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Carburateur.
La présente invention se rapporte aux carburateurs à auto-aspiration dans lesquels deux dépressions différentes produites dans la conduite d'aspiration du moteur sont utili- sées de telle manière que le combustible d'un réservoir situé plus bas que le carburateur est aspiré par la plus faible de ces dépressions, tandis qu'il est pulvérisé et amené à la conduite d'aspiration par la plus forte des dépressions.
Dans ces carburateurs connus, il doit y avoir une con- duite reliée au réservoir à combustible pour chacune des deux dépressions, c'est-à-dire qu'il faut deux conduites entre le @
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carburateur et le réservoir à combustible. Il en résulte que l'installation devient plus coûteuse et plus compliquée, sur- tout lorsque le réservoir à combustible se trouve comme d'ha- bitude à l'arrière de la voiture.
Suivant la présente invention, on supprime cet inconvé- nient en adjoignant à la disposition connue, dans laquelle un papillon d'étranglement commandé, un diffuseur principal et un papillon à réglage automatique dépendant de l'aspiration existant en avant de ce diffuseur sont montas en urie, deux diffuseurs auxiliaires pourvus de tuyères à combustible et raccordés l'un à la partie la plus étroite du diffuseur principal et l'autre à la conduite d'aspiration, en arrière du papillon commandé, les deux tuyères à combustible étant reliées, éventuellement avec interposition de soupapes de retenue, à une conduite unique communiquant avec le réservoir à combustible situé à un niveau inférieur.
Cette disposition permet de combiner les deux conduites reliées jusqu'à pré- sent au réservoir à combustible, sans nuire au fonctionnement du carburateur.
Deux exemples d'exécution de l'invention sont représen- tés sur le dessin, dans lequel :
Figure 1 montre le nouveau carburateur en communication
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directe avec un rduervoir , oombuctibla oitud â un niveau inférieur,
Figure 2 montre le nouveau carburateur raccordé au ré- servoir à combustible avec intercalation d'une chambre à. flotteur.
La conduite d'aspiration à du moteur est fixée au corps du cylindre au moyen d'une bride b. Dans la conduite d'aspi- ration sont montés l'un derrière l'autre un papillon d'étran- glement commandé c, un diffuseur principal à et un papillon @
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d'étranglement g pivotant sur l'axe , qui tend fermer la conduite d'aspiration sous l'action d'un ressort boudin h.
En avant du papillon c, un diffuseur auxiliaire k est rac- cordé à la conduite d'aspiration et est muni à sa partie la plus étroite d'une tuyère à combustible n. A la partie la plus étroite du diffuseur principal d est raccordé en outre un second diffuseur auxiliaire m dans l'étranglement duquel débouche une tuyère à combustible e. Les deux tuyères à com- bustible n et p sont raccordées à une conduite à combustible g.qui débouche au fond du réservoir à combustible r placé plus bas que le carburateur.
Entre la conduite 1 et la tuyère à combustible n est intercalée une soupape de retenue s, et entre cette conduite 1 et la tuyère à combustible p est pla- cée une soupape de retenue t, Ces soupapes sont destinées toutes deux à empêcher que la conduite ne se vide lorsque le moteur est arrêté.
Lorsque le moteur marche à vide ou à faible charge, le papillon ±.est pour ainsi dire complètement fermé. Par suite, il ne règne dans le diffuseur principal qu'une faible dépres- sion et le papillon. g reste également fermé. La majeure partie de l'air nécessaire au fonctionnement du moteur pénètre par le diffuseur auxiliaire k et le moteur reçoit sa charge de combustible par la tuyère n. Le combustible est ainsi aspiré du réservoir r en un courant ininterrompu.
Lorsque le moteur fonctionne à pleine charge, le papil- lon d'étranglement . est complètement ouvert. Le papillon au- tomatique g ne s'ouvre alors que dans une mesure suffisante pour maintenir une dépression déterminée dans le diffuseur principal. La dépression dans le diffuseur k cesse alors presque complètement; par contre, la dépression qui règne à' @
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la partie la plus étroite ou diff'useur principal agit dans le diffuseur + Le combustible est alors presque entièrement fourni par la tuyère après avoir été aspiré du réservoir
Au besoin, on peut aussi intercaler dans la conduite à combustible a. une chambre à flotteur A. avec un flotteur t et une soupape pointeau u.
REVENDICATIONS.