AT55930B - Schienenstoßverbindung. - Google Patents

Description

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   winkel S). Dadurch wird das angestrebte allmähliche Auf-und Ablaufen des Rades 11 erzielt. 



  Man erhält auf diese Weise eine für alle Formen des Radreifens geeignete Überlauf näche, denn   es ergibt sich aus der punktierten Profilierung des Radkranzes, die das Profil eines stark abgenutzten Radkranzes darstellt, dass,   gleichgiltig   wie die Abnützung in Breite und Höhe erfolgt ist, immer die Räder allmählich gehoben und gesenkt werden. Bei Auflauflaschen, deren Laufflächen in der Querrichtung horizontal und in der Längsrichtung an den Enden abgeschrägt sind, werden die Räder beim Überlaufen der Auflauflaschen jeweilig um so viel gehoben, als der Tiefe der durch Abnützung entstandenen Ausnehmung entspricht. Infolgedessen erfolgen beim Auf-und Ablaufen Stösse.

   Diese sind bei   der Form gemäss   der Erfindung ausgeschlossen, weil 
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 abgenützten Laufflächenteiles des Rades auf die   Böschungsfläche   ist, wie eingangs erwähnt. die Raddruckkomponente, die senkrecht stecht auf der   Böschungsfläche sehr   klein, so dass aus 
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 herabgleiten können. 



   In Kurven, wo die Wagen nach aussen geschleudert werden, kann es vorkommen, dass der nicht abgenützte Laufflächenrandteil der inneren   Räder voll   auf den erhöhten Teil der Lauf- 
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   nicht abgenützte Randteil   stets eine Stelle der   geböschten   Fläche am Laschenende für den Beginn des Auflaufens vorfindet, so wird ein heftiges Anstossen unter allen Umständen vermieden. Das 
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 Schiene das konische Laschenende sich bei   ;   verkeilt und so eine   Schienenwanderung wirksam   verhindert wird. Bei starken Seitendrücken werden aber auch durch die Wirkung des wie ein 
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Claims (1)

1. des Laschenunterteiles dienende Fussplattenunt an beiden Enden durch eine gerade oder gekrummte Schrägfläche abgeschlossen und die Fussteile der Lasche an den Enden entsprechend EMI2.7