois, qui est munie de la façon connue de nervures dirigées à peu près dans la direction des rails et servant à recevoir des plaques de serrage, éclisses et autres analogues serrées sur le patin des rails au moyen de tirefonds. Les semelles à ner - vures employées jusqu'à présent et qui sont fabriquées en brasant les nervures sur des plaques laminées ne subissant plus aucun autre travail, présentent les inconvénients de né- cessiter un travail de brasage long et coûteux sur une étendue relativement grande, parce qu'en dehors du brasage des nervu - res sur les plaques, il faut encore braser ensemble les diffé- rents morceaux de plaque dont la plaque finie est formée la plupart du temps.
De plus, les plaques laminées non travaillées ne forment pas une assise exacte et unie pour les rails, ce qui est préjudiciable pour la construction irréprochable de la
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superstructure de la voie ferrée.
Ces inconvénients sont supprimés par la présente invention qui a pour objet une semelle à nervures fabriquée sans aucun travail de brasage et formant une assise exacte pour les rails.
Conformément à l'invention ce but est réalisé en formant la semelle à nervures au moyen d'une barre laminée ayant la longueur et la hauteur de la nervure et de la plaque comme pro- fil laminé, et ce par le fait qu'après laminage d'une longueur correspondant à la largeur de la semelle, la matière à travail- ler est enlevée aux endroits de l'épaisseur normale de la semelle - donc au siège ou aux sièges du rail et le cas échéant aux extrémités de la semelle - au moyen d'outils tels que les fraises, les rabots et autres analogues. Comme avantage spécial de ce mode de fabrication, il faut considérer la possibilité de pouvoir donner à la semelle une longueur voulue quelconque, de façon à éviter en tout cas, par exemple aussi dans les ai - guillages un brasage à plusieurs morceaux de semelle.
De plus on peut choisir à volonté le nombre de nervures d'une semelle, leur écartement mutuel et leur inclinaison l'une par rapport à l'autre, respectivement par rapport à l'axe de la semelle, de sorte que de telles semelles à nervures peuvent facilement être rendues applicables à tous les cas en question. Les semelles fabriquées de cette façon forment par leur surface travaillée une assise extrêmement unie et exacte pour les rails, telle qu'elle n'existait pas jusqu'à présent.
Le dessin annexé représente un exemple de réalisation de 1' invention.
Fig.l montre une vue en perspective d'un morceau de barre laminée, qui comme profillaminé a la hauteur et la longueur de la semelle avec sa nervure.
Fig.2 montre la vue en plan d'une semelle à nervures finie qui possède quatre paires de nervures, ces nervures formant chaque fois deux à deux une-paire correspondante et servant à
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fixer un rail. Comme le fait voir l'inclinaison des paires de nervures par rapport à l'axe longitudinal de la semelle,une' telle semelle pourrait par exemple être employée pour une ai - guille de la voie.
Comme le montre la fig.3, qui représente une coupe suivant la ligne III-III de la fig.2, les nervures sont formées en en- levant la matière aux endroits qui doivent servir d'assise au rail, respectivement aux extrémités de' la semelle.
Fig.4 montre une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig.2, de laquelle la forme des nervures ressort encore plus clairement.
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Ribbed sole, especially for logs or wooden sleepers.
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The present invention relates to a sole for railways, in particular for logs or wooden sleepers, which is provided in the known manner with ribs directed approximately in the direction of the rails and serving to receive clamping plates, fishplates and the like clamped to the shoe of the rails by means of lag screws. The ribbed soles employed heretofore, which are manufactured by brazing the ribs onto rolled plates which do not undergo any further work, have the drawbacks of requiring long and expensive brazing work over a relatively large area, because apart from brazing the ribs to the plates, it is still necessary to braze together the different pieces of plate from which the finished plate is formed most of the time.
In addition, the unworked laminated plates do not form an exact and even foundation for the rails, which is detrimental to the flawless construction of the
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superstructure of the railway.
These drawbacks are eliminated by the present invention, which relates to a ribbed sole manufactured without any brazing work and forming an exact seat for the rails.
According to the invention this object is achieved by forming the ribbed sole by means of a rolled bar having the length and height of the rib and of the plate as a rolled profile, and this by the fact that after rolling of a length corresponding to the width of the sole, the material to be worked is removed at the places of the normal thickness of the sole - therefore at the seat or at the seats of the rail and where appropriate at the ends of the sole - at the means of tools such as cutters, planes and the like. As a special advantage of this method of manufacture, it is necessary to consider the possibility of being able to give the sole any desired length, so as to avoid in any case, for example also in the guillages a brazing with several pieces of sole.
In addition, one can choose at will the number of ribs of a sole, their mutual spacing and their inclination with respect to each other, respectively with respect to the axis of the sole, so that such soles to ribs can easily be made applicable to all cases in question. The soles produced in this way form by their worked surface an extremely smooth and exact seat for the rails, such as did not exist until now.
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the invention.
Fig.l shows a perspective view of a piece of rolled bar, which as profillaminated has the height and length of the sole with its rib.
Fig. 2 shows the plan view of a finished ribbed sole which has four pairs of ribs, these ribs each forming two by two a corresponding pair and serving to
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attach a rail. As can be seen from the inclination of the pairs of ribs relative to the longitudinal axis of the sole, such a sole could for example be employed for a needle of the track.
As shown in fig. 3, which shows a section along the line III-III of fig. 2, the ribs are formed by removing the material at the places which are to serve as a base for the rail, respectively at the ends of ' the sole.
Fig.4 shows a section along the line IV-IV of Fig.2, from which the shape of the ribs emerges even more clearly.