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Procédé de fabrication de traverses et de selles métalliques pour la superstructure de voies ferrées.
La présente invention se rapporte à un procédé de fabri - cation de traverses et de selles métalliques pour la superstruc- ture de voies ferrées, la partie supérieure des traverses étant munie lors du laminage de nez pour la réception des éléments d'attache des rail s.
Pour la fabrication, des traverses et des selles suivant cette invention on produit d'abord un profil provisoire ou é - bauche, dans lequel la paroi supérieure de la traverse ou la face supérieure de la selle est munie sur toute la longueur de nervures laminées en relief. Lors du laminage ultérieur ces nervures sont repoussées au point de ne laisser subsister que les parties servant à limiter le patin des rails ou à loger 1' attache des rails, ces parties subsistantes étant ensuite fa -
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çonnées en nez de forme correspondant aux éléments d'attache des rails par un laminage ultérieur ou une opération de matri - gage ou de forgeage.
L'invention est représentée à titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel .
Fig.l montre une traverse en coupe longitudinale.
Fig.2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig.l.
Fig. 3 montre le profil provisoire pour les traverses des figs.l et 2.
Fig. 4 montre la coupe longitudinale d'une traverse avec faces d'appui inclinées finies pour les patins de rails.
Fig.5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig.4.
Fig. 6 montre le profil provisoire des traverses des figs.
4 et 5.
Fig.7 est une vue en élévation de la formation des nez à une échelle plus grande.
La traverse a représentée en coupe longitudinale à la fig.
1 possède sur sa paroi supérieure les nez b servant à limiter les patins de rails et à attacher les rails et qui sont laminée ou pressés d'une seule pièce avec la paroi supérieure de la traverse par laminage ou forgeage. Pour la fabrication de la traverse on produit, suivant cette invention, un profil de traverse provisoire avec deux rainures saillantes c sur la paroi supérieure de la traverse, comme le montre la fig.3, la hauteur de ces rainures correspondant sensiblement à une lon - gueur de nez. Les nez b sont travaillés dans les nervures c existant sur toute la longueur du profil laminé, par le fait que les nervures sont repoussées sur les parties de traverse situées entre les nez par un laminage ultérieur et que le mé - tal repoussé est incorporé aux parties de traverse adjacentes ainsi qu'aux nez.
Dans une opération de laminage ultérieure les parties de nervures subsistant pour la formation des nez, sont façonnées
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suivant la forme des éléments d'attache, laquelle peut être variable à l'infini, par le fait que la traverse passe sans pression spéciale par le calibre finisseur, les parties de nez encore saillantes étant seules façonnées dans la forme voulue dans cette opération.
Les figs.4,5 et 6 montrent la même traverse que celle qui vient d'être décrite mais avec laminage simultané d'une forme semblable à la selle pour la position inclinée du patin de rail.
Alors que les selles connues sont boulonnées, brasées ou sou - dées sur la traverse, la traverse de la présente invention est fabriquée d'une seule pièce avec la seller par une opération de laminage.
Pour la fabrication de cette traverse on lamine un profil provisoire tel que celui qui est représenté à la fig.6 et dans lequel l'épaisseur de la paroi supérieure de la traverse est égale ou supérieure à celle de l'endroit le plus épais de 1' appui des rails, les nervures.2 pour la formation des nez étant agencées comme à la fig.l. L'opération de laminage est sensi - blement la même que celle décrite avec l'appui 'de la fig.l, sauf que simultanément avec le repoussage des nervures c et la formation des nez b le même laminage produit les plans in - clinés e des selles d.
Dans cette fabrication de traverses les nez intérieurs b1 ne sont pas complètement façonnés lors du façonnage des nez dans le dernier passage du laminoir à cause de la partie inoli- née de la selle. Le façonnage définitif n'a lieu que lors du repliage des extrémités des traverses dans la machine à plier.
Pour la fabrication des selles suivant cette invention on emploie exactement le même procédé que pour les traverses, sauf que la formation des nez dans le laminage se répète plus sou - vent suivant la grandeur des selles.
Il va de soi que la formation des nez b pourrait être effectuée dans une presse à forger ou matricer appropriée ou autre analogue.
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Dans la formation des nez sur la traverse et la selle sui- vant le procédé décrit il reste aux nez des parties de métal f (fig.7 ) qui, après finissage des traverses et des selles doivent être enlevées par fraisage ou d'autres opérations analogues.
Cet enlèvement subséquent des parties de métal f offre suivant cette invention le moyen d'obtenir une assise exacte des rails entre les nez et ensuite de fabriquer des traverses pour tout écartement voulu en partant d'une traverse normale produite par laminage.
Le finissage des nez b pour une largeur de patin de rail donnée et un écartement déterminé peut aussi s'effectuer dans une presse, par exemple dans une étampe de forme appropriée, dans laquelle le finissage des nez b s'effectue en même temps que l'enlèvement des parties de métal f, une marque pour la forme normale et anormale, par exemple l'élargissement d'écar - tement y étant appliqué simultanément.
