AT511669A1 - Wiederaufladbare elektrische batterie - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine wiederaufladbare elektrische Batterie (1), insbesondere Hochspannungsbatterie, vorzugsweise für ein Elektrofahrzeug, mit zumindest zweiStapel (3, 4) von in Stapelrichtung (y) aneinandergereihten Batteriezellen (5), wobei die Stapel (3, 4) in einem Gehäuse (12) nebeneinander angeordnet sind, wobei innerhalb des Gehäuses (12) quer zur Stapelrichtung angeordnete Kühlluftkanäle (26, 27) von Kühlluft durchströmbar sind. Um eine weitgehend von Umwelteinflüssen unabhängige gute Kühlung der Batterie (1) zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die Kühlluftkanäle (26, 27) Teil eines geschlossenen Kühlluftkreislaufes (28) zur Kühlung der Batterie (1) sind, wobei vorzugsweise der Kühlluftkreislauf (28) zumindest ein Kühlluftgebläse (29) und zumindest einen Wärmetauscher (30) aufweist.

Description

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Die Erfindung betrifft eine wiederaufladbare elektrische Batterie, insbesondere Hochspannungsbatterie, vorzugsweise für ein Elektrofahrzeug, mit zumindest zwei Stapel von in Stapelrichtung aneinandergereihten Batteriezellen, wobei die Stapel In einem Gehäuse nebeneinander angeordnet sind, wobei innerhalb des Gehäuses quer zur Stapelrichtung angeordnete Kühlluftkanäle von Kühlluft durchströmbar sind.
Hochspannungsbatterien, insbesondere mit Lithium-Ionen-Batteriezellen, können nur innerhalb eines genau definierten Temperaturfensters betrieben werden. Die Temperierung von Hochspannungsbatterien erfolgt üblicherweise mittels eines geschlossenen Kühlflüssigkeitskreislauf oder mittels eines offenen Kühlluftsystems.
Die WO 2010/053689 A2 beschreibt eine Batterieanordnung mit einem Gehäuse und einer Mehrzahl von Lithium-Ionen-Zellen, welche nebeneinander angeordnet sind. Das Gehäuse ist zur Kühlung mit einem thermisch leitenden, elektrisch isolierenden Fluid durchströmt. Flüssigkeitsgekühlte Systeme erlauben zwar hohe Kühlleistungen, weisen allerdings viele Dichtstellen auf und beinhalten somit ein hohes Leckagerisiko. Durch austretendes Kühlmittel kann es zu Kurschlüssen innerhalb und/oder außerhalb der Batterie kommen.
Aus der WO 2010/067944 Al ist eine Batterie mit nebeneinander angeordneten Stapel von Batteriezellen bekannt, wobei Batteriezellen durch Kühlluft gekühlt werden. Luftgekühlte Batterien werden üblicherweise in einem offenen Kühlluftkreislauf gekühlt. Dabei wird Kühlluft der Umgebung entzogen und um die Batterie herumgeführt und/oder durch Kühlluftkanäle innerhalb der Batterie geführt und somit Wärme aus der Batterie abgeführt. Die erwärmte Kühlluft wird wieder in die Umgebung geleitet. Temperaturschwankungen, Feuchtigkeitsschwankungen, Luftverschmutzung oder dergleichen wirken sich allerdings nachteilig auf die Kühlleistung und auf die Lebensdauer der Batterie aus.
Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden, und eine von Umwelteinflüssen weitgehend unabhängige, effiziente Kühlung der Batterie auf möglichst einfache Weise zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Kühlluftkanäle Teil eines geschlossenen Kühlluftkreislaufes zur Kühlung der Batterie sind, wobei • · * * t t vorzugsweise der Kühlluftkreislauf zumindest ein Kühlluftgebläse und zumindest einen Wärmetauscher aufweist. Durch den geschlossenen Kühlluftkreislauf kann die Kühlung der Batterie weitgehend unabhängig von nachteiligen Umwelteinflüssen, wie Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen, Luftverschmutzung, oder dergleichen, durchgeführt werden. Dies gewährleistet konstante optimale Betriebsbedingungen für die Batterie und ermöglicht eine hohe Lebensdauer derselben.
