AT515538B1 - Verfahren zur Anordnung einer Batterie innerhalb eines Fahrzeuges - Google Patents

Verfahren zur Anordnung einer Batterie innerhalb eines Fahrzeuges Download PDF

Info

Publication number
AT515538B1
AT515538B1 ATA50250/2014A AT502502014A AT515538B1 AT 515538 B1 AT515538 B1 AT 515538B1 AT 502502014 A AT502502014 A AT 502502014A AT 515538 B1 AT515538 B1 AT 515538B1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
battery
vehicle
vehicle body
cavity
foamed
Prior art date
Application number
ATA50250/2014A
Other languages
English (en)
Other versions
AT515538A4 (de
Inventor
Harald Dipl Ing Fh Stütz
Michael Ing Körösi
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA50250/2014A priority Critical patent/AT515538B1/de
Priority to PCT/EP2015/055868 priority patent/WO2015150111A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT515538B1 publication Critical patent/AT515538B1/de
Publication of AT515538A4 publication Critical patent/AT515538A4/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/242—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries against vibrations, collision impact or swelling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anordnung zumindest einer wiederaufladbaren Batterie (200) innerhalb eines Fahrzeugs (100) mit einer Fahrzeugkarosserie (110), wobei die zumindest eine Batterie (200) in einem Hohlraum (120) in der Fahrzeugkarosserie (110) eingeschäumt wird.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anordnung zumindest einer wiederaufladbarenBatterie innerhalb eines Fahrzeugs.
[0002] Aufladbare Batterien, sogenannte Akkumulatoren sind in allen Bereichen der Technikanzutreffen. In der Automobilindustrie werden derartige Akkumulatoren für alternative Antriebs¬systeme eingesetzt, wobei in diesem Bereich hohe Anforderungen an Leistung, Betriebssicher¬heit und Wartung der eingesetzten Energiespeicher gestellt werden. Insbesondere ist es für dieBetriebssicherheit erforderlich, die aufladbaren Batterien vor mechanischen und/oder thermi¬schen Beschädigungen zu schützen, wobei hierzu unterschiedliche Halterungen zur Fixierungder Batterie innerhalb der Fahrzeugkarosserie bekannt geworden sind.
[0003] So beschreibt die DE 100 38 718 A1 eine Halterung für eine Batterie in einem Kraftfahr¬zeug, wobei die Innenkontur der Halterung zu der Außenkontur der Batterie formkomplementärausgebildet ist, sodass die Batterie in der Halterung spielfrei einsetzbar ist. Des Weiteren ist dieAußenkontur der Halterung zu den umgebenden Karosseriebauteilen des Kraftfahrzeugesformkomplementär ausgebildet, so dass die Halterung bewegungsfrei gelagert ist. Hierbei istbevorzugterweise die Batterie von der Halterung im Wesentlichen vollständig umschlossen, diegegebenenfalls aus Hartschaum hergestellt ist. Die Herstellung dieser kompliziert aufgebautenHartschäume erfordert den Einsatz von aufwendig hergestellten Schäumformen, deren Bereit¬stellung daher äußert kostspielig ist. Zudem hat jegliche Änderung am Batterieaufbau zur Folge,dass eine neue Schäumform mit den veränderten Außenabmessungen bereitgestellt werdenmuss.
[0004] Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die oben beschriebenen Nachteile des Stands derTechnik zu beseitigen und ein Verfahren zur Anordnung einer Batterie innerhalb einer Fahr¬zeugkarosserie bereitzustellen, das eine Montage des Energiespeichers auf rasche und einfa¬che Weise ermöglicht.
[0005] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der eingangs erwähnten Artdadurch gelöst, dass die zumindest eine Batterie in einem Hohlraum in der Fahrzeugkarosserieeingeschäumt wird. Durch das direkte Einschäumen der Batterie innerhalb der Fahrzeugkaros¬serie ist diese ohne Verwendung von komplizierten Schäumungsformen zur Gänze vonSchaummaterial umgeben, das nach dem Aushärten die Batterie vor mechanischen Beeinträch¬tigungen schützt.
[0006] Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass die Batterie, üblicherweise aus mehrerenZellmodulen bestehend, in einem Hohlraum der Fahrzeugkarosserie angeordnet, beispielswei¬se mittels Schrauben befestigt wird, anschließend eine Abdeckplatte am Unterboden des Fahr¬zeuges angeordnet wird, und schließlich über zumindest eine Zuführung, vorzugsweise übermehrere Einlassöffnungen in der Abdeckplatte das Schaummaterial in den Hohlraum zur Batte¬rie hingeführt wird. Die Module sind hierbei üblicherweise vorverpresst, so dass die einzelnenBatteriezellen innerhalb der Zellmodule in ihrer Position zueinander fixiert sind.
[0007] Hierbei ist vorgesehen, dass als Schaummaterial beispielsweise Polyurethan-, Epoxy-,Hart oder Weichschäume eingesetzt werden. Diese Materialien sind insbesondere für dasAusschäumen von Hohlraumstrukturen geeignet.
[0008] In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Schaummaterialein Mehrschichtschaumsystem ist, das vorzugsweise in mehreren Schritten in den Hohlraumeingebracht wird. Hierbei weisen die einzelnen Schaumschichten gegebenenfalls unterschiedli¬che physikalische und/oder chemische Eigenschaften auf. In einer besonders bevorzugtenAusführung der Erfindung ist beispielsweise vorgesehen, dass das Schaumsystem oder zumin¬dest eine Schaumschicht des Schaumsystems brandhemmende Eigenschaften aufweist, wasdie Betriebssicherheit des Fahrzeuges mit einer wiederaufladbaren Batterie weiter erhöht.
[0009] Beim Ausschäumen von Hohlräumen entstehen üblicherweise höhere Temperaturenaufgrund der auftretenden Reaktionswärme, die gegebenenfalls die Batteriezellen und/oder
Steuerungselemente der Batterie beeinträchtigen können. In einer weiteren Ausführung derErfindung ist daher vorgesehen, dass ein batterieeigenes Kühlsystem zur Steuerung der Pro¬zesstemperatur beim Einschäumen verwendet wird. Üblicherweise sind wiederaufladbare Batte¬rien mit entsprechenden Kühlsystemen für deren Betrieb ausgestattet, so dass diese währenddes Einschäumens eingesetzt werden können.
[0010] Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass neben den Batteriemodulen zusätzlicheBauteile, wie Kühlleitungen, Wärmetauschersysteme, Versteifungselement und/oder Steue¬rungselemente miteingeschäumt werden. Dadurch werden diese Elemente zusätzlich in ihrerPosition relativ zur wiederaufladbaren Batterie bzw. der Fahrzeugkarosserie fixiert.
[0011] In einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass dieeingeschäumte Batterie aus dem Hohlraum der Fahrzeugkarosserie entnehmbar ist. Hierbei istder Hohlraum der Fahrzeugkarosserie ohne Hinterschnitte ausgeführt, sodass bei Bedarf nachEntfernung einer allfälligen Abdeckplatte oder anderen Fixiereinrichtungen am Fahrzeug derSchaumblock mit der Batterie aus dem Fahrzeug entfernt und gegebenenfalls eine neue Batte¬rie eingeschäumt werden kann.
[0012] Im Folgenden wird anhand eines nicht-einschränkenden Ausführungsbeispiels mit zuge¬hörigen Figuren die Erfindung näher erläutert. Darin zeigen die [0013] Fig. 1 in einer schematischen Darstellung die Anordnung mehrerer Batteriemodule innerhalb der Fahrzeugkarosserie sowie [0014] Fig. 2 die eingeschäumte Batterie.
[0015] In der Fig. 1 ist schematisch ein Fahrzeug 100 mit einer Fahrzeugkarosserie 110 darge¬stellt. Die Fahrzeugkarosserie 110 weist einen Hohlraum 120 auf, in dem eine Batterie 200anordenbar ist. Diese Batterie 200 ist wiederaufladbar und besteht aus mehreren Batteriemodu¬len 210, die wiederum als Zellstapel mit einer Vielzahl von Batteriezellen 220 ausgeführt sind.Diese Batteriemodule werden über geeignete Befestigungsvorrichtungen 230 in dem Hohlraum120 angeordnet, und beispielsweise mittels Schrauben 240 fixiert. Anschließend wird eineAbdeckplatte 130, hier als Bodenblech ausgeführt, an der Fahrzeugkarosserie 110 derart ange¬ordnet, dass der Hohlraum 120 nach außen hin abgedichtet ist.
[0016] Wie in Fig. 2 dargestellt weist die Abdeckplatte 130 Einlassöffnungen 131 auf, über dieder in den Hohlraum 120 einzubringende Schaum 300 unter Druck eingespritzt wird. Der raschexpandierende Schaum 300, üblicherweise ein Zweikomponentenschaum, füllt hierbei denHohlraum 120 in der Fahrzeugkarosserie 110 zur Gänze aus, sodass die darin angeordnetewiederaufladbare Batterie 200 zur Gänze von Schaummaterial 300 umgeben und damit gegenmechanische und/oder thermische Beschädigungen geschützt ist.
[0017] Es versteht sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungs¬beispiel beschränkt ist, insbesondere kann die Art und Anordnung der wiederaufladbaren Batte¬rie innerhalb eines oder mehrerer Hohlräume der Fahrzeugkarosserie auf unterschiedlichsteWeise erfolgen, ebenso kann die Zufuhr von Schäummaterial an jeder geeigneten Stelle, dieein gleichmäßiges und vollständiges Ausfüllen des Hohlraumes ermöglicht, durchgeführt wer¬den.

Claims (7)

  1. Patentansprüche 1. Verfahren zur Anordnung zumindest einer vorzugsweise wiederaufladbaren Batterie (200)innerhalb eines Fahrzeugs (100) mit einer Fahrzeugkarosserie (110), dadurch gekenn¬zeichnet, dass die zumindest eine Batterie (200) in einem Hohlraum (120) in der Fahr¬zeugkarosserie (110) eingeschäumt wird.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Schaummaterial (300)Polyurethan-, Epoxy-, Hart- oder Weichschäume eingesetzt werden.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaummaterial(300) ein Mehrschichtschaumsystem ist.
  4. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass dasSchaummaterial (300) brandhemmende Eigenschaften aufweist.
  5. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein batte¬rieeigenes Kühlsystem zur Steuerung der Prozesstemperatur beim Einschäumen verwen¬det wird.
  6. 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlicheBauteile, wie Kühlleitungen, Wärmetauschersysteme, Versteifungselemente und/oderSteuerungselemente miteingeschäumt werden.
  7. 7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die einge¬schäumte Batterie (200) aus dem Hohlraum (120) der Fahrzeugkarosserie (110) entnehm¬bar ist. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
ATA50250/2014A 2014-04-03 2014-04-03 Verfahren zur Anordnung einer Batterie innerhalb eines Fahrzeuges AT515538B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50250/2014A AT515538B1 (de) 2014-04-03 2014-04-03 Verfahren zur Anordnung einer Batterie innerhalb eines Fahrzeuges
PCT/EP2015/055868 WO2015150111A1 (de) 2014-04-03 2015-03-20 Verfahren zur anordnung einer batterie innerhalb eines fahrzeuges

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50250/2014A AT515538B1 (de) 2014-04-03 2014-04-03 Verfahren zur Anordnung einer Batterie innerhalb eines Fahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT515538B1 true AT515538B1 (de) 2015-10-15
AT515538A4 AT515538A4 (de) 2015-10-15

Family

ID=52824221

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA50250/2014A AT515538B1 (de) 2014-04-03 2014-04-03 Verfahren zur Anordnung einer Batterie innerhalb eines Fahrzeuges

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT515538B1 (de)
WO (1) WO2015150111A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017205447A1 (de) * 2017-03-30 2018-10-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Bodenstruktur für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3211691B1 (de) 2016-02-23 2019-05-08 Torqeedo GmbH Batteriegehäuse
DE102017005314A1 (de) * 2017-06-02 2018-12-06 Audi Ag Energiespeicheranordnung und Kraftfahrzeug
JP6891675B2 (ja) * 2017-07-05 2021-06-18 トヨタ自動車株式会社 電池搭載構造
JP7232422B2 (ja) * 2019-05-30 2023-03-03 マツダ株式会社 電動車両の下部車体構造

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080196957A1 (en) * 2005-06-02 2008-08-21 Honda Motor Co., Ltd. Power source device and battery cooling structure for vehicle
DE102010024320A1 (de) * 2010-06-18 2011-12-22 Audi Ag Vorrichtung zum Halten einer Batterie in einer Fahrzeugkarosserie
US20120103714A1 (en) * 2010-10-28 2012-05-03 Kia Motors Corporation Battery pack housing assembly for electric vehicle using plastic composite material

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4174014A (en) * 1975-12-29 1979-11-13 Bjorksten Johan A Shock absorbent electric vehicle and batteries
DE10038718A1 (de) 2000-08-09 2002-02-28 Daimler Chrysler Ag Batteriehalterung
US7896115B2 (en) * 2005-07-08 2011-03-01 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell vehicle
DE102009018442B4 (de) * 2009-04-22 2020-01-16 Audi Ag Vorrichtung zur Anordnung einer Traktionsbatterie
DE102011018960A1 (de) * 2011-04-29 2012-10-31 Engelbert Grüner Gehäuse für den Aufbau von Fahrzeugen, insbesondere elektrisch angetriebenen
DE102011082739B4 (de) * 2011-09-15 2021-12-23 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Sichern eines elektrischen Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug
DE102011120010A1 (de) * 2011-12-02 2013-06-06 Daimler Ag Batterie für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer solchen Batterie

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080196957A1 (en) * 2005-06-02 2008-08-21 Honda Motor Co., Ltd. Power source device and battery cooling structure for vehicle
DE102010024320A1 (de) * 2010-06-18 2011-12-22 Audi Ag Vorrichtung zum Halten einer Batterie in einer Fahrzeugkarosserie
US20120103714A1 (en) * 2010-10-28 2012-05-03 Kia Motors Corporation Battery pack housing assembly for electric vehicle using plastic composite material

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017205447A1 (de) * 2017-03-30 2018-10-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Bodenstruktur für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
DE102017205447B4 (de) * 2017-03-30 2020-10-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Bodenstruktur für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015150111A1 (de) 2015-10-08
AT515538A4 (de) 2015-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT515538B1 (de) Verfahren zur Anordnung einer Batterie innerhalb eines Fahrzeuges
EP2321122B1 (de) Sandwichplatte mit integrierter verstärkungsstruktur sowie verfahren zu deren herstellung
DE102018208070A1 (de) Verfahren zum Herstellen einer Batteriemodulvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, Batteriemodulvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer Batteriemodulvorrichtung
DE102011075462A1 (de) Batteriemodul einen Batteriezellenstapel aus mindestens zwei Batteriezellen aufweisend mit einer passiven Klimatisierung sowie Kraftfahrzeug
DE202014008336U1 (de) Fahrgestell aus Verbundwerkstoff für ein Elektrofahrzeug und hierfür angepasstes Akkupack
AT515315B1 (de) Batteriemodul
DE102018209113B3 (de) Karosserie für ein Kraftfahrzeug
DE102018133426B4 (de) Mehrteiliges multifunktionales batteriegehäuse
DE102017218310A1 (de) Batteriegehäuse, Batterieanordnung und Verfahren zur Herstellung eines Batteriegehäuses
WO2017137121A1 (de) Batteriebaugruppe sowie verfahren zur herstellung derselben
DE102015000580B4 (de) Elektrischer Energiespeicher und Kraftfahrzeug
DE102010046530B4 (de) Akkumulatormodul
DE102011103986A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer elektrochemischen Batterie und elektrochemische Batterie
WO2013096985A2 (de) Stützbaugruppe für einen fahrgastsitz sowie damit ausgerüsteter fahrgastsitz
AT514061B1 (de) Wiederaufladbare Batterie
EP2542433B1 (de) Konstruktionsbauteil mit einer elektrochemischen zelle und dessen herstellungsverfahren
DE102013111500B4 (de) Einlaminierter Akkumulator, vorzugsweise zum Einsatz in Elektrofahrzeugen
AT525841B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung von Energiespeichermodulen mit Distanzhalteband
EP4205221A1 (de) Elektrobatterie für ein elektrisch oder teilelektrisch angetriebenes kraftfahrzeug, verfahrbares oder stationäres aggregat
DE102021204478A1 (de) Elektrische Antriebsbatterie für ein Fahrzeug
WO2023011872A1 (de) Absorberstruktur, energiespeicheranordnung, hochvoltspeicher sowie verfahren zum herstellen einer absorberstruktur
DE102022104370A1 (de) Batteriezelleneinheit und Energiespeicher für ein Kraftfahrzeug
DE102020005872A1 (de) Elektrobatterie für ein elektrisch oder teilelektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug, verfahrbares oder stationäres Aggregat
DE102021124581A1 (de) Elektrische energiespeichereinrichtung, verfahren zu deren herstellung und kraftfahrzeug mit einer solchen energiespeichereinrichtung
DE102022120721A1 (de) Batterieanordnung mit schwingungsgedämpftem Deckel und Verfahren zum Herstellen einer Batterieanordnung für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20190403