BE1021486B1 - Afzetcontainer met vernieuwde bodem - Google Patents

Abstract

Deze uitvinding betreft een afzetcontainer (1) voor transport en opslag van losse goederen, omvattende een bodem (2) voorzien van twee langsliggers (14) om de container op en af een vracht- of aanhangwagen te laden, twee zijwanden (3) en een voor (4) - en achterwand (5), waarbij de genoemde langsliggers uitgevoerd zijn in de vorm van een T-profiel (14) en waarbij de container (1) voorzien is van een aantal verankeringpunten (11) onder vorm van openingen in het genoemde T-profiel (14), om de container (1) via vastzetmiddelen, zoals kettingen, vast te zetten en te blokkeren op een vracht- of aanhangwagen

Description

AFZETCONTAINER MET VERNIEUWDE BODEM

Deze uitvinding betreft een afzetcontainer voor transport en opslag van losse goederen, omvattende een bodem voorzien van twee langsliggers om de container op en af een vracht- of aanhangwagen te laden, twee zijwanden en een voor - en achterwand.

In deze octrooiaanvraag wordt bedoeld met een afzetcontainer, een container voor het transport en opslag van bulkgoederen. Dergelijke containers bestaan in verschillende vormen, zoals bijvoorbeeld: standaard open containers voor allerlei afvalstoffen, schrootcontainers, puincontainers, containers die voorzien zijn van een hydraulisch deksel, enz.

Afzetcontainers zijn hoofdzakelijk samengesteld uit een bodem, gedragen door dwarsliggers en twee langsliggers (standaard IPN180), een voorwand, twee zijwanden en een achterwand die eventueel uitgevoerd is als een deursysteem met één of twee zogenaamde achterdeuren. De container kan verder nog voorzien worden van een optrekhaak, een trapladder en/of haken voor een afdekzeil.

Ingeval de container getransporteerd dient te worden op een vracht- of aanhangwagen, dan is het van belang dat de container niet van de vracht- of aanhangwagen kan schuiven. Hiertoe is het tot op heden gekend de container aan de voor- en achterzijde m.b.v. een ketting te gaan vastzetten (zekeren) en op het chassis van de container eventueel met enkele pneumatisch bediende haken die over de lip van het I-profiel schuiven. Nadeel en gevaar van deze manier van vergrendelen is dat de container onvoldoende in de langsrichting vergrendeld is. Bovendien bieden de pneumatische haken geen 100% beveiliging tegen omkeren, bijv. in het geval de lip van het I-profiel beschadigd is.

Deze uitvinding heeft daarom tot doel een verbeterde afzetcontainer te verschaffen die makkelijker vastgezet kan worden op een vracht- of aanhangwagen.

Het doel van de uitvinding wordt bereikt door te voorzien in een afzetcontainer voor transport en opslag van losse goederen, omvattende een bodem voorzien van twee langsliggers om de container op en af een vracht- of aanhangwagen te laden, twee zijwanden en een voor- en achterwand, waarbij de genoemde langsliggers uitgevoerd zijn in de vorm van een T-profiel waarbij de container voorzien is van een aantal verankeringpunten onder vorm van openingen in het genoemde T-profiel, om de container via vastzetmiddelen vast te zetten en te blokkeren op een vracht- of aanhangwagen, waarbij de bodem ter versterking een aantal dwarsprofielen, en waarbij het T-profiel voorzien van een aantal eerste uitsparingen geschikt voor het opnemen van een dergelijk dwarsprofiel. Het T-profiel biedt twee belangrijke voordelen, met name ondersteuning van de vloer over de gehele lengte en door de grotere profielhoogte is dergelijk profiel stijver. De aanwezigheid van openingen in het T-profiel die dienst doen als verankeringpunten, geeft de vrachtwagenchauffeur veel meer mogelijkheden om de container op de best mogelijke manier te gaan vastzetten op de vracht- of aanhangwagen. Bovendien resulteren deze openingen in een gewicht - en kostprijsbesparing, en dit zonder dat dit een nadelig effect heeft op de sterkte van de container. Op een standaardcontainer (40 m3 met een voorwand van 2300 x 2400 mm.) kan dit een gewichtsbesparing van circa 12 kg. opleveren. Om de container te gaan vastzetten wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van een ketting met ratelspansysteem. Op deze manier wordt de container zowel in de verticale als in de langsrichting tegen de vracht- of aanhangwagen aangetrokken. De genoemde openingen hebben bij voorkeur een diameter gelegen tussen 70 en 90 mm. en in het bijzonder een diameter van 80 mm. De openingen worden aangebracht in functie van de lengte en de positie van de dwarsliggers, bij voorkeur worden ze om de 750 à 1000 mm. aangebracht.