In einer besonders kompakten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Kühlluftgebläse und/oder der Wärmetauscher innerhalb des Gehäuses angeordnet sind.
Dabei kann zumindest ein erster Kühlluftkanal in Richtung einer Hochachse der Batterie und zumindest ein zweiter Kühlluftkanal in Richtung einer normal zur Hochachse und normal zur Stapelrichtung ausgebildeten Querachse der Batterie angeordnet sein.
Die Batteriezellen können dabei jeweils von einer Kunststoffzellhülle umgeben sein, wobei jede Kunststoffzellhülle eine - vorzugsweise etwa im Bereich einer Zellmittelebene - umlaufend entlang der Schmalseite der Batteriezelle angeordnete, vorragende Siegelnaht aufweist. Zwischen den Siegelnähten von benachbarten Batteriezellen eines Stapels ist jeweils ein Freiraum aufgespannt. Dieser Freiraum kann einen ersten und/oder zweiten Kühlluftkanal bilden. Über den ersten Kühlluftkanal wird der Bereich zwischen den beiden benachbarten Stapeln durchströmt und gekühlt. Die von Kühlluft durchströmten zweiten Kühlluftkanäle sind an der Oberseite der Batterie angeordnet und dienen der Kühlung der Zellpole und/oder der elektrischen Zellverbinder. Dabei kann eine besonders gute Kühlung letzterer erreicht werden, wenn zumindest ein vorzugsweise ein U-Profil oder Y-Profil aufweisender Zellverbinder zur elektrischen Verbindung zweier benachbarter Batteriezellen in einen zweiten Kühlluftkanal hineinragt.
Zumindest eine Siegelnaht einer Batteriezelle eines ersten Stapels kann in einen von Siegelnähten zweier benachbarter Batteriezellen eines zweiten Stapels aufgespannten Freiraum hineinragen. Dabei können die den Freiraum begrenzenden oder in den Freiraum ragenden Siegelnähte Strömungsleitflächen für * ♦ t ♦ * * » · · t · * · a ···** ***** 3 .· .· ******* * 4 * · ·* · * * **«*··.» Kühlluft ausbilden. Dadurch wird einerseits die Kühlluftführung verbessert und andererseits die von Kühlluft überstrichene Oberfläche vergrößert.
Durch die beschriebenen Maßnahmen kann die Kühlleistung erhöht bzw. Bauraum für die Kühlung eingespart werden, was sich auch Vorteilhaft auf die volumetrische Energiedichte auswirkt.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Fig. näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 eine erfindungsgemäße Batterie in einer Schrägansicht von oben, Fig. 2 die Batterie in einem Schnitt gemäß der Linie II - II in Fig. 1, Fig. 3 die Batterie in einer Vorderansicht, Fig. 4 die Batterie in einer Schrägansicht von unten,
Fig. 4a die Batterie in einem Schnitt gemäß der Linie IVa - IVa in Fig. 4, Fig. 4b die Batterie samt Gehäuse in einer Ausführungsvariante, in einem Schnitt analog zu Fig. 4a, Fig. 5 ein Batteriemodul der Batterie in einer Schrägansicht, Fig. 6 dieses Batteriemodul in einer Ansicht von unten, Fig. 7 einen Stapel von Batteriezellen in einer Schrägansicht, Fig. 8 diesen Stapel in einer Seitenansicht, Fig. 9, die Stapel von Batteriezellen eines Batteriemoduls in einer Schrägansicht, Fig. 10 ein Batteriemodul in einem Schnitt gemäß der Linie X - X in Fig. 9 und Fig. 11 ein Detail dieses Batteriemoduls in einem Schnitt analog zu Fig. 10.
