AT508607A2 - Wechselschildhalter für fahrzeug-kennzeichen - Google Patents

Description

Wechselschildhalter für Fahrzeug-Kennzeichen

Gegenstand der Erfindung ist ein Wechselschildhalter für Fahrzeug-Kennzeichen gemäss Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Halter zweier Fahrzeuge verwenden oft ein Wechselschild gemeinsam für beide Fahrzeuge, wenn sie diese jeweils nicht miteinander, sondern nur einzeln fahren. Dies führt zu Kosteneinsparungen bezüglich Versicherung und Kraftfahrzeugsteuer.

Halterungen für Wechselschilder, d.h. Vorrichtungen, die ein werkzeugloses Wechseln der Kennzeichen von einem Fahrzeug zum andern ermöglichen, sind bekannt. Ein seit langem bekanntes System umfasst ein am Fahrzeug befestigbares Halteteil mit paarweise beabstandeten Bolzen, von denen jeweils einer gegen die Kraft einer Feder axial verschiebbar ist. Am Wechselschild, d.h. am fr · fr· «I 9f · • · · fr · · · · fr· • · fr 'fr fr· ·«· ·· «· • · · ·« ·· ·· fr···· • ·· · fr ·· ·· fr fr fr· ·· * fr fr« «· · -2-

Kennzeichen, ist eine u-förmige Tragplatte befestigt, an deren beiden Schenkeln vier Löcher angebracht sind, in die die Bolzen eingreifen können. Das Befestigen der Schilder erfolgt durch Einführen der beiden gefederten Bolzen in zwei Löcher an der Tragplatte am Schild. Durch eine horizontale verhältnismässig grosse Kraft wird das Schild zur Seite geschoben und damit die Bolzen gegen die Kraft der Federn eingedrückt, bis das zweite Paar Bolzen in die gegenüberliegenden Löcher an der Tragplatte eingreifen können. Dazu wird eine verhältnismässig grosse Geschicklichkeit und erst noch grosse Kraftanwendung vorausgesetzt.

Ein weiteres bekanntes BefestigungsSystem besteht darin, dass am Fahrzeug ein u-förmig gebogenes Blech befestigt ist, in welchem am untenllegenden Schenkel und am obenliegenden Schenkel je zwei beabstandet angebrachte Schlitze vorliegen. Am Nummernschild ist ein Befestigungsteil angebracht, das unten zwei Laschen zum Einschieben in die unteren Schlitze und oben zwei Laschen zum Einschieben in die oberen Schlitze aufweist. Parallel zu den untenliegenden Laschen sind Federelemente angeordnet, die beim Einstecken der unteren Laschen in die Schlitze unter Aufwendung einer Kraft zusammengedrückt werden müssen, um danach das Schild in die oberen Schlitze einzuführen und dort zu halten. Auch bei dieser Vorrichtung ist eine verhältnismässig grosse Geschicklichkeit und ein grosser Kraftaufwand notwendig. • · • · · ' » ·· ··· ·· · · • ♦ · I · ·· · · ····« •3-

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, einen Wechselschildhalter für Fahrzeug-Kennzeichen zu schaffen, der ein einfaches Befestigen und Entnehmen des Wechselschilds ermöglicht.

Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Wechselschildhalter gemäss den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Halters sind in den abhängigen Ansprüchen umschrieben.

Der erfindungsgemäss Wechselschildhalter ermöglicht es, dass die Person, welche den Wechsel vornimmt, stets die Teile, die miteinander zu verrasten sind, vor Augen hat und daher nicht blind mehrere Versuche unternehmen muss, die entsprechenden zu verrastenden Teile zu ertasten. Im Weiteren ist die Verrastung völlig spielfrei, so dass ein Scheppern während des Fährbetriebs oder beispielsweise beim Schliessen des Gepäckraumdeckels entfällt. Im Weiteren können die beiden Teile, nämlich das Halteteil und das Tragteil einstückig aus Kunststoff hergestellt werden. Es sind folglich keine beweglichen Teile notwendig.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind im oberen Bereich des montierten Wechselschildhalters permanent Magnete im Kunststoff eingelassen. Dies ermöglicht es, eine Befestigung des Nummernschildes am • «4 · · · f · ·· • · » '» ·· · ·· ·· * · • · fc * · · · t · t · · · · • ·· · * · · · · · · 9 4 14 44' || 44 · -4-

Personenwagen vorzunehmen, ohne dass der sicherheitshalber grosse Widerstand von Schnappverschlüssen überwunden werden muss.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die am meisten beanspruchten Bolzen aus einem rostfreien Material oder aus hochfestem Kunststoff hergestellt, so dass die gesamte Vorrichtung nicht korrodieren kann, auch wenn das Fahrzeug stets im Freien steht.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Tragteil, d.h. sind die Verbindungselemente an einer das Kennzeichen vollständig aufnehmenden Rahmenplatte befestigt.