Bij voorkeur wordt één dwarsprofiel gevormd door een in een C - U-vorm geplooide onderrand van de voorwand. De omgeplooide onderrand vervangt op die manier het eerste dwarsprofiel.

Volgens een meer voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de afzetcontainer overeenkomstig de uitvinding is het T-profiel voorzien van een aantal tweede uitsparingen die een doorgang vormen voor de vorken van een heftruck. De tweede uitsparingen zijn bij voorkeur rechthoekig (200 x 70 mm.) uitgevoerd.

Bij een bijzondere uitvoeringsvorm van de afzetcontainer volgens de uitvinding omvat het T-profiel, drie tot 10, in het bijzonder vijf tot acht, openingen voor verankeringpunten, het aantal openingen wordt gekozen in functie van de lengte van de container. Bij voorkeur staan de openingen op een regelmatige afstand, bij voorkeur om de 750 à 1000 mm. van elkaar. De openingen worden in het bijzonder via een laserinrichting of plasmabrander aangebracht in het T-profiel.

In een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm van de afzetcontainer volgens de uitvinding heeft de genoemde afzetcontainer een nuttige inhoud gelegen tussen 6 en 50 m3.

Om de eigenschappen van deze uitvinding verder te verduidelijken en om bijkomende voordelen en bijzonderheden ervan aan te duiden volgt nu een meer gedetailleerde beschrijving van de afzetcontainer volgens de uitvinding en een mogelijke werkwijze voor de vorming ervan. Het weze duidelijk dat niets in de hierna volgende beschrijving kan geïnterpreteerd worden als een beperking van de in de conclusies opgeëiste bescherming voor deze uitvinding.

In deze beschrijving wordt door middel van referentiecijfers verwezen naar de hierbij gevoegde tekeningen waarbij: - figuur 1: een perspectiefvoorstelling is van een afzetcontainer volgens deze uitvinding waarbij in de langsliggers een aantal openingen zijn aangebracht die dienst doen als verankeringpunt; - figuur 2:een voorstelling is van de bodem van de afzetcontainer volgens de uitvinding; - figuur 3: een explosievoorstelling is van de in figuur 2 voorgestelde bodem.

De afzetcontainer (1) overeenkomstig de uitvinding en zoals o.a. afgebeeld in figuur 1, omvat de volgende onderdelen: een bodem (2), twee zijwanden (3), een voor (4) -en een achterwand (5) waarbij de achterwand (5) opgebouwd is uit twee openklapbare achterdeuren. Om het mogelijk te maken de container (1) op en af een vrachtwagen te trekken omvat de voorwand (4) ervan een zogenaamd haaksamenstel (10). De container (1) kan verder nog voorzien worden van o.a. een trapladder en/of haken voor een afdekzeil.

De container (1) is geschikt voor transport en opslag van losse goederen. Om een container (1) op en af een vrachtwagen te laden is deze voorzien van twee langsliggers (14). Bij de gekende containers zijn deze langsliggers op lengte gezaagde en afgeschuinde I-profïelen (IPN180) die op dwarsliggers bevestigd worden. De dwarsprofielen zelf, zitten tegen een vloerplaat bevestigd.

