<Desc/Clms Page number 1>
Laadplatform voor voertuigen.
Deze uitvinding heeft betrekking op een laadplatform voor voertuigen.
Het is bekend dat dergelijke laadplatforms bestaan uit een dragende struktuur en een hierop bevestigd laadvlak, waarbij de dragende struktuur doorgaans is gevormd uit een gelaste staalkonstruktie. Het is duidelijk dat de opbouw van dergelijke laadplatforms omslachtig is gezien het groot aantal lasverbindingen dat dient te worden verwezenlijkt.
Nog een nadeel van de bekende uitvoeringen bestaat erin dat zulke laadplatforms zeer zwaar zijn aangezien zij volledig uit staal bestaan. Een bijkomend nadeel hieraan bestaat erin dat relatief zware aandrijvingen noodzakelijk zijn om zulke platforms te bewegen.
De huidige uitvinding beoogt dan ook een laadplatform waarbij één of meer dan voornoemde nadelen zijn uitgesloten.
Hiertoe betreft de uitvinding een laadplatform voor voertuigen, daardoor gekenmerkt dat dit bestaat uit een dragende struktuur die gevormd is uit een aantal zijdelings tegen elkaar bevestigde profielen die zich in de dwarsrichting van het laadplatform uitstrekken en een hierop aangebracht laadvlak.
Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt gebruik gemaakt van profielen die in elkaar aangrijpende elementen vertonen, zoals geprofileerde randen, één en ander zodanig dat de onderlinge bevestiging tussen de opeenvolgende
<Desc/Clms Page number 2>
profielen er eenvoudig kan in bestaan dat de profielen aan hun randen in elkaar worden geschoven.
Volgens de uitvinding wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van profielen uit aluminium, meer speciaal nog geëxtrudeerde profielen. Hierdoor wordt een zeer lichte doch bijzonder stevige dragende struktuur bekomen welke bovendien aan relatief geringe kostprijs kan worden vervaardigd.
Met het inzicht de kenmerken volgens de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna als voorbeelden zonder enig beperkend karakter enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch een voertuig weergeeft dat is voorzien van een laadplatform volgens de uitvinding ; figuur 2 in doorsnede een laadplatform volgens de uitvinding weergeeft ; figuur 3 op een grotere schaal een zicht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 2 met F3 is aangeduid ; figuur 4 op een grotere schaal een zicht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 3 met F4 is aangeduid ; figuur 5 in doorsnede nog een laadplatform volgens de uitvinding weergeeft ; figuur 6 op een grotere schaal een zieht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 5 met F6 is aangeduid ;
<Desc/Clms Page number 3>
figuur 7 in doorsnede nog een laadplatform volgens de uitvinding weergeeft ; figuur 8 op een grotere schaal een zieht weergeeft van het gedeelte dat in figuur 7 met F8 is aangeduid ; figuur 9 een gedeelte weergeeft van nog een andere uitvoering van de uitvinding.
Zoals weergegeven in figuur 1 heeft de uitvinding betrekking op een laadplatform 1 voor voertuigen 2.
Het bijzondere van de uitvinding bestaat erin dat het laadplatform 1 een dragende struktuur 3 vertoont die gevormd is uit een aantal zijdelings tegen elkaar aansluitende en zijdelings aan elkaar bevestigde profielen, respektievelijk 4-7.
De profielen 4-7 strekken zieh in dwarsrichting uit en ondersteunen een laadvlak 8 dat bij voorkeur gevormd is uit meerdere elementen 9 die zieh dwars ten opzichte van de profielen 4-7 uitstrekken.
In het voorbeeld van figuren 2 en 3 wordt gebruik gemaakt van vier profielen 4-7 met onderscheidelijke doorsneden.