Dans la formation des nez b les nervures ± peuvent aussi être laissées totalement ou partiellement en dehors de l'assise des rails sur la paroi supérieure de la traverse afin de con - tribuer au renforcement de cette paroi. Mais dans ce cas le coussinet de serrage pour la fixation du rail doit être adapté à la partie intermédiaire entre les nervures et les nez.
Les traverses et les selles suivant cette invention of - frent vis-à-vis de toutes les traverses et selles connues les avantages d'une liaison absolument certaine et irréprochable entre le rail et les traverses, d'un prix de revient minime et d'une simplicité de fabrication à côté d'une grande exacti - tude et uniformité pour les différents écartements voulus.
REVENDICATIONS.
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Manufacturing process of ties and metal saddles for the superstructure of railway tracks.
The present invention relates to a process for the manufacture of ties and metal saddles for the superstructure of railway tracks, the upper part of the ties being provided during the rolling nose for the reception of the fastening elements of the rails. .
For the manufacture of sleepers and saddles according to this invention a provisional or rough profile is first produced, in which the upper wall of the sleeper or the upper face of the saddle is provided along the entire length of ribs rolled in. relief. During the subsequent rolling these ribs are pushed back to the point of leaving only the parts used to limit the runner of the rails or to accommodate the fastening of the rails, these remaining parts then being made -
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Sketched in the shape of the nose corresponding to the fastening elements of the rails by subsequent rolling or a forging or forging operation.
The invention is shown by way of example in the accompanying drawing, in which.
Fig.l shows a cross in longitudinal section.
Fig.2 is a section taken along line 2-2 of Fig.l.
Fig. 3 shows the provisional profile for the cross members of figs. 1 and 2.
Fig. 4 shows the longitudinal section of a sleeper with finished inclined bearing faces for the rail runners.
Fig.5 is a section taken along line 5-5 of Fig.4.
Fig. 6 shows the provisional profile of the sleepers of figs.
4 and 5.
Fig. 7 is an elevational view of the nose formation on a larger scale.
The cross member a shown in longitudinal section in FIG.
1 has on its upper wall the noses b used to limit the rail shoes and to attach the rails and which are rolled or pressed in one piece with the upper wall of the cross member by rolling or forging. For the manufacture of the cross member is produced, according to this invention, a provisional cross member profile with two protruding grooves c on the upper wall of the cross member, as shown in fig. 3, the height of these grooves corresponding substantially to a length - nosy nose. The noses b are worked in the ribs c existing over the entire length of the rolled profile, by the fact that the ribs are pushed back on the cross member parts located between the noses by a subsequent rolling and the embossed metal is incorporated into the parts. adjacent crossbars and noses.
In a subsequent rolling operation the parts of ribs remaining for the formation of the noses, are shaped
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according to the shape of the fastening elements, which can be infinitely variable, by the fact that the crosspiece passes without special pressure through the finishing gauge, the still protruding nose parts being alone shaped into the desired shape in this operation.
Figs. 4,5 and 6 show the same cross member as that which has just been described but with simultaneous rolling of a shape similar to the saddle for the inclined position of the rail shoe.
While known saddles are bolted, brazed or welded to the cross member, the cross member of the present invention is made in one piece with the saddle by a rolling operation.
For the manufacture of this cross member, a provisional profile is rolled such as that shown in fig. 6 and in which the thickness of the upper wall of the cross member is equal to or greater than that of the thickest part of 1 'support rails, the ribs. 2 for the formation of the nose being arranged as in fig.l. The rolling operation is substantially the same as that described with the support 'of fig.l, except that simultaneously with the embossing of the ribs c and the formation of the noses b the same rolling produces the inclined planes e stool d.
In this manufacture of sleepers, the inner noses b1 are not completely shaped during the shaping of the noses in the last pass of the rolling mill because of the non-solid part of the saddle. Final shaping only takes place when the ends of the sleepers are folded in the bending machine.
For the manufacture of the saddles according to this invention, exactly the same process is employed as for the sleepers, except that the formation of the noses in the rolling is repeated more often depending on the size of the saddles.
It goes without saying that the formation of the noses b could be carried out in a suitable forging or die-stamping press or the like.
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In the formation of the noses on the crossmember and the saddle following the described process, there remain at the noses parts of metal f (fig. 7) which, after finishing the crossmembers and saddles must be removed by milling or other operations. analogues.
This subsequent removal of the metal parts provides in accordance with this invention the means of obtaining an exact seat of the rails between the noses and then fabricating sleepers for any desired gauge from a normal sleeper produced by rolling.
The finishing of the noses b for a given rail shoe width and a determined spacing can also be carried out in a press, for example in a stamp of suitable shape, in which the finishing of the noses b is carried out at the same time as l removal of the metal parts f, a mark for the normal and abnormal shape, for example the widening of the gap being applied to it simultaneously.
In the formation of the noses b the ribs ± can also be left totally or partially outside the seat of the rails on the upper wall of the cross member in order to contribute to the reinforcement of this wall. But in this case the clamping pad for fixing the rail must be adapted to the intermediate part between the ribs and the noses.
The sleepers and saddles according to this invention offer, over all known sleepers and saddles, the advantages of an absolutely certain and flawless connection between the rail and the sleepers, of minimal cost and of simplicity of manufacture alongside great accuracy and uniformity for the various required spacings.
CLAIMS.
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