Anhand eines illustrierten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen

Figur 1 Figur 2 Figur 3 Figur 4 Figur 5 Figur 6 Figur 7 eine Aufsicht auf ein Halteteil, eine Ansicht des Halteteils in Richtung des

Pfeils II in Figur 1, eine Ansicht des Halteteils in Richtung des

Pfeils III in Figur 1, eine Aufsicht auf ein Tragteil, eine Ansicht des Tragteils in Richtung des

Pfeils V in Figur 4, eine Ansicht des Tragteils in Richtung des Pfeils VI in Figur 4, eine Seitenansicht des Halteteils gemäss Figur 6

Figur 8

Figur 9

Figur 10

Figur 11

Figur 12

Figur 13

Figur 14

• · -5- • « in vergrösserter Darstellung, eine Seitenansicht des Tragteils in vergrösserter Darstellung gemäss Figur 3, eine Aufsicht auf den Halteteil in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, eine Aufsicht auf den Halteteil in Figur 9 aus Richtung des Pfeils X, eine Aufsicht auf den Tragteil in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, eine Aufsicht auf den Halteteil in Figur 9 aus Richtung des Pfeils XII, eine Aufsicht auf die Rückseite einer Rahmenplatte für das Kennzeichen, einen Schnitt durch die Rahmenplatte längs Linie XIV-XIV in Fig. 13.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen ein am Kennzeichen bzw. Nummernschild befestigbares Tragteil l, welches eine im Wesentlichen rechteckige Tragplatte 3 umfasst, an der vier Klammern 5,7 ausgebildet sind. Das erste Paar Klammern 5 weisen Öffnungen 9 auf, die parallel zur Oberfläche der Tragplatte 3 ausgerichtet liegen; die Öffnungen 11 des zweiten Paars Klammern 7 liegen senkrecht zur Oberfläche der Tragplatte 3 ausgerichtet. Alternativ könnten auch alle vier Öffnungen der Klammern 5,7 senkrecht oder parallel zur Plattenoberfläche gerichtet liegen (keine Abbildung).

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In der Tragplatte 3 können mehrere Löcher 13,15 eingelassen sein, durch welche Befestigungsschrauben zum Befestigen eines Kennzeichens 17 hindurchführbar sind. Die Löcher 13,15 sind vorzugsweise als Lang- oder Schlitzlöcher ausgebildet, um ein Ausrichten der Tragplatte 3 nach der Montage am Fahrzeug zu erleichtern und um das Benutzen vorhandener Befestigungsschrauben zu ermöglichen.

Alternativ oder zusätzlich zu den zwischen den Klammern 5 und 7 liegenden Löcher 13,15 können an den Schmalseiten der Tragplatte 3 Laschen 19 angeformt sein, in denen zusätzliche töcher 21 eingelassen sind. Letztere dienen insbesondere dazu, sog. Langschilder optimal befestigen zu können. Das Tragteil 1 ist vorzugsweise aus bruch-, einem temperatur- und UV-beständigen Kunststoff hergestellt.

An Stelle eines Tragteils 1, wie es in den Figuren 1, 2 sowie 9 und 10 dargestellt ist, können die Klammern 5 und 7 an einer Rahmenplatte 41 angeordnet sein. Die Rahmenplatte 41 ermöglicht es, das Nummernschild ohne Bohrungen und durch das Nummernschild hindurchgeführte Schrauben zu befestigen. Rahmenplatten sind bereits zum Halten von Nummernschildern, die nur an einem Fahrzeug verwendet werden, bekannt und werden direkt mit dem Fahrzeug verschraubt. Bei Verwendung einer Rahmenplatte 41 mit Klammern 5, 7 können die Klammern direkt zusammen mit der Rahmenplatte gespritzt werden. Alternativ können die -7-

Klammern 5 und 7 aus einem anderen, speziell für elastische Elemente hergestelltem Kunststoff bestehen und durch geeignete Mittel, insbesondere durch nicht lösbare Schnappverschlüsse mit der Rahmenplatte 41 verbunden sein. Dies erlaubt es, für die Rahmenplatte das geeignete Kunststoffmaterial einzusetzen, das meistens kostengünstiger ist als das spezielle und auch teurere Kunststoffmaterial für die Klammern (Figuren 13 und 14).

In den Figuren 4 bis 6 ist ein Halteteil 23 dargestellt, welches dazu bestimmt ist, au einem Fahrzeug 25 befestigt zu werden. Das Halteteil 23 umfasst eine Halteplatte 27 von beispielsweise rechteckigem Grundriss. An der Halteplatte 27 sind im vorliegenden Beispiel vier Bolzen 29 ausgebildet oder eingesetzt. Je paarweise liegen zwei Bolzen 29 auf beabstandeten Achsen A, B und können die Halteplatte 27 in entgegengesetzten Richtungen überragen. Die Bolzen 29 können als kurze Stummel ausgebildet sein, wie in den Figuren 4 und 5 ersichtlich, oder sie können durch die Enden zweier sich über die gesamte Länge der Halteplatte 27 erstreckender Profilstäbe erzeugt sein (keine Abbildung).

In der weiteren Ausgestaltung der Erfindung gemäss den Figuren 9 bis 12, ist im Halteteil 23 im oberen Bereich mindestens ein Magnet, vorzugsweise sind zwei Magnete 35 eingesetzt. Analog dazu ist im Tragteil 1 eine Eisenplatte

37 eingesetzt. Selbstverständlich könnte auch im Tragteil 1 bzw. der Tragplatte 3 ein Magnet 35 eingesetzt sein. Allerdings sind die Kosten für die Magnete höher als diejenigen für eine Eisenplatte. Zudem gehören zu jedem Halteteil 23 mindestens zwei Tragteile 1. Sowohl die Magnete 35 als auch die Eisenplatten 37 können beim Spritzen in die Spritzgussform eingelegt und eingespritzt werden oder sie werden nachträglich in entsprechende Ausnehmungen · eingepresst.

Falls im Tragteil 1 und dem Halteteil 23 Magnete eingesetzt sind, so können die Klammern 7 eine reine U-Form aufweisen, denn sie müssen nicht mehr an den Bolzen 29 einklipsen, sondern nur noch führen.

Um eine einfache Montage zu ermöglichen und das Nummernschild axial festzuhalten, können die Enden 39 der Bolzen 29 durch Flansche 39 abgeschlossen sein (siehe Figur 11).

Vorzugsweise sind die Bolzen 29 aus einem rostfreien Material, z.B. rostfreiem Stahl oder einem hochfesten Kunststoff, hergestellt, so dass jegliche Korrosion ausgeschlossen ist. Alternativ könnten die Bolzen 29 direkt am Halteteil 23 angespritzt sein, sofern ein entsprechend bruch- und schlagfestes KunstStoffmaterial für die Herstellung des Halteteils 23 verwendet wird.

Wie beim Tragteil 1 sind an der Halteplatte 27 ebenfalls Befestigungslöcher 31 und 33 ausgebildet, welche eine Befestigung des Halteteils 23 am Fahrzeug 25 ermöglichen. -9-

Die Klammern 5,7 sind am Tragteil 1 derart angeordnet, dass sie mit axialem Spiel auf die Bolzen 29 am Halteteil 23 aufklipsbar sind.

In einer weiteren, nicht dargestellten Ausgestaltung der Erfindung kann anstelle der beiden oben angeordneten Bolzen 29, welche beabstandet zueinander liegen, ein einziger Bolzen im Zentrum, d.h. zwischen den in Figur 4 dargestellten Bolzen angeordnet sein. Entsprechend sind dann am Tragteil 1 nicht zwei beabstandete Klammern 7 ausgebildet, sondern eine einzige im Zentrum abgebrachte Klammer.

Die Klammern 5,7 können, wie in den Figuren dargestellt, Teil der Tragplatte 3 sein, d.h. die Klammem 5,7 sind aus dem gleichen Material hergestellt/gespritzt wie die Tragplatte 3. Alternativ können die Klammem 3,5 aus rostfreiem Federstahl hergestellt sein und beim Spritzen der Tragplatte in diese eingebunden werden. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung könnten die Klammem 5,7 auch aus einem höherwertigen Kunststoff gespritzt sein und beim Spritzen der Tragplatte 3 mit dieser verbunden werden.

Nachfolgend wird das Aufsetzen und das Abnehmen des Halteteils 23 auf dem Tragteil anhand der Figuren 7 und 8 näher beschrieben.

Das Halteteil 23 wird mit den unten angeordneten Klammern ♦ ♦ ♦ * ♦ * 4 ä:ι • 4 *%* · « -10- 5, bei der die Öffnung 9 parallel zur Halteplatte 27 liegt, auf die Bolzen 29 am Tragteil 1 aufgeschoben. Vorzugsweise ist die Klammer 5 derart ausgebildet, dass zum Aufschieben auf die Bolzen 29 eine gewisse Kraft notwendig ist. Nach dem Auf schieben, d.h. wenn die Klammer 5 den Bolzen 29 leicht umfasst, wird die Halteplatte 27 mit dem daran befestigten Kennzeichen 17 in Richtung des Pfeils P im Gegenuhrzeigersinn in die vertikale Lage geschwenkt und die mindestens eine Klammer 7 über den mindestens einen obenliegenden Bolzen 29 gedrückt (Figuren 7/8) .

Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel wird der Halteteil nach dem Auf setzen auf den Tragteil l nach dem Schwenken in Richtung des Pfeils P durch die Magnetkräfte der Magnete 35 bzw. Eisenplatten 37 an den Halteteil angezogen und es gelangen die Klammem 7 in Eingriff mit den Bolzen 29 ohne mit diesen zu verrasten. Das Lösen des Tragteils 1 mit dem Nummernschild erfolgt wie beim ersten Ausführungsbeispiel, nämlich in umgekehrter Reihenfolge wie das Montieren des Nummernschildes.

Selbstverständlich können die Magnete 35 auch beim ersten Ausführungsbeispiel (nur Klammern) eingesetzt werden. i

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Legende

1 Tragteil. 3 Tragplatte 5 Klammer 7 Klammer 9 Öffnung 11 Öffnung . 13 Löcher 15 Löcher 17 Kennzeichen 19 Lasche 21 Löcher 23 Halteteil 25 Fahrzeug 27 Halteplatte 29 Bolzen 31 Befestigungslöcher 33 Befestigungslöcher 35 Magnete 37 Eisenplatte 39 Enden 41 Rahmenplatte

Claims (6)

1. « · * · « · · · · 9 • * * ' · ·· ·«· ·· # · * * · · ♦ · » * « · t*·· • * · · · · · 9 · · 9 ·· «« ·· 99 9 13 Patentansprüche 1. Wechselschildhalter für Fahrzeug-Kennzeichen (17), umfassend einen am Fahrzeug (25) zu befestigen bestimmtes Halteteil (23) und ein mit dem Kennzeichen (17) zu verbindenden bestimmtes Tragteil (1), sowie Rastelemente (29; 5,7) am Halteteil (23) und am Tragteil (1) zum werkzeuglosen Verbinden des Tragteils (1) mit dem Halteteil (23), dadurch gekennzeichnet, dass - an einer Halteplatte (27) am Halteteil (23) beabstandet und in einer gemeinsamen Ebene liegende Haltebolzen (29) angeordnet sind, - an einer Tragplatte (3) am Tragteil (1) oder an einer .Rahmenplatte (41) beabstandet und in einer gemeinsamen Ebene liegende Klammern (5,7) ausgebildet sind, welche nacheinander über die Bolzen (19) am Halteteil (23) gleiten, wenn das Halteteil (23) mit dem Kennzeichen (17) auf das Tragteil (1) aufgesetzt wird.
2. 2. Wechselschildhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltebolzen (29) und die Klammern (5,7) paarweise beabstandet angeordnet sind. 3. • · « · « t · « · · • *·'·»· ··· ·♦ · · • · * «« Φ φ « « V♦ *** • * · · · · · φ φ Φ · 14 Wechselschildhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass oben je ein Haltebolzen (29) und eine Klammer (7) und unten zwei Haltebolzen (29) und zwei Klammern (7) angeordnet sind.
3. 4. Wechselschildhalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteplatte (27) eine im Wesentlichen rechteckige Form aufweist und dass an den vier Ecken je ein Bolzen (29 befestigt oder angeformt ist.
4. 5. Wechselschildhalter nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (29) die Seitenkanten der Halteplatte (27) seitlich überragen.
5. 6. Wechselschildhalter nach einem der Ansprüche 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (29) durch die Enden je einer im Bereich der Längskanten der Halteplatte (27) befestigten Profilstange gebildet werden.
6. 7. Wechselschildhalter nach einem der Ansprüche 1, 2 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