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PERFECTIONNEMENTS AUX MECANISMES MOTEURS POUR TROTTINETTES ET
AUTRES VEHICULES MUS A LA MAIN.
La présents invention se rapporte à l'industris des moyens de transport sur toutes, et ells a plus spécialement pour objet certains perfectionnements nouveaux et importants aux moyens de transformer en mouvement rotatif continu le mouvement de bascule imprimé par les bras ou les jambes du conducteur au guidon du véhicule ou à des leviers; dans le; cas où le mouvmsnt moteur est transmis à l'essieu arrière., il serait produit par les pieds pax exemple pour un propul- Seur pour enfant ou autre véhicule analogue.
Le but essentiel de cette invention est de prévoir l'ap- plication perfectionnée de ce mode de propulsion aux jouets
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dits trottinettes ou patinettes, aux voiturettes d'invalides) aux propulseur, vélos ou autres véhicules analogues.
La mode usuel de propulsion de la trottinette, c-à-d. la mouvement obtenu par l'élan des pieds touchant le sol, fatigue les reins de l'enfant d'une façon anormale. Ds plus, le développement d'une des jambes est plus notable que pour l'autre jambe, attendu que l'enfant a une tendance à se ser- vir le plus possible souvent de la même jambe comme organe moteur.
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Conformément à la présente Invention, le mouvamant mo- teur basculant du guidon est imprimé à l'essieu de la roue avant de la trottinette, du vélo ou autre véhicule analogue, Par l'intermédiaire de deux bouts de chaîne qui prennent cnacune sur un pignon libre monté sur le dit essieu, chacun
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de cas deux pignons étant calés dans ls 00 av2,cr ".t du véhicula; hs bouts (la chaîne Mont fixés eux J:1c:r"tl3S basculante du *guidon ou des leviers dz tegon telle g....:.. l'un des bouts de chaîne sntraine un des plbl1 l:i,;;;
pendant la .!1aee de è:.=cC:1ta du mouvement de bascule, alors que l'autre bout de chaîne entraine l'autre pignon pendant la phase de montée du mouvement de bascule ou guidon.
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Chaque bout de chaîne est relié par deux trll1.61s rai- %-Ides à un autre bout de chaîne qui à son tour passe sur m
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pignon de renvoi monté sur la têts non basculant du 0-aiòr*j les transmissions ainsi montées sur les plions de é'1.l-;:;. et de droite de l'essieu d'avant sont fixées à la parti?, bascu- lz;o.::to 11..;>u1d.on l'une par son brin avant, l'autre par son brin arrière,
De cette façon le pignon de gauche sera motaur par emem- ple pendant la course ascendante du guidon basculant, :',lors
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qu. le pignon de droite sera moteur pondant la course descendante du guidon.
Un autre perfectionnement, objet de cette invention,
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consista/en ce que la tension des transmissions formées par
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les bouts dv ch2ina et les tringles rigides soit automatique; ce dsidara.ta. est obtenu en intercalant entre chaque bout de cheins 'i)'t la tringle rigide, sur la partie à l'avant du ou des pignons sur lesquels aucun effort n'est exercé, un ten-
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deur à rsssort formé d'une douille dans laquelle est logé un ressort à boudin; cette douille s'accroche d'une part â la chaîna t la tringle rigide se termine par une sur largeur sur laqu;'ll'.;> prsnd un d96 bouts du ressort.
Dans la partie opposée qui subit h8effort de la trac- tion !.1st intéressé un tendeur d'avion à pas droit et gauche p:wa.n.^tta.t as raccourcir ou d'allouer les chaînes à volonté, pour faciliter le démontage et la tension lorsque la ressort. est à fond de course, ainsi que l'abaissement et la remonte du guidon.
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Las dessins annexés représentent a titre d'exemple une forme d'exécution de cette invention; dans ces dessins:
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Fi;;.1 est une élévation latérale d'une trottinette construite d'après cette invention;
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F:g.2 en est une vue de face; Fiv.3 est un vue On plan du guidon st de ses acces- 60ir9s; Fig.4 montre en coupe un tendeur automatique*
So référant à ces dessins, l désigne la superstructure métallique qui repose sur les deux roues 2 et 3 ; l'essieu de la roue -avant 2 présente de chaque côté du moyeu un pignon li-
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bre 4.
La. tige 5 du guidon qui s'enfonce dans lue cadre tubulal- re présente un bras 6 faisant saillie vers l'avant et terminé par une traverse 7 qui constitue axe de pivotage pour la partie
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bpsculpnt du guidon; cette partie basculante est formée de deux bras 8 fixés au guidon proprement dit 9 à poignées 10.
Le bras immobile 6 porte de chaque côté un pignon il qui sert de renvoi à la transmission qui passe .sur un des pignons
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libres 4 de la roue avant. Chacune de ces transmissions son- siste en deux bouts de chaîne 12-13 reliés par deux tringles métalliques rigides 14.
Pour une des transmissions, par exemple celle corres- pondant au pignon de gauche de la roue avant, la bout de chai- ne supérieur 12 est fixé sur la face avant duguidon basculante alors que le bout de chaîne supérieur 12 qui correspond au pi- gnon d droite est fixé sur la face arrière qui guidon bascu- lant. Grâce à cette disposition, les pignons de gauche et de droite de la roue avant seront alternativement moteurs pendant les deux phases du mouvement de bascule du guidon.
L'enfant qui se sert de la trottinette ainsi construite sera donc obligé de soumettre le ,uidon à un mouvement de bascule, ce qui contribuera au développement des bras et des muscles de la poitrine.
Les dimensions des pignons seront calculées suivant l'effort à développer par l'enfant.
Se référant à Fig.4, qui représente un tandeur ?utoma- tique de la transmission, 15 désigne une douille cylindrique dont la fond ouvert est fermé par un couvercle vissé 16 ; à l'intérieur de cette douille est logé un ressort en boudin qui est retenu entre le couvercle 16 et une embase 19 de la tige 18, à laquelle s'accroche la tringle rigide 14- qui fait partie de la transmission. A l'autre fond de la ll s'at- telle la chaine 12.
Suivant le serrage plus ou moins fort du couvercle 16 la tension initiale du ressort 17 sera plus ou moinb grande; ce réglage se fait d'après l'allongement de la chaîne et é- vite que les transmissions viennent heurter la superstruc- ture du véhicule.
Il faut remarquer que la transmission pourrait également être interrompue à une certaine hauteur, c-à-d. que sur la couronne de la fourche 1 pourrait être monté à.
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une certaine hauteur un axe lequel porterait des pignons, qui des sont reliés l'un au guidon basculant, l'autre à un/pignons libres de la roue avant; ces pignons seraient de diamètre différant, en vue d'obtenir pour la roue avant un développe- ment plus ou moins grand.
La commande peut se faire à double effet ou à simple effet, c-à-d. que seule une phase du mouvement alternatif peut être motrice} ceci peut arriver en cas d'avarie, et la propulsion se ferait donc par la phase restante.
Ces détails ainsi que d'autres peuvent s'appliquer sans pour cela se départir de l'esprit de cette invention.