Die wiederaufladbare Batterie 1 weist im Ausführungsbeispie! sieben Batteriemodule 2 auf, wobei jedes Batteriemodul 2 zwei Stapel 3, 4 von nebeneinander angeordneten und verspannten ßatteriezellen 5 aufweist. Die Stapel 3, 4 jedes Batteriemoduls 2 sind zwischen zwei struktursteifen gewellten Platten 6 aus Metall, z.B. Aluminium, oder Kunststoff, angeordnet, wobei die Platten 6 durch Druckgussteile gebildet sein können. Die Platten 6 selbst sind zwischen zwei Halteplatten 7, 8 an der Vorder- und Rückseite der Batterie 1 eingespannt, wobei die Halteplatte 7 an der Vorderseite über Spannschrauben 9 mit der Halteplatte 8 an der Rückseite fest verbunden ist. Die Spannschrauben 9 sind dabei jeweils im Bereich der Platten 6 angeordnet. Die Platten 6 bilden zusammen mit den Halteplatten 7, 8 einen Halterahmen 10 für die Batteriemodule 2. Die Halteplatten 7, 8 weisen Öffnungen auf, um das Gewicht so gering wie möglich zu halten. Der -in Stapelrichtung y gesehene - definierte Abstand zwischen den Spannschrauben 9 gewährleistet, dass die Batteriezellen 5 lagerichtig und mit bestimmter und über die Lebensdauer der Batterie 1 im wesentlichen unveränderlicher Vorspannung verbaut sind. Zwischen den Platten 6 und den angrenzenden Batteriezellen 5 ist dabei e 4 4 « t jeweils eine elastische Isolierschicht 6a, beispielsweise aus einem Schaumstoff, angeordnet, welcher eine gleichmäßige und schonende Druckverteilung ermöglicht.
Nach unten wird die Batterie 1 durch eine Bodenplatte 11 abgeschlossen.
Die Batterie 1 samt Halterahmen 10 ist in einem Gehäuse 12 angeordnet, wobei zwischen dem Gehäuse 12 und der Batterie 1 Kühlluftströmungswege ausgebildet sind. Zur Führung der Kühlluftströmung sind in den Gehäuseboden 12a Strömungsieitflächen 13 eingearbeitet, wie aus Fig. 2 und 4 ersichtlich ist.
Jede Batteriezelle 5 ist von einer Kunststoffhülle 14 umgeben, wobei die Kunststoffhülle 14 etwa im Bereich einer Zellmittelebene 15 entlang der Schmalseite 5a eine vorragende Siegelnaht 16 zur Abdichtung aufweist. Zwischen den Siegelnähten 16 zweier benachbarter Batteriezellen 5 eines Stapels 3, 4 ist jeweils ein Freiraum 17 aufgespannt.
Um Bauraum einzusparen, sind die zwei nebeneinander angeordneten Stapel 3, 4 jedes Batteriemoduls 2 versetzt und überlappend zueinander ausgebildet. Der Versatz V beträgt dabei etwa der halben Dicke D einer Batteriezelle 5. Die Siegelnähte 16 einer Batteriezelle 5 des einen Stapels 3, 4 ragen dabei in einen von Siegelnähten 16 zweier benachbarter Batteriezellen 5 des anderen Stapels 4, 3 aufgespannten Freiraum 17 hinein. Dadurch kann der Freiraum 17 zumindest teilweise durch die Unterbringung eines Teiles der Siegelnähte 16 genutzt werden. Dies wirkt sich sehr vorteilhaft auf die Größe des verbauten Raumes und auf die volumetrische Energiedichte aus. Der Versatz v zwischen den beiden Stapeln 3, 4 bewirkt, dass die Platten 6 im Bereich einer Längsmittelebene la der Batterie 1 eine Stufe 24 ausbilden.
An der oberen Schmalseite 5a ragen aus den Kunststoffhüllen 14 Zelipole 18, welche über U- und Y-förmige Zellverbinder 19, 20 miteinander verbunden sind.