De profielen 4-7 zijn bij voorkeur aan elkaar bevestigd door middel van in elkaar grijpende elementen. Zoals weergegeven in figuur 3 bestaan deze elementen bij voorkeur uit geprofileerde koppeldelen 10 en 11. Meer speciaal nog geniet het de voorkeur dat deze koppeldelen 10 en 11 respektievelijk bestaan uit gleuven en ribben, bij voorkeur T-vormig, welke toelaten dat de zieh naast elkaar bevindende profielen zoals weergegeven in figuur 3 volgens hun langsrichting in elkaar kunnen worden geschoven. Deze
<Desc/Clms Page number 4>
konstruktie biedt het voordeel dat de profielen 4-7 eenvoudig aan elkaar kunnen worden bevestigd zonder dat hierbij afzonderlijke bevestigingsmiddelen, zoals bouten en moeren, noodzakelijk zijn.
De koppeldelen 10 en 11 strekken zieh bij voorkeur over de volledige lengte van de profielen 4-7 uit, waardoor een optimale verbinding wordt bekomen, enerzijds, doordat zij toelaat om een grote kracht over de brengen, en, anderzijds, doordat vervormingen worden uitgesloten aangezien in een doorlopende verbinding over de volledige lengte wordt voorzien.
Zoals in figuur 4 in detail wordt weergegeven, kan gebruik gemaakt worden van koppeldelen 11 die op zieh voorzien zijn van één of meer afslijpbare ribben 12, één en ander zodanig dat de koppeldelen 11 gemakkelijk kunnen worden aangepast aan de afmetingen van de koppeldelen 10 wanneer bij het monteren blijkt dat de koppeldelen wegens tolerantieafwijkingen niet in elkaar passen. De aanwezigheid van de rib 12 laat toe dat de dikte van het koppeldeel 11 snel kan worden aangepast, zonder dat veel materiaal dient te worden weggenomen, bijvoorbeeld door enkele malen met een slijpof schuurmachine over de rib 12 te gaan. Het is duidelijk dat de rib 12 ook aan het koppeldeel 11 kan worden voorzien, bijvoorbeeld in de gleuf, wat echter wel minder handig is vanwege de moeilijke bereikbaarheid bij het slijpen.
De bevestiging tussen de profielen gebeurt op minstens twee boven elkaar gelegen punten, voor de horizontale stand van het laadplatform 1, zodanig dat de dragende struktuur op grote buigkrachten kan worden belast.
<Desc/Clms Page number 5>
Om dezelfde reden wordt voor één of meer van de profielen, in dit geval de profielen 5-7, gebruik gemaakt van profielen welke in doorsnede de vorm van een vakwerk vertonen, met inwendige ribben 13 welke tesamen met de buitenzijden van de profielen 5-7 bijvoorbeeld driehoekige konstrukties vormen die zoals bekend zeer stabiel zijn.
De zieh aan de onderzijde van het laadplatform 1 bevindende profielen 5-7 vertonen bij voorkeur gesloten en gladde onderzijden 14, welke op elkaar aansluiten. Hierdoor wordt niet alleen een esthetisch uitzicht bekomen, doch kan de onderzijde van het laadplatform 1 gemakkelijk worden gereinigd en is de kans dat bij het verplaatsen van het laadplatform over de bodem schade ontstaat vrijwel uitgesloten.
Zoals weergegeven in figuur 3 is het geheel dat gevormd wordt door de verschillende profielen 4-7 bij voorkeur aan de basis 15 van het laadplatform 1 bevestigd door middel van bevestigingselementen, zoals bouten 16 en moeren 17 die samenwerken met minstens één en bij voorkeur meer geprofileerde zieh in langsrichting uitstrekkende koppeldelen 18, zoals bijvoorbeeld T-vormige groeven die zittingen vormen voor de voornoemde moeren 17.
De dragende struktuur 3 is bij voorkeur modulair opgevat, wat toelaat dat verschillende kombinaties van steeds weerkerende vormen van profielen kunnen worden aangewend in
EMI5.1
funktie van de lengte van het te vervaardigen laadplatform 1.
