BE1006514A3

BE1006514A3 - Laadplatform voor voertuigen.

Info

Publication number: BE1006514A3
Application number: BE9300009A
Authority: BE
Original assignee: Dhollandia Naamloze Vennootsch
Priority date: 1993-01-06
Filing date: 1993-01-06
Publication date: 1994-10-04

Abstract

Laadplatform voor voertuigen, daardoor gekenmerkt dat dit bestaat kuit een dragende struktuur (3) die gevormd is uit een aantal zijdelings tegen elkaar bevestigde profielen (4-7,19-23,26-28,29-30,31-32) die zich in de dwarsrichting van het laadplatform (1) uitstrekken en een hierop aangebracht laadvlak (8).

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Laadplatform voor voertuigen. 



  Deze uitvinding heeft betrekking op een laadplatform voor voertuigen. 



  Het is bekend dat dergelijke laadplatforms bestaan uit een dragende struktuur en een hierop bevestigd laadvlak, waarbij de dragende struktuur doorgaans is gevormd uit een gelaste staalkonstruktie. Het is duidelijk dat de opbouw van dergelijke laadplatforms omslachtig is gezien het groot aantal lasverbindingen dat dient te worden verwezenlijkt. 



  Nog een nadeel van de bekende uitvoeringen bestaat erin dat zulke laadplatforms zeer zwaar zijn aangezien zij volledig uit staal bestaan. Een bijkomend nadeel hieraan bestaat erin dat relatief zware aandrijvingen noodzakelijk zijn om zulke platforms te bewegen. 



  De huidige uitvinding beoogt dan ook een laadplatform waarbij één of meer dan voornoemde nadelen zijn uitgesloten. 



  Hiertoe betreft de uitvinding een laadplatform voor voertuigen, daardoor gekenmerkt dat dit bestaat uit een dragende struktuur die gevormd is uit een aantal zijdelings tegen elkaar bevestigde profielen die zich in de dwarsrichting van het laadplatform uitstrekken en een hierop aangebracht laadvlak. 



  Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt gebruik gemaakt van profielen die in elkaar aangrijpende elementen vertonen, zoals geprofileerde randen, één en ander zodanig dat de onderlinge bevestiging tussen de opeenvolgende 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 profielen er eenvoudig kan in bestaan dat de profielen aan hun randen in elkaar worden geschoven. 



  Volgens de uitvinding wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van profielen uit aluminium, meer speciaal nog geëxtrudeerde profielen. Hierdoor wordt een zeer lichte doch bijzonder stevige dragende struktuur bekomen welke bovendien aan relatief geringe kostprijs kan worden vervaardigd. 



  Met het inzicht de kenmerken volgens de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna als voorbeelden zonder enig beperkend karakter enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch een voertuig weergeeft dat is voorzien van een laadplatform volgens de uitvinding ; figuur 2 in doorsnede een laadplatform volgens de uitvinding weergeeft ; figuur 3 op een grotere schaal een zicht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 2 met F3 is aangeduid ; figuur 4 op een grotere schaal een zicht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 3 met F4 is aangeduid ; figuur 5 in doorsnede nog een laadplatform volgens de uitvinding weergeeft ; figuur 6 op een grotere schaal een zieht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 5 met F6 is aangeduid ;

   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 figuur 7 in doorsnede nog een laadplatform volgens de uitvinding weergeeft ; figuur 8 op een grotere schaal een zieht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 7 met F8 is aangeduid ; figuur 9 een gedeelte weergeeft van nog een andere uitvoering van de uitvinding. 



  Zoals weergegeven in figuur 1 heeft de uitvinding betrekking op een laadplatform 1 voor voertuigen 2. 



  Het bijzondere van de uitvinding bestaat erin dat het laadplatform 1 een dragende struktuur 3 vertoont die gevormd is uit een aantal zijdelings tegen elkaar aansluitende en zijdelings aan elkaar bevestigde profielen, respektievelijk 4-7. 