Bij de afzetcontainer overeenkomstig deze uitvinding is de bodem (2) anders gevormd. De bovengenoemde I-profielen worden, zoals o.a. blijkt uit figuur 3, vervangen door een T-profiel (14). Het T-profiel (14) wordt samengesteld uit een horizontaal plat 80x12 mm. en een verticaal plat 225x8 mm. Beide onderdelen worden met een lasrobot d.m.v. een continue las aan elkaar bevestigd. In het verticale deel kunnen bijgevolg, vooraleer beide delen worden samengelast, d.m.v. een laserinrichting (bijv. m.b.v. een gekende industriële laser van 100 Watt) of plasmabrander, eerste uitsparingen (7) zijn aangebracht voor dwarsliggers (8). Dergelijke uitsparingen (7) maken een vlotte pre-assemblage van de bodem (2) van de container (1) mogelijk: de monteur hoeft immers niets meer af te meten voor de plaatsing van de dwarsprofielen (8). Daarnaast worden in dezelfde beweging de openingen aangebracht voor de vergrendeling op de vracht- of aanhangwagen. Bij het traditionele IPN profiel is het niet mogelijk om deze openingen op een economisch rendabele manier aan te brengen.

De dwarsliggers worden gevormd door dwarsprofielen (8) en/of dwarsversterkingen (15). De toegepaste dwarsprofielen (8) zijn standaard, koudgewalste U-profielen (140 x 70 x 3 mm.), terwijl de dwarsversterkingen (15) gevormd worden als een plat stuk staal met bijv. volgende afmetingen: 60 x 8 mm. Voor alle duidelijkheid, de in deze beschrijvingtekst opgenomen afmetingen dienen enkel ter illustratie waarvan kan afgeweken worden i.f.v. het soort en de grootte van de container die gevormd dient te worden.

In de container (1) overeenkomstig de uitvinding zal er t.a.v. de gekende standaard containers minstens één U-profiel (dwarsligger) minder zijn door een meer gespreide verdeling van de dwarsliggers. De achterste dwarsligger is in de afgebeelde figuren een sigmaprofiel van 5 mm. dik, uit staal S355 en voorzien van openingen voor de deursluiting en de wielsteunen. Op het geheel van langs (14)- en dwarsliggers (8, 15) wordt een vlakke vloerplaat (16) geplaatst.

Overeenkomstig deze uitvinding is de container (1) verder voorzien is van een aantal verankeringpunten (11) onder vorm van openingen in de genoemde T-profielen (19), om zo de container (1) via vastzetmiddelen, zoals bijvoorbeeld kettingen, vast te zetten en te blokkeren op een vracht- of aanhangwagen. De aanwezigheid van dergelijke openingen in de T-profielen (14), geven de vrachtwagenchauffeur veel meer mogelijkheden om de container (1) op de best mogelijke manier te gaan vastzetten op de vracht- of aanhangwagen. Deze openingen (11) worden voorzien in het T-profiel (14) via een lasinrichting of plasmabrander.

De T-profielen (14) zijn tevens voorzien van een aantal tweede (9), bij voorkeur rechthoekig uitgevoerde uitsparingen die een doorgang vormen voor de vorken van een heftruck.

Door de bodem (2) op deze manier te gaan fabriceren, bekomt men een aantal voordelen: - het T-profiel (14) strekt zich uit tot tegen de onderzijde van de vloerplaat (16), en biedt zo ondersteuning over de volledige lengte van de container; - door de eerste uitsparingen (7) kunnen de dwarsliggers (8, 15) vlotter geplaatst worden zodat de opbouw minder arbeidsuren vergt; - door de tweede uitsparingen (9) kan de container (1) snel en makkelijk verplaatst worden d.m.v. een heftruck; - de onderdelen waaruit het T-profiel (14) gevormd wordt kunnen op exacte lengte en vorm besteld worden, waardoor de materiaalverliezen beperkt worden; - een gewichtsbesparing van circa 40 kg t.g.v. de beschreven opbouw en een bijkomende gewichtbesparing (12 kg.) t.g.v. het weggenomen materiaal voor de vorming van de openingen voor verankeringpunten (11); - doordat het T-profiel 40 mm. hoger is dan een IPN-profiel, is het ook stijver; - veel meer mogelijkheden voor de chauffeur om de container (1) te zekeren op zijn vracht- of aanhangwagen; - aangezien het T-profiel uit twee onderdelen bestaat, kan het onderste deel (de lip die van belang is bij de pneumatische of hydraulische vergrendeling op de vracht- of aanhangwagen), uit een sterkere staalsoort worden vervaardigd, terwijl het verticale deel in gewoon staal kan blijven. Een IPN-profiel bestaat uit één deel waardoor dit bijgevolg niet mogelijk is. - alvorens de twee onderdelen worden samen gelast, kan in het verticale onderdeel eerst de openingen worden gelaserd. Bij een IPN-profiel is dit praktisch niet mogelijk omdat een IPN-profiel moeilijk in een lasersnijmachine kan geplaatst worden.

