JPH04112955A - タイヤフラム式気化器を備えたエンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はダイヤフラム式気化器を備えたエンジンの始動
装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に刈払機、チェンソー等のエンジンに使用されるダ
イヤフラム式気化器は傾斜性が良好で、これらのエンジ
ンに最適であるが、この気化器はエンジンの停止後はダ
イヤフラム室の燃料がほとんど空になるため、次の始動
にあたってダイヤフラム室内に燃料を充満させる必要が
ある。

そこで従来は実公昭５１−４３３１５号公報に開示され
るように、前記ダイヤフラム室へ燃料タンク内の燃料を
送給する始動ポンプと、前記ダイヤフラム室のメタリン
グダイヤフラムを押し上げダイヤフラム室入口の燃料弁
を開くと同時にオー）＜−フローバルブを開くティクラ
ーレバーを備え、エンジンの始動前にこの始動ポンプと
ティクラーレバーを同時に操作して前記ダイヤフラム室
内へ燃料を導入させるとともに、燃料のオーバーフロー
からダイヤフラム室内に燃料が満たされたことを検知す
る機構が採用されている。

また、エンジンの始動には混合気濃度を濃くする必要が
あるが、前記ダイヤフラム室に燃料を満たしてもノズル
からの燃料の供給量は始動後の運転状況に適合するよう
に設定されていることから、これによって所望の濃混合
気を前記エンジンに供給するためには、さらにチョーク
バルブを閉じることにより吸入空気量を制限することが
必要である。

〔従来技術の問題点〕

このように上記装置では始動前に始動ポンプとティクラ
ーレバーの双方を操作する必要があり。

このため両手を必要とし取扱いが面倒である。

また、前記ダイヤフラム室に燃料を満たした後は始動用
の濃混合気を得るためにチョーク操作を行なう必要があ
るため、これらの操作が非常に煩わしい。

本発明は、始動操作が簡単で、しかも始動が容易かつ確
実なダイヤフラム式気化器を備えたエンジンの始動装置
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、燃料タンクから気化器の燃料弁に至る燃料通
路の途中に、リコイルスタータに連動して駆動される始
動ポンプと、該始動ポンプの吐出燃料の圧力で移動し気
化器のメタリングダイヤフラムを押し上げ燃料弁を開く
第二ダイヤフラムとを設け、さらに気化器のダイヤフラ
ム室を燃料タンク側への流れのみを許容する逆止弁を経
て燃料タンクに接続することを特徴とする。

〔作用〕

エンジンを始動すべく、リコイルスタータを引くと、こ
れに連動して始動ポンプが駆動され、燃料タンクの燃料
が気化器に向けて送給される。

引き続きリコイルスタータを引くと通常は燃料弁が気化
器のダイヤプラム室の入口を閉じているため、次第に燃
料弁までの燃料通路および圧力室内の燃料圧力が上昇し
、この圧力により前記第二ダイヤフラムが上側に移動し
、これによりメタリングダイヤフラムが押し上げられ、
燃料弁が開かれる。この燃料弁の開弁により前記始動ポ
ンプで送給された燃料がダイヤフラム室内に流入する。

該室に燃料が満たされた後は、この燃料が燃料ノズルを
経て吸気路に噴射され、エンジンに供給される。

また、メタリングチャンバーに流入する燃料が過剰気味
になると燃料が逆止弁を経て燃料タンクに戻され、過剰
な燃料が燃料ノズルから噴出されることを防止し、燃料
の過剰により始動性が悪化することを防止している。

〔実施例〕

以下図面により本発明の詳細な説明する。

１はダイヤフラム式気化器で、このボデー２には吸気路
３が貫通して設けられ、この吸気路３の上流側は図示し
ないエアクリーナに接続され、下流側は図示しないエン
ジンの吸気ボートに接続されている。またこの吸気路３
には該吸気路３の実効口径を可変とするための絞弁４が
配設されている。前記絞弁４下側の吸気路壁には燃料ノ
ズル５が開口しており、この燃料ノズル５の他端はダイ
ヤフラム室６に接続されている。

１０はエンジンの作動圧力により駆動される燃料ポンプ
であり、この燃料ポンプ１０はポンプダイヤフラム１１
と一対のチエツク弁１２．１３で構成される従来よく知
られたダイヤフラムポンプであり、ポンプダイヤフラム
１】の−側に形成された圧力室１４にエンジンの作動圧
力を作用させることにより、該ポンプダイヤフラム１１
を振動させ、燃料を吸入Ｌ＋１５から一方のチエツク弁
１２を経て該ポンプダイヤフラム１１の他側に形成され
たポンプ室１７に吸引し、他方のチエツク弁Ｊ３から燃
料通路］８を経てダイヤフラム室６に圧送している。

前記燃料通路１８のダイヤフラム室６人口にはメタリン
グダイヤフラム１９に関連して前記通路１８を断続すべ
く、すなわち前記燃料ポンプ１゜と前記ダイヤフラム室
６との連通を断続すべく作動する燃料弁２０が備えられ
ている。前記燃料弁２０と前記メタリングダイヤフラム
１９との間には支軸２１を有するレバー２２が配置され
ている。該レバー２２は支軸２］を中心に一側が前記燃
料弁２０に連結され、他側が前記メタリングダイヤフラ
ム１９に連結されている。従って前記燃料ノズル５を経
て前記ダイヤフラム室６内に強い吸気負圧が作用すると
、前記メタリングダイヤフラム１９は前記グイ中フラム
室６内に燃料を導入すべく前記レバー２２を介して前記
燃料弁２０を燃料通路１８の開放位置に保持させる。ま
た、前記ダイヤフラム室６への燃料の導入によって該ダ
イヤフラム室６の強い負圧が消滅すると前記燃料弁２０
は前記レバー２２に係合する圧縮バネ２３の偏倚力によ
って前記ダイヤフラム室５内への燃料の導入を阻止すべ
く前記通路１８を遮断する。