  De profielen 4-7 strekken zieh in dwarsrichting uit en ondersteunen een laadvlak 8 dat bij voorkeur gevormd is uit meerdere elementen 9 die zieh dwars ten opzichte van de profielen 4-7 uitstrekken. 



  In het voorbeeld van figuren 2 en 3 wordt gebruik gemaakt van vier profielen 4-7 met onderscheidelijke doorsneden. 



  De profielen 4-7 zijn bij voorkeur aan elkaar bevestigd door middel van in elkaar grijpende elementen. Zoals weergegeven in figuur 3 bestaan deze elementen bij voorkeur uit geprofileerde koppeldelen 10 en 11. Meer speciaal nog geniet het de voorkeur dat deze koppeldelen 10 en 11 respektievelijk bestaan uit gleuven en ribben, bij voorkeur T-vormig, welke toelaten dat de zieh naast elkaar bevindende profielen zoals weergegeven in figuur 3 volgens hun langsrichting in elkaar kunnen worden geschoven. Deze 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 konstruktie biedt het voordeel dat de profielen 4-7 eenvoudig aan elkaar kunnen worden bevestigd zonder dat hierbij afzonderlijke bevestigingsmiddelen, zoals bouten en moeren, noodzakelijk zijn. 



  De koppeldelen 10 en 11 strekken zieh bij voorkeur over de volledige lengte van de profielen 4-7 uit, waardoor een optimale verbinding wordt bekomen, enerzijds, doordat zij toelaat om een grote kracht over de brengen, en, anderzijds, doordat vervormingen worden uitgesloten aangezien in een doorlopende verbinding over de volledige lengte wordt voorzien. 



  Zoals in figuur 4 in detail wordt weergegeven, kan gebruik gemaakt worden van koppeldelen 11 die op zieh voorzien zijn van één of meer afslijpbare ribben 12,   één   en ander zodanig dat de koppeldelen 11 gemakkelijk kunnen worden aangepast aan de afmetingen van de koppeldelen 10 wanneer bij het monteren blijkt dat de koppeldelen wegens tolerantieafwijkingen niet in elkaar passen. De aanwezigheid van de rib 12 laat toe dat de dikte van het koppeldeel 11 snel kan worden aangepast, zonder dat veel materiaal dient te worden weggenomen, bijvoorbeeld door enkele malen met een slijpof schuurmachine over de rib 12 te gaan. Het is duidelijk dat de rib 12 ook aan het koppeldeel 11 kan worden voorzien, bijvoorbeeld in de gleuf, wat echter wel minder handig is vanwege de moeilijke bereikbaarheid bij het slijpen. 



  De bevestiging tussen de profielen gebeurt op minstens twee boven elkaar gelegen punten, voor de horizontale stand van het laadplatform   1,   zodanig dat de dragende struktuur op grote buigkrachten kan worden belast. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 Om dezelfde reden wordt voor   één   of meer van de profielen, in dit geval de profielen 5-7, gebruik gemaakt van profielen welke in doorsnede de vorm van een vakwerk vertonen, met inwendige ribben 13 welke tesamen met de buitenzijden van de profielen 5-7 bijvoorbeeld driehoekige konstrukties vormen die zoals bekend zeer stabiel zijn. 



  De zieh aan de onderzijde van het laadplatform 1 bevindende profielen 5-7 vertonen bij voorkeur gesloten en gladde onderzijden 14, welke op elkaar aansluiten. Hierdoor wordt niet alleen een esthetisch uitzicht bekomen, doch kan de onderzijde van het laadplatform 1 gemakkelijk worden gereinigd en is de kans dat bij het verplaatsen van het laadplatform over de bodem schade ontstaat vrijwel uitgesloten. 



  Zoals weergegeven in figuur 3 is het geheel dat gevormd wordt door de verschillende profielen 4-7 bij voorkeur aan de basis 15 van het laadplatform 1 bevestigd door middel van bevestigingselementen, zoals bouten 16 en moeren 17 die samenwerken met minstens   één   en bij voorkeur meer geprofileerde zieh in langsrichting uitstrekkende koppeldelen 18, zoals bijvoorbeeld T-vormige groeven die zittingen vormen voor de voornoemde moeren 17. 



  De dragende struktuur 3 is bij voorkeur modulair opgevat, wat toelaat dat verschillende kombinaties van steeds weerkerende vormen van profielen kunnen worden aangewend in 
 EMI5.1 
 funktie van de lengte van het te vervaardigen laadplatform 1. 



  Het is duidelijk dat de dragende struktuur 3 in funktie van de lengte van het laadplatform 1 uit meer of minder profielen bestaat. In figuren 5 en 6 wordt een variante weergegeven waarbij de dragende struktuur 3 is samengesteld 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 uit vijf profielen 19-23. De profielen 19,22 en 23 vertonen dezelfde doorsnede als de profielen 4,6 en 7 uit figuur 2. 



  In figuren 7 en 8 wordt nog een variante weergegeven waarbij de uitvinding is toegepast op een tweeledig laadplatform   1,   waarbij ieder lid 24, respektievelijk 25, een dragende struktuur 3 vertoont die is samengesteld uit een aantal volgens de uitvinding aan elkaar gekoppelde profielen, respektievelijk 26-28 en 29-30. Het is duidelijk dat dit ook van toepassing kan zijn voor laadplatforms met meer dan twee leden. De profielen 27 en 28 vertonen dezelfde doorsnede als de profielen 5 en 7 uit figuur 2. 



  Figuur 9 toont nog een variante van een dragende struktuur 3 met geringe afmetingen, gevormd uit slechts twee profielen 31 en 32. 



  Het spreekt voor zieh dat alle hiervoor aan de hand van de uitvoering van figuren 2 tot 4 beschreven kenmerken ook van toepassing kunnen zijn op de uitvoeringsvormen die zijn weergegeven in de figuren 5-6,7-8 en 9. 



  Zoals genoemd in de inleiding wordt voor de profielen 4-7, 19-23,26-30 en 31-32 bij voorkeur gebruik gemaakt van   geëxtrudeerd   aluminium. 



  Het is duidelijk dat de voornoemde elementen 9 ook uit profielen kunnen bestaan die langs hun zijranden in elkaar grijpen, welke in dat geval ook uit   geëxtrudeerd   aluminium kunnen worden vervaardigd. 



  Het is eveneens duidelijk dat de dragende struktuur 3 in haar geheel bij voorkeur wigvormig is. Zoals weergegeven in 

 <Desc/Clms Page number 7> 

   figuur l   kan dit geheel aan de zijkanten worden afgedicht door middel van platen 33. 



  Volledigheidshalve wordt opgemerkt dat de zichten van figuren 2 tot 9 doorsneden voorstellen doorheen het betreffende laadplatform, doch hoofdzakelijk naast de dragende struktuur 3, waarbij de platen 33 niet aanwezig zijn, zodat van de voornoemde profielen 5-7,20-23, 27-30 en 32 de kopvlakken zichtbaar zijn. 



  Zoals weergegeven in figuur 1 bedraagt de lengte L van de voornoemde profielen 5,6, 7,20, 21,22, 23,27, 28,29, 30 en 32 bij voorkeur minstens 60% en beter nog minstens 70 % van de breedte B van het laadplatform 1. De profielen 4, 19,26 en 31, die zieh zoals zichtbaar in de figuren gedeeltelijk aan de bovenzijde van het laadplatform bevinden, strekken zieh bij voorkeur over de volledige breedte B uit. 



  Het laadvlak 8 kan ondersteund worden door steunribben 34 die deel uitmaken van de voornoemde dwarsgerichte profielen. De elementen 9 zijn bij voorkeur aan elkaar gelast. Het laadvlak 8 is aan de dragende struktuur 3 bevestigd. Doordat de profielen van de dragende struktuur 3 en de elementen 9 zieh dwars over elkaar bevinden, ontstaat een bijzonder stevig geheel. 



  De profielen 4-7,19-23, 26-28,29-30 en 31-32 kunnen onderling door middel van puntlassen of dergelijke aan elkaar worden gehecht, zulks om de onderlinge verschuiving ervan te verhinderen. 



  De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeelden beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijk laadplatform kan in 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding, zoals gedefinieerd in de hiernavolgende konklusies, te treden.

Claims

Konklusies. l.-Laadplatform voor voertuigen, daardoor gekenmerkt dat dit bestaat uit een dragende struktuur (3) die gevormd is uit een aantal zijdelings tegen elkaar bevestigde profielen (4-7, 19-23, 26-28, 29-30, 31-32) die zieh in de dwarsrichting van het laadplatform (1) uitstrekken en een hierop aangebracht laadvlak (8).

2.-Laadplatform volgens konklusie 1, daardoor gekenmerkt dat het laadvlak (8) bestaat uit een aantal elementen (9) die zieh dwars ten opzichte van de voornoemde profielen (4-7, 19-23, 26-28, 29-30, 31-32) uitstrekken.

3.-Laadplatform volgens één der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat de profielen (4-7, 19-23, 26-28, 29-30, 31-32) aan elkaar zijn bevestigd door middel van in elkaar grijpende elementen.

4.-Laadplatform volgens konklusie 3, daardoor gekenmerkt dat de in elkaar grijpende elementen bestaan uit geprofileerde koppeldelen (10, 11).

5.-Laadplatform volgens konklusie 4, daardoor gekenmerkt dat de geprofileerde koppeldelen (10, 11) gevormd zijn uit in elkaar passende ribben en gleuven.

6.-Laadplatform volgens konklusie 5, daardoor gekenmerkt dat de ribben en gleuven T-vormig zijn.

7.-Laadplatform volgens konklusie 4,5 of 6 daardoor gekenmerkt dat de koppeldelen (10, 11) zieh over de volledige lengte van de profielen (4-7, 19-23, 26-28, 29-30, 31-32) uitstrekken. <Desc/Clms Page number 10> 8.-Laadplatform volgens éen der konklusies 4-7, daardoor gekenmerkt dat minstens een van de koppeldelen (10, 11) voorzien is van minstens één afslijpbare rib (12).

9.-Laadplatform volgens één der konklusies 3 tot 8, daardoor gekenmerkt dat de bevestiging erin voorziet dat meerdere van de profielen (5-6, 6-7, 20-21, 21-22, 22-23, 27-28, 29-30) op minstens twee punten boven elkaar, dit voor de horizontale stand van het laadplatform (1), aan elkaar zijn gekoppeld.

10.-Laadplatform volgens een der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat minstens een aantal van de profielen (5-7, 20-23, 27-28, 29-30) een doorsnede in de vorm van een vakwerk vertonen.

11.-Laadplatform volgens één der voorgaande konklusies, EMI10.1 daardoor gekenmerkt dat de profielen (4-7, 29-30, bestaan uit aluminium.

12.-Laadplatform volgens konklusie 11, daardoor gekenmerkt dat gebruik wordt gemaakt van geëxtrudeerd aluminium.

13.-Laadplatform volgens één der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat de dragende struktuur (3) modulair is opgevat.

14.-Laadplatform volgens één der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat de dragende struktuur (3) een gladde onderzijde vertoont die gevormd is uit de onderzijden (14) van een aantal van de voornoemde profielen (5-7, 20-23, 27-28, 29-30), waarbij de onderzijden (14) aan elkaar aansluiten. <Desc/Clms Page number 11> EMI11.1

15.-Laadplatform volgens één der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat zij meerdere leden (24, vertoont en dat elk lid (24, 25) is voorzien van een dragende struktuur (3) zoals voornoemd.

16.-Laadplatform volgens één der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat de dragende struktuur (3) aan de basis (15) van het laadplatform (1) is bevestigd door middel van bevestigingselementen (16, 17) die met minstens één geprofileerd zieh in langsrichting uitstrekkend koppeldeel (18) aan minstens één van voornoemde profielen (4-5, 19-20, 26-27, 31) samenwerken.