De zijwanden (3) van de container worden gevormd door een aantal plaatdelen (uit staal) via een lasinrichting met elkaar te verbinden totdat de gewenste lengte (standaard variërend tussen 4,5 en 7 meter) bereikt is. De onderzijde wordt geplooid (over een hoek van 90°) zodat een lip van ongeveer 60 mm. gevormd wordt. Ter versterking zijn de zijwanden (3) voorzien van verticale versterkingsprofielen (6), in de vorm van een zogenaamde obelisk zoals onder meer beschreven in het Belgisch octrooi BE 1016364, in de vorm van U-profielen of een combinatie van beide. Het is evident dat andere geschikte vormen voor het versterkingsprofiel eveneens mogelijk zijn.

In de afgebeelde container (1) is het achterste versterkingsprofiel (ter hoogte van de achterwand) een kokerprofiel. Op dit profiel komen de scharnieren voor de deuren van de achterwand (5).

Eens de beide zijwanden (3) aan de gevormde bodem (2) bevestigd zitten, wordt de container (1) verder afgewerkt door enerzijds het aanbrengen van de voorwand (4) en anderzijds het aanbrengen van achterdeuren, die de achterwand (5) van de container (1) zullen vormen.

De voorwand (4) van de container kan gevormd worden uit twee wanddelen (13a en 13b), met name een onderste (13a) en bovenste (13b) wanddeel. Tussen de beide wanddelen wordt het haaksamenstel (10) met haakorgaan (12), onlosmaakbaar bevestigd.

De achterwand (5) van de container (1) is uitgevoerd is als een deursysteem met twee achterdeuren.

De afzetcontainers (1) overeenkomstig deze uitvinding hebben standaard de volgende afmetingen: breedte: 1,8 - 2,4 m; hoogte: 0,6 - 2,5 m en een lengte variërend tussen 4 en 7,5 meter. In functie van de gekozen lengtes, is de nuttige inhoud van de afzetcontainer (1) volgens de uitvinding gelegen tussen 6 en 50 m3.

Claims (5)

CONCLUSIES

1. Afzetcontainer (1) voor transport en opslag van losse goederen, omvattende een bodem (2) voorzien van twee langsliggers (14) om de container op en af een vracht- of aanhangwagen te laden, twee zijwanden (3) en een voor (4) - en achterwand (5), met het kenmerk dat de genoemde langsliggers uitgevoerd zijn in de vorm van een T-profiel (14), dat de container (1) voorzien is van een aantal verankeringpunten (11) onder vorm van openingen in het genoemde T-profiel (14), om de container (1) via vastzetmiddelen vast te zetten en te blokkeren op een vracht- of aanhangwagen en dat de bodem (2) ter versterking een aantal dwarsprofielen (8) omvat, waarbij het T-profiel (14) voorzien is van een aantal eerste uitsparingen (7) geschikt voor het opnemen van een dwarsprofiel (8).

2. Afzetcontainer (1) volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het T-profiel (14) voorzien is van een aantal tweede uitsparingen (9) die een doorgang vormen voor de vorken van een heftruck.

3. Afzetcontainer (1) volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het T-profiel (14), drie tot 10, in het bijzonder vijf tot acht, openingen voor verankeringpunten (11) omvat.

4. Afzetcontainer (1) volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk dat vastzetmiddelen één of meerdere kettingen omvatten.

5. Afzetcontainer (1) volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de genoemde afzetcontainer (1) een nuttige inhoud heeft gelegen tussen 6 en 50 m3.