Het is duidelijk dat de dragende struktuur 3 in funktie van de lengte van het laadplatform 1 uit meer of minder profielen bestaat. In figuren 5 en 6 wordt een variante weergegeven waarbij de dragende struktuur 3 is samengesteld
<Desc/Clms Page number 6>
uit vijf profielen 19-23. De profielen 19,22 en 23 vertonen dezelfde doorsnede als de profielen 4,6 en 7 uit figuur 2.
In figuren 7 en 8 wordt nog een variante weergegeven waarbij de uitvinding is toegepast op een tweeledig laadplatform 1, waarbij ieder lid 24, respektievelijk 25, een dragende struktuur 3 vertoont die is samengesteld uit een aantal volgens de uitvinding aan elkaar gekoppelde profielen, respektievelijk 26-28 en 29-30. Het is duidelijk dat dit ook van toepassing kan zijn voor laadplatforms met meer dan twee leden. De profielen 27 en 28 vertonen dezelfde doorsnede als de profielen 5 en 7 uit figuur 2.
Figuur 9 toont nog een variante van een dragende struktuur 3 met geringe afmetingen, gevormd uit slechts twee profielen 31 en 32.
Het spreekt voor zieh dat alle hiervoor aan de hand van de uitvoering van figuren 2 tot 4 beschreven kenmerken ook van toepassing kunnen zijn op de uitvoeringsvormen die zijn weergegeven in de figuren 5-6,7-8 en 9.
Zoals genoemd in de inleiding wordt voor de profielen 4-7, 19-23,26-30 en 31-32 bij voorkeur gebruik gemaakt van geëxtrudeerd aluminium.
Het is duidelijk dat de voornoemde elementen 9 ook uit profielen kunnen bestaan die langs hun zijranden in elkaar grijpen, welke in dat geval ook uit geëxtrudeerd aluminium kunnen worden vervaardigd.
Het is eveneens duidelijk dat de dragende struktuur 3 in haar geheel bij voorkeur wigvormig is. Zoals weergegeven in
<Desc/Clms Page number 7>
figuur l kan dit geheel aan de zijkanten worden afgedicht door middel van platen 33.
Volledigheidshalve wordt opgemerkt dat de zichten van figuren 2 tot 9 doorsneden voorstellen doorheen het betreffende laadplatform, doch hoofdzakelijk naast de dragende struktuur 3, waarbij de platen 33 niet aanwezig zijn, zodat van de voornoemde profielen 5-7,20-23, 27-30 en 32 de kopvlakken zichtbaar zijn.
Zoals weergegeven in figuur 1 bedraagt de lengte L van de voornoemde profielen 5,6, 7,20, 21,22, 23,27, 28,29, 30 en 32 bij voorkeur minstens 60% en beter nog minstens 70 % van de breedte B van het laadplatform 1. De profielen 4, 19,26 en 31, die zieh zoals zichtbaar in de figuren gedeeltelijk aan de bovenzijde van het laadplatform bevinden, strekken zieh bij voorkeur over de volledige breedte B uit.
Het laadvlak 8 kan ondersteund worden door steunribben 34 die deel uitmaken van de voornoemde dwarsgerichte profielen. De elementen 9 zijn bij voorkeur aan elkaar gelast. Het laadvlak 8 is aan de dragende struktuur 3 bevestigd. Doordat de profielen van de dragende struktuur 3 en de elementen 9 zieh dwars over elkaar bevinden, ontstaat een bijzonder stevig geheel.
De profielen 4-7,19-23, 26-28,29-30 en 31-32 kunnen onderling door middel van puntlassen of dergelijke aan elkaar worden gehecht, zulks om de onderlinge verschuiving ervan te verhinderen.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeelden beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijk laadplatform kan in
<Desc/Clms Page number 8>
verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding, zoals gedefinieerd in de hiernavolgende konklusies, te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Loading platform for vehicles.
This invention relates to a loading platform for vehicles.
It is known that such loading platforms consist of a load-bearing structure and a load surface mounted thereon, wherein the load-bearing structure is usually formed of a welded steel construction. It is clear that the construction of such loading platforms is cumbersome in view of the large number of welded connections to be realized.
Another drawback of the known embodiments is that such loading platforms are very heavy since they consist entirely of steel. An additional disadvantage of this is that relatively heavy drives are necessary to move such platforms.
The present invention therefore contemplates a loading platform in which one or more of the above-mentioned drawbacks are excluded.
To this end, the invention relates to a loading platform for vehicles, characterized in that it consists of a load-bearing structure formed of a number of laterally fastened profiles which extend in the transverse direction of the loading platform and a loading surface arranged thereon.
According to a preferred embodiment, use is made of profiles which have mutually engaging elements, such as profiled edges, such that the mutual attachment between the successive
<Desc / Clms Page number 2>
profiles can simply consist of the profiles being pushed together at their edges.
According to the invention, use is preferably made of aluminum profiles, more particularly extruded profiles. As a result, a very light yet particularly sturdy load-bearing structure is obtained which can moreover be manufactured at a relatively low cost.
With the insight to better demonstrate the features according to the invention, some preferred embodiments are described below as examples without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: figure 1 schematically represents a vehicle provided with a loading platform according to the invention ; figure 2 shows in section a loading platform according to the invention; figure 3 shows on a larger scale a view of the part indicated by F3 in figure 2; figure 4 shows on a larger scale a view of the part indicated by F4 in figure 3; figure 5 represents a loading platform according to the invention in cross section; figure 6 shows on a larger scale a view of the part indicated by F6 in figure 5;
<Desc / Clms Page number 3>
figure 7 is a cross-sectional view of a loading platform according to the invention; figure 8 shows on a larger scale a view of the part indicated by F8 in figure 7; figure 9 represents a part of yet another embodiment of the invention.
As shown in figure 1, the invention relates to a loading platform 1 for vehicles 2.
The special feature of the invention consists in that the loading platform 1 has a supporting structure 3 which is formed from a number of laterally adjoining and laterally attached profiles, respectively 4-7.
Profiles 4-7 extend transversely and support a loading surface 8 which is preferably formed from a plurality of elements 9 extending transversely to profiles 4-7.
In the example of Figures 2 and 3, use is made of four profiles 4-7 with distinct cross sections.
Profiles 4-7 are preferably secured together by means of interlocking elements. As shown in figure 3, these elements preferably consist of profiled coupling parts 10 and 11. More particularly still it is preferred that these coupling parts 10 and 11 consist respectively of slots and ribs, preferably T-shaped, which allow the side by side standing profiles as shown in figure 3 can be pushed together according to their longitudinal direction. This one
<Desc / Clms Page number 4>
construction offers the advantage that profiles 4-7 can be easily attached to each other without the need for separate fasteners, such as bolts and nuts.
The coupling parts 10 and 11 preferably extend over the full length of the profiles 4-7, whereby an optimal connection is obtained, on the one hand, because it allows to transmit a great force, and, on the other hand, because deformations are excluded since a full length continuous connection is provided.
As shown in detail in figure 4, use can be made of coupling parts 11 which are provided with one or more grindable ribs 12, such that the coupling parts 11 can easily be adapted to the dimensions of the coupling parts 10 when mounting shows that the coupling parts do not fit together due to tolerance deviations. The presence of the rib 12 allows the thickness of the coupling part 11 to be adjusted quickly, without much material having to be removed, for example by going over the rib 12 several times with a grinding or sanding machine. It is clear that the rib 12 can also be provided on the coupling part 11, for example in the slot, which is however less convenient because of the difficult accessibility during grinding.
The fixing between the profiles takes place at at least two points above each other, in front of the horizontal position of the loading platform 1, such that the load-bearing structure can be loaded under great bending forces.
<Desc / Clms Page number 5>
For the same reason, for one or more of the profiles, in this case profiles 5-7, use is made of profiles which have the shape of a truss in cross section, with internal ribs 13 which together with the outer sides of profiles 5-7 for example, form triangular structures which are known to be very stable.
The profiles 5-7 located on the underside of the loading platform 1 preferably have closed and smooth undersides 14, which connect to each other. This not only achieves an aesthetic appearance, but the underside of the loading platform 1 can be easily cleaned and the risk of damage occurring when the loading platform is moved over the bottom is virtually eliminated.
As shown in figure 3, the whole formed by the different profiles 4-7 is preferably attached to the base 15 of the loading platform 1 by means of fixing elements, such as bolts 16 and nuts 17 which cooperate with at least one and preferably more profiled longitudinally extending coupling parts 18, such as, for example, T-shaped grooves which form seats for the aforementioned nuts 17.
The supporting structure 3 is preferably of a modular design, which allows different combinations of recurring profiles to be used in
EMI5.1
function of the length of the loading platform to be manufactured 1.
It is clear that the supporting structure 3 consists of more or less profiles in function of the length of the loading platform 1. Figures 5 and 6 show a variant in which the supporting structure 3 is assembled
<Desc / Clms Page number 6>
from five profiles 19-23. Profiles 19, 22 and 23 have the same cross-section as profiles 4, 6 and 7 in figure 2.
Figures 7 and 8 show a further variant in which the invention is applied to a dual loading platform 1, wherein each member 24 and 25, respectively, has a supporting structure 3 composed of a number of profiles coupled together according to the invention and 26 respectively. -28 and 29-30. Obviously, this can also apply to loading platforms with more than two members. Profiles 27 and 28 have the same cross-section as profiles 5 and 7 from figure 2.
Figure 9 shows another variant of a supporting structure 3 with small dimensions, formed from only two profiles 31 and 32.
It goes without saying that all the features described above with reference to the embodiment of Figures 2 to 4 may also apply to the embodiments shown in Figures 5-6,7-8 and 9.
As mentioned in the introduction, profiles 4-7, 19-23,26-30 and 31-32 preferably use extruded aluminum.
It is clear that the above-mentioned elements 9 can also consist of profiles which interlock along their side edges, which in that case can also be manufactured from extruded aluminum.
It is also clear that the supporting structure 3 as a whole is preferably wedge-shaped. As shown in
<Desc / Clms Page number 7>
Figure 1, this can be completely sealed on the sides by means of plates 33.
For the sake of completeness, it is noted that the views of Figures 2 to 9 represent cross-sections through the respective loading platform, but mainly next to the supporting structure 3, wherein the plates 33 are not present, so that of the aforementioned profiles 5-7.20-23, 27-30 and 32 the faces are visible.
As shown in figure 1, the length L of the aforementioned profiles 5,6, 7,20, 21,22, 23,27, 28,29, 30 and 32 is preferably at least 60% and more preferably at least 70% of the width B of the loading platform 1. The profiles 4, 19, 26 and 31, which, as can be seen in the figures, are partly at the top of the loading platform, preferably extend over the full width B.
The loading surface 8 can be supported by support ribs 34 which form part of the aforementioned transverse profiles. The elements 9 are preferably welded together. The loading surface 8 is attached to the supporting structure 3. Because the profiles of the supporting structure 3 and the elements 9 are transverse to each other, a particularly sturdy whole is created.
Profiles 4-7,19-23, 26-28,29-30 and 31-32 can be bonded together by spot welding or the like, in order to prevent their mutual shifting.
The present invention is by no means limited to the embodiments described as examples and shown in the figures, but such a loading platform can be used
<Desc / Clms Page number 8>
different shapes and sizes are realized without departing from the scope of the invention as defined in the following claims.