前記メタリングダイヤフラム１９の下側には第二ダイヤ
フラム２５が設けられ、該ダイヤフラム２５の上側は大
気室２６、下側は圧力室２７が形成されている。該ダイ
ヤフラム２５には大気室２６側に突出し前言己メタリン
グダイヤフラム１９を押し上げるためのロンド２８が取
付けられ、また、この大気室２６内には該第二ダイヤフ
ラム２５を圧力室２７側へ付勢するバネ２９が配設され
ている。

前記燃料ポンプ１０の吸入口１５は、燃料通路３０によ
り前記圧力室２７を経て始動ポンプ３１の吐出口３２に
接続されている。この始動ポンプ３１はリコイルスター
タ３３に連動され、その吸入口３４は配管３５により燃
料タンク３６に接続されている。

従って、リコイルスタータ３３を引くとエンジンがクラ
ンキングされると同時に始動ポンプ３１が駆動され、燃
料タンク３６の燃料が前記圧力室２７を経て気化器１に
送給される。引き続きリコイルスタータ３３を引くと始
動ポンプ３１から燃料弁２０に至るまでの燃料通路１８
．３０および圧力室２７の燃料圧力が上昇し、その結果
、第二ダイヤフラム２５が上方に移動し、前訂ロワド２
８によりメタリングダイヤフラム１９が押し上げられ、
燃料弁２０が開かれ、ダイヤフラム室６に燃料が流入す
る。

また、ダイヤプラム室６は、燃料タンク３６方向への流
れのみを許容する逆止弁３８を経て配管４０により燃料
タンク３６に接続され、該ダイヤフラム室６に流入する
燃料の過剰分が燃料タンク３６に還元される。

３８は前記配管３５の先端に取り付けられ、燃料タンク
３６内に収容される燃料フィルターである。

犬に上記実施例の作用を説明する。

エンジンを始動すべく、リコイルスタータ３３を引くと
、これに連動して始動ポンプ３１が駆動され、燃料タン
ク３６の燃料が気化器ｌに向けて送給される。

引き続きリコイルスタータ３３を引くと通常は燃料弁２
０が気化器のダイヤフラム室６の入口を閉じているため
、次第に始動ポンプ３１から燃料弁２０までの燃料通路
１８．３０および圧力室２７内の燃料圧力が上昇し、こ
の圧力により前記第二ダイヤフラム２５が上側に移動し
、これによりメタリングダイヤフラム１９が押し上げら
れ、燃料弁２０が開かれる。

この燃料弁２０の開弁により前記始動ポンプ３１で送給
された燃料がダイヤフラム室６内に流入する。該室６に
燃料が満たされた後は、この燃料が燃料ノズル５を経て
吸気路３に噴射され、エンジンに供給される。

また、ダイヤフラム室６に流入する燃料が過剰気味にな
ると燃料が逆止弁３８を経て燃料タンク３６に戻され、
過剰な燃料が燃料ノズルから噴出されることを防止し、
始動性を良好にしている。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明によれば、リコイルスタータ
に連動する始動ポンプを設けるとともに、この始動ポン
プの燃料圧力によりメタリングダイヤフラムを押し上げ
燃料弁を開く第二ダイヤフラムを設け、さらに気化器の
ダイヤフラム室を逆止弁を経て燃料タンクに接続したの
で、リコイルスタータの操作時に自動的にダイヤプラム
室内に燃料が送給できるとともにこの燃料を燃料ノズル
を経て吸気路に噴射できる。しかも前記ダイヤフラム室
内に流入する燃料の過剰分は逆止弁を経て燃料タンクに
戻るので、吸気路に過剰に燃料が噴射されることかなく
、常に始動に最適な燃料が供給される。従って、リコイ
ルスタータを引くだけでエンジンの始動ができ、始動操
作が非常に簡単となる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す説明図である。 ｌ・・・ダイヤフラム式気化器、３・・・吸気路、５・
・・燃料ノズル、６・・・ダイヤフラム室、１０・・・
燃料ポンプ、１８・・・ダイヤフラム室、１９・・・メ
タリングダイヤフラム、２０・・・燃料弁、２５・・・
第二ダイヤフラム、２７・・・圧力室、３１・・・始動
ポンプ、３３・・・リコイルスタータ、３６・・・燃料
タンク、３８・・・逆止弁。 特許出願人　　ティケイ気化器株式会社代表者　坂　束
　　信

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料タンクから気化器の燃料弁に至る燃料通路の途中に
   、リコイルスタータに連動して駆動される始動ポンプと
   、該始動ポンプの吐出燃料の圧力で移動し気化器のメタ
   リングダイヤフラムを押し上げ燃料弁を開く第二ダイヤ
   フラムとを設け、さらに気化器のダイヤフラム室を燃料
   タンク側への流れのみを許容する逆止弁を経て燃料タン
   クに接続することを特徴とするダイヤフラム式気化器を
   備えたエンジンの始動装置。