Die Verbindung zwischen den Zellverbindern 19, 20 und den Zellpolen 18 kann als einen oder mehrere Clinchpunkte 21a aufweisende Durchsetzfügeverbindung 21 in einem Durchsetzfügeverfahren ausgeführt sein. Dies ermöglicht eine besonders hohe Stromtragfähigkeit durch nebeneinander angeordnete Mehrfachfügepunkte sowie eine korrosionsfeste Langzeitverbindung auf Grund der luftdicht abgeschlossenen Fügestellen und eine einfache Kontaktierung der Zellpole 18 mit unterschiedlichen Materialien (Kupfer zu Aluminium und umgekehrt), ohne ** * * * * t i « « I « » « • * * * * « · I * , 5* · · · ♦ * * · · ···*♦· » « ··**·*€ « · ·* s» * * * »«»*·«· zusätzliche Bauteile. Mittels Durchsetzfügeverfahren lassen sich zwei bis vier Bleche miteinander elektrisch mit dem selben Werkzeug verbinden, wobei sich besonders die Materialien Kupfer, Aluminium und Stahl, bei Wandstärken von 0,1 bis 0,5 mm eignen. Gegebenenfalls können somit in einem Arbeitsschritt gleichzeitig mit den Zellverbindern 19, 20 auch Zellspannungsüberwachungskabel 22 an den Zellpolen 18 in einem Durchsetzfügeverfahren angebunden werden. Da die Position der Clinchpunkte 21a der Durchsetzfügeverbindung 21 mehr streuen darf, als zum Beispiel bei einer Laserschweißverbindung, ergibt sich ein relativ hohes Toleranzkompensationsvermögen. Durch Verwendung von Parallel- und Mehrfachwerkzeugen lässt sich für größere Stückzahlen eine einfache und kostengünstige Fertigung realisieren, wobei nur wenige und leicht beherrschbare Einflussgrößen wie Materialwandstärke, Presskraft etc. vorliegen. Durch die in den Kühlluftkanal 27 ragenden Clinchpunkte 21a wird die wärmeableitende Oberfläche der Batterie 1 erhöht, was insbesondere bei direkter Luftkühlung der Zellpole 18 von Bedeutung ist. Die hervorstehenden Clinchpunkte 21a tragen dabei auch zur Turbulenzerhöhung bei, was insbesondere bei Luftkühlung den Wärmetransport verbessert. Durch Ihre positive Auswirkung auf die Kühlung tragen somit Clinchpunkte 21a auch zur Erhöhung der volumetrischen Energiedichte durch effiziente Bauraumausnutzung bei.
Um eine besonders gute volumetrische Energiedichte zu erreichen, ist es erforderlich, die Batteriezellen 5 möglichst nahe aneinander zu positionieren. Dazu wird zwischen den Batteriezellen 5 eine möglichst dünne, thermische und elektrische Isolatorschicht 23, zum Beispiel eine Isolationsfolie, angeordnet, um das Auftreten eines „Dominoeffektes" bei einer thermischen Überlastung einer benachbarten Batteriezelle 5 zu vermeiden.
Die Freiräume 17 bilden zugleich Kühlluftkanäle 26, 27 aus. Im Bereich der Überlappung 25 der beiden Stapel 3, 4, also im Bereich der Längsmittelebene la der Batterie 1, bilden die Freiräume 17 erste Kühlluftkanäle 26, welche in Richtung der Hochachse z der Batterie 1 angeordnet sind. Die Siegelnähte 16 bilden dabei Strömungsleitflächen für die Luftströmung und wärmeabführende Oberflächen. In Richtung einer Querachse x normal auf die Hochachse z und normal auf die Stapelrichtung y sind zweite Kühlluftkanäle 27 im Bereich der Zellpole 18 durch die Freiräume 17 an der Oberseite der Batteriezellen 5 gebildet. 6 * · 6 * · * * ** f I * » * * 1 * » i * * * ·
Die ersten und zweiten Kühlluftkanäle 26, 27 sind Teil eines geschlossenen Kühliuftkreislaufes 28 zur Kühlung der Batterie 1, wobei der Kühlluftkreislauf 28 zumindest ein Kühlluftgebläse 29 und zumindest einen Wärmetauscher 30 aufweist.
Bei der in Fig. 4a schematisch dargestellten Ausführung weist dass Gehäuse 12 einen Kühlluftzufuhrströmungsweg 31 und einen Kühlluftabfuhrströmungsweg 32 auf, wobei hier Kühlluftzufuhrströmungsweg 31 und Kühlluftabfuhrströmungsweg 32 im Bereich derselben ersten Längsseite la (Vorderseite) der Batterie i angeordnet sind. Die Kühlluft wird dabei - vom Kühlluftgebläse 29 und dem Wärmetauscher 30 kommend - über den Kühlluftzufuhrströmungsweg 31 des Gehäuses 12 gemäß den Pfeilen S in Fig. 4a über die zweiten Kühlluftkanäle 27 im Bereich der Zellpole 18 der Batteriezellen 5 im Bereich der Oberseite lb der Batterie 1 zu einer der ersten Längsseite la abgewandten zweiten Längsseite lc (Rückseite) der Batterie 1 geführt. Zwischen der zweiten Längsseite lc der Batterie 1 und dem Gehäuse 12 strömt ein Teil S1 der Luft zu einer Unterseite ld der Batterie 1 und im Bereich der Unterseite ld in einem zwischen der Bodenplatte 11 der Batterie 1 und dem Gehäuse 12 gebildeten Sammelkanal 33 zurück zur ersten Längsseite la der Batterie 1 und weiter zum Kühlluftabfuhrströmungsweg 32. Ein weiterer Teil S2 der Kühlluft strömt durch die ersten Kühlluftkanäle 26 zwischen den beiden Stapeln 3, 4 von Batteriezellen 5 zur Unterseite ld der Batterie 1 und gelangt ebenfalls in den Sammelkanal 33.
Die Kühlluft durchströmt somit die zweiten Kühlluftkanäle 27 und kühlt dabei die Zellpole 18 und Zellverbinder 19, 20. Danach gelangt ein Teil der Kühlluft in die ersten Kühlluftkanäle 26, welche die Kühlluft entgegen der Hochachse z nach unten führen. Dabei werden alle Zwischenräume und Freiräume 17 der Batterie 1 durchströmt und anfallende Wärme abgeführt. Zwischen der Halteplatte 7 an der ersten Längsseite la (Vorderseite) der Batterie 1 und dem Gehäuse 12 strömt auch die restliche Kühlluft zum Gehäuseboden 12a des Gehäuses 12, wo es durch die Strömungsleitflächen 13 zur Fahrzeuglängsmittelebene ε geleitet und gesammelt wird. Danach verlässt die Kühlluft durch den Kühliuftabfuhrströmungsweg 32 das Gehäuse 12 und wird wieder durch das Kühlluftgebläse 29 angesaugt und im Wärmetauscher 30 abgekühlt, bevor es wieder im geschlossenen Kühlkreislauf 28 der Batterie 1 zugeführt wird. 7 • *
Wie in Fig. 4b dargestellt ist, können Kühlluftgebläse 29 und Wärmetauscher 30 auch innerhalb des nach außen abgedichteten Gehäuses 12 der Batterie 1 angeordnet sein. Bei der gezeigten Ausführung weist das Kühlluftgebläse zwei Lüfter auf, welche stromaufwärts des Wärmetauschers 30 angeordnet sind. Der Wärmetauscher 30 ist als Luft/Wasser-Wärmetauscher ausgebildet, wobei Kühlwasserzufluss- und -abflussleitungen 34, 35 an den Wärmetauscher 30 angeschlossen sind. Mit Bezugszeichen 36 sind Strömungsleitflächen für die Kühlluft S bezeichnet.

Claims (12)

  1. • · PATENTANSPRÜCHE 1. Wiederaufladbare elektrische Batterie (1), insbesondere Hochspannungsbatterie, vorzugsweise für ein Elektrofahrzeug, mit zumindest zwei Stapel (3, 4) von in Stapelrichtung (y) aneinandergereihten Batteriezellen (5), wobei die Stapel (3, 4) in einem Gehäuse (12) nebeneinander angeordnet sind, wobei innerhalb des Gehäuses (12) quer zur Stapelrichtung angeordnete Kühlluftkanäle (26, 27) von Kühlluft durchströmbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluftkanäle (26, 27) Teil eines geschlossenen Kühlluftkreislaufes (28) zur Kühlung der Batterie (1) sind, wobei vorzugsweise der Kühlluftkreislauf (28) zumindest ein Kühlluftgebläse (29) und zumindest einen Wärmetauscher (30) aufweist.
  2. 2. Batterie (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein erster Kühlluftkanal (26) in Richtung einer Hochachse (z) der Batterie (1) und zumindest ein zweiter Kühlluftkanal (27) in Richtung einer normal zur Hochachse (z) und normal zur Stapelrichtung (y) ausgebildeten Querachse (x) der Batterie (1) angeordnet ist.
  3. 3. Batterie (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Batteriezelle (5) von einer Kunststoffzellhülle (14) umgeben ist, wobei die Kunststoffzellhülle (14) eine - vorzugsweise etwa im Bereich einer Zellmittelebene (15) - umlaufend entlang der Schmalseite (5a) der Batteriezelle (5) angeordnete, vorragende Siegelnaht (16) aufweist, wobei zwischen jeweils den Siegelnähten (16) von benachbarten Batteriezellen (5) eines Stapels (3, 4) ein Freiraum (17) aufgespannt ist.
  4. 4. Batterie (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder zweite Kühlluftkanal (25, 26) durch den Freiraum (17) ausgebildet ist.
  5. 5. Batterie (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Siegelnaht (16) einer Batteriezelle (5) des einen Stapels (3, 4) in einen von den Siegelnähten (16) zweier benachbarter Batteriezellen (5) des anderen Stapels (4, 3) aufgespannten Freiraum (17) hineinragt. 9 9 « t i * » φ i 4 » * • » * t I 4 * *·*·«. · · * *·*·«« « · ***** I · I I * * * * i * · ********
  6. 6. Batterie (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die den Freiraum (17) begrenzenden oder in den Freiraum (17) ragenden Siegelnähte (16) Strömungsleitflächen für Kühlluft ausbilden.
  7. 7. Batterie (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein - vorzugsweise ein U-Profil oder Y-Profi! aufweisender -Zellverbinder (19, 20))zur elektrischen Verbindung zweier benachbarter Batteriezellen (5) in einen zweiten Kühlluftkanal (27) hineinragt.
  8. 8. Batterie (1) nach einem Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (12) zumindest einen Kühlluftzufuhrweg (31) und zumindest einen Kühlluftabfuhrströmungsweg (32) aufweist, wobei vorzugsweise Kühlluftzufuhrströmungsweg (31) und Kühlluftabfuhrströmungsweg (32) im Bereich derselben ersten Längsseite (la) der Batterie (1) angeordnet sind.
  9. 9. Batterie (1) nach einem Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft vom Kühiluftzufuhrströmungsweg (31) kommend über die zweiten Kühlluftkanäle (27) im Bereich der Zellpole (18) der Batteriezellen (5) im Bereich der Oberseite der Batterie (1) zumindest teilweise zu einer der ersten Längsseite abgewandten zweiten Längsseite der Batterie (1), zwischen zweiter Längsseite der Batterie (1) und dem Gehäuse (12) zu einer Unterseite der Batterie (1) und an der Unterseite der Batterie (1) zwischen einer Bodenplatte (11) der Batterie (1) und dem Gehäuse (12) zur ersten Längsseite (la) der Batterie (1) und weiter zum Kühiluftabfuhrströmungsweg (32) geführt ist.
  10. 10. Batterie (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Kühlluft von den zweiten Kühlluftkanälen (27) über die ersten Kühliuftkanäle (26) zur Unterseite (ld) der Batterie (1) und an der Unterseite (ld) der Batterie (1) zwischen einer Bodenplatte (11) der Batterie (1) und dem Gehäuse (12) zur ersten Längsseite (la) der Batterie (1) und weiter zum Kühiluftabfuhrströmungsweg (32) geführt ist.
  11. 11. Batterie (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet dass zwischen der Bodenplatte (11) der Batterie (1) und dem Gehäuse (12) zumindest ein Sammelkanal (33) ausgebildet ist, wobei vorzugsweise der Sammelkanal (33) zumindest eine durch eine längs zur Strömung ausgebildete 10 Rippe der Bodenplatte (11) und/oder des Gehäuses (12) ausgebildete Strömungsleitfläche (13) aufweist.
  12. 12. Batterie (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühiluftgebläse (29) und/oder der Wärmetauscher (30) innerhalb des Gehäuses (12) angeordnet sind.
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