AT75057B - Sicherungseinrichtung an Automobilen, um beim Zusammenstoß mit einem Fahrthindernis zu verhüten, daß die Wageninsassen hinausgeschleudert werden. - Google Patents

Description

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  Sicherungseinrichtung an Automobilen, um beim Zusammenstoss mit einem Fahrthindernis zu verhüten, dass die Wageninsassen hinausgeschleudert werden. 



   Die Erfindung betrifft eine Sicherungseinrichtung an Automobilen, um beim Zusammenstoss mit einem Fahrthindernis zu verhüten, dass die Wageninsassen hinausgeschlendert werden und besteht darin, dass der Sitz für die letzteren an einem zwischen stossdämpfender   Ansehuigen in   der Wagenlängsrichtung hin und her beweglichen, am Unterende mit Laufrollen versehenen Vertikalgestell scbwingbar befestigt ist, das im funktionsbereiten Zustande der Einrichtung mit dem Wagenkasten unter Vermittlung eines Gestänges starr verbunden ist, welches durch den zusammenstoss verstellt wird und dann eine den Sitz an der Schwingbewegung hindernde Schnur oder dgl.

   zerreisst sowie das Vertikalgestell, 
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 auf die Fahrbahn fallen   lässt,   worauf der Sitz, ohne die   Wagenkastenwände   zu beruhren,   eine Pendelbewogung ausführen und   das Vertikalgesteli unabhängig vom Wagen auf der Fahrbahn fahren kann. 



   Die Zeichnung veranschaulicht schematisch nur ein Ausführungsbeispiel des Erfindunggegenstandes. und zwar zeigt Fig. 1 die Seitenansicht eines mit der Sicherungseinrichtung 
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 Zwischenstuck 3 und   deren lotrechte Schenkel an ihrem   unteren Ende durch   wagerechte   Stangen 4 (oder ebenfalls durch ein H-förmiges Zwischenstück) miteinander starr ver- 
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 Schnüre 7 oder Stangen oder Ketten oder dgl. derart hängt, dass er in der   Längsrichtung   des Fahrzeuges eine Schwingbewegung ausführen kann, wenn das Fahrzeug mit einem 
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 angeordneten längsverschiebbaren Stange 10 befestigt ist.Die Schnur 8 geht durch eine (nicht dargestellte) Öffnung im Boden des Wagenkastens 9 hindurch.

   Das   vordere Ende   der Stange 10 ist   mit dem Steg 10@ eines in wagerechter Ebenen liegenden U-förmigen   Bügels starr verbunden, dessen Schenkel 10b den Wagenkasten 9 umfassen und in an 
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 lotrechten Schenkel der Rahmen 1, 2 haben   Ösen   bzw.   20-,   in welche die Haken 12 eingreifen, wenn der Sitz 5 sich in der Normalstellung befindet und die Laufrollen 15 von der Fahrbahn abstehen. In diesem Zustande ist der Sitz 5 unter Vermittlung des Gestänges   10,   10a, 10b, welches das Vertikalgestell 1, 2, 3, 4 mittels der Haken 12 festhält und mittels der Schnur 8 den Sitz 5 an oiner   Schwingbewegung   hindert, starr mit dem Wagenkasten 9 verbunden (Fig. 1). 



   Beim Zusammenstoss des Automobiles mit einer Mauer, einem Baum, einem anderen 
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 samt der Stange 10 kräftig nach   rückwärts   verschoben. Dabei wird die Schnur 8 zerrissen und die Haken 12 werden ausser Eingriff mit den   Ösen 13., 23.   gebracht. Sowie die Schnur 8 zerrissen ist, fängt der Sitz   5   an, in der Längsrichtung des Fahrzeuges zu pendeln. Sobald die Haken 12 die Ösen   la,     21\   verlassen haben, senkt sich das Vertikal gestell 1, 2,3, 4 
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 Verbindung mit dem Wagenkasten 9 gelöst ist, unabhängig von diesem mittels der Laufrollen 15 auf der Fahrbahn ein kleines Stück vor-und rückwärts fahren.

   Infolge des Beharrungsvermögens hat der Sitz 5 samt Vertikalgestell 1, 2,3, 4 das Bestreben, sich nach vorwärts zu bewegen, während der Wagen durch den Zusammenstoss nach rückwärts geschleudert wird. Es treffen demnach die lotrechten Schenkel des Vortikalgestelles vorerst auf die vorderen lotrechten   Schnüre   17, 18, welche den Stoss, den das   Vortilialgestell   erleidet, mildern. Wenn dann die lotrechten Schenkel des Vertikalgestelles von den lotrechten 
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 falls stossmildernd. 
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