AT512499B1 - Mechanisches Antriebssystem für Autoabstell-Verschiebepaletten - Google Patents

Abstract

Antriebsystem für Hubtische für Garagen mit Autoabstell-Verschiebepaletten, die geschossweise nahezu vollflächig angeordnet sind, wobei deren vertikaler Transport im Bereich ihrer Stirnseiten-Mitten (15) über dort auskragende Bolzen (16) mit gestreckten Rollen-Gelenkketten (19A) in schmalen Stützschienen (20A) und unter einem Gegengewicht (21) mit gefalteten Rollen-Gelenkketten (19B) in entsprechend breiteren Stützschienen (20 B) erfolgt, während im Bereich zwischen schmaler Stützschiene (20A) und breiter Stützschiene (20B) eine trompetenförmige Schienenverengung angeordnet ist, wobei der ganze Antriebsstrang zwischen Lastnehmer und Gegengewicht (21) nur auf Druck beansprucht ist und wobei das Gegengewicht (21) durch einen beliebigen Linearantrieb (22) bewegbar ist, während die Horizontalhaltung der Hubtische (14) im Bereich ihrer Stirnseiten-Mitten (15) über die dort auskragenden Bolzen (16) und über starr angeschlossene vertikal stehende Balanciers (17) mit Stützrädern (18) erfolgt.

Description

österreichisches Patentamt AT512 499 B1 2013-09-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für Hubtische für mechanische Garagen mit Autoabsteil-Verschiebepaletten, die geschossweise nahezu vollflächig angeordnet werden, wobei bei mehrgeschossigen Anlagen die Zubringung der Fahrzeuge über Hubtische erfolgt.

[0002] Bekannte Hubtische werden vertikal gestützt und brauchen seitlich zusätzlich Führungsschienen für die Horizontalhaltung.

Erfindungsgemäß wird die Horizontalhaltung der Hubtischplattformen im Bereich ihrer Stirnsei-ten-Mitten mittels in Richtung der Längsachse starr angeschlossenen Tragbolzen mit an ihren Spitzen aufgesteckten Laufrollen und über starr angeschlossene vertikal stehende Balanciers mit unten starr horizontal angeschlossenen Bolzen, die an ihren Enden Stützräder aufweisen, gewährleistet.

[0003] Bekannte Hubtische haben Linearantriebe, die aber immer die volle Gesamtmasse - wie Eigengewicht plus Nutzlast - befördern müssen. Erfindungsgemäß, um die Leistung bei häufigen Repetiervorgängen mit sequentiellem Ablauf zu reduzieren, wird der Hub- bzw. Absenkvorgang mittels gestreckten Rollen-Gelenkketten in schmalen Stützschienen und unter dem Gegengewicht mit gefalteten Rollen-Gelenkketten in entsprechend breiteren Stützschienen ausgeführt, wobei im Bereich zwischen schmaler und breiter Stützschiene eine trompetenförmige Schienenverengung angeordnet ist, während der ganze Antriebsstrang zwischen Lastnehmer und Gegengewicht nur auf Druck beansprucht wird, indem dadurch die Antriebsgeschwindigkeit wesentlich geringer als die Hubgeschwindigkeit ist.

[0004] Bekannte Hubtische haben zumeist aus Platzbedarfsgründen kein Gegengewicht. Erfindungsgemäß wird die Antriebsleistung zusätzlich dadurch reduziert, dass in der Achse der breiteren Stützschiene für die gefaltete Rollen-Gelenkkette ein beliebiger Linearantrieb zum Einsatz kommt.

[0005] Bemerkung: Gegenüber dem österr. Patent AT 409396 B ist der Grund für diese ähnliche Hubtisch-Antriebs-Konfiguration nicht die platzsparende Umlenk-Geometrie, sondern die enorme Ersparnis bei der Antriebsleistung. Bedenkt man, dass bei 60 Grad Verdrehwinkel der einzelnen Kettenlaschen aus der Vertikalen die vertikale Komponente der Laschenlänge nur mehr die Hälfte beträgt, erkennt man sofort den Unterschied der Gesamt-Förderstreckenlänge bei den beiden Kettenfigur-Varianten.

Dieses neue Antriebssystem für Hubtische kann auch bei Aufzugsanlagen mit besonders großen Hubhöhen zur Anwendung kommen, wobei die Grundrissform außer rechteckig auch z.B. vieleckig oder rund etc. sein kann.

[0006] Das erfindungsgemäße Antriebssystem der Hubtische wird nun anhand der Zeichnungen näher erläutert: [0007] Es zeigt die Fig. 1, dass die Horizontalhaltung der Hubtischplattformen 14 im Bereich ihrer Stirnseiten-Mitten 15 mittels in Richtung der Längsachse starr angeschlossenen Tragbolzen 16 und über starr angeschlossene vertikal stehende Balanciers 17 mit unten starr horizontal angeschlossenen Bolzen 18, die an ihren Enden Stützräder aufweisen, gewährleistet wird.

[0008] Es zeigt die Fig. 2 dass der Hub- bzw. Absenkvorgang mittels gestreckten Rollen-Gelenkketten 19 A in schmalen Stützschienen 20 A und unter dem Gegengewicht 21 mit gefalteten Rollen-Gelenkketten 19 B in entsprechend breiteren Stützschienen 20 B ausgeführt wird, während im Bereich zwischen schmaler und breiter Stützschiene eine trompetenförmige Schienenverengung angeordnet ist, wobei der ganze Antriebsstrang zwischen Lastnehmer 15 und Gegengewicht 21 nur auf Druck beansprucht wird, indem dadurch die Antriebsgeschwindigkeit wesentlich geringer als die Hubgeschwindigkeit ist, wobei die Antriebsleistung zusätzlich dadurch reduziert wird, dass in der Achse der breiteren Stützschiene 20 B für die gefaltete Rollen- Gelenkkette ein beliebiger Linearantrieb 22 zum Einsatz kommt. 1 /3

Claims (2)

1. österreichisches Patentamt AT512 499 B1 2013-09-15 Patentansprüche 1. Antriebsystem für Hubtische für Garagen mit Autoabstell-Verschiebepaletten, die geschossweise nahezu vollflächig angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass deren vertikaler Transport im Bereich ihrer Stirnseiten-Mitten (15) über dort auskragende Bolzen (16) mit gestreckten Rollen-Gelenkketten (19A) in schmalen Stützschienen (20A) und unter einem Gegengewicht (21) mit gefalteten Rollen-Gelenkketten (19B) in entsprechend breiteren Stützschienen (20 B) erfolgt, während im Bereich zwischen schmaler Stützschiene (20A) und breiter Stützschiene (20B) eine trompetenförmige Schienenverengung angeordnet ist, wobei der ganze Antriebsstrang zwischen Lastnehmer und Gegengewicht (21) nur auf Druck beansprucht ist und wobei das Gegengewicht (21) durch einen beliebigen Linearantrieb (22) bewegbar ist
2. 2. Antriebsystem für Hubtische für Garagen mit Autoabstell-Verschiebepaletten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Horizontalhaltung der Hubtische (14) im Bereich ihrer Stirnseiten-Mitten (15) über die dort auskragenden Bolzen (16) und über starr angeschlossene vertikal stehende Balanciers (17) mit Stützrädern (18) erfolgt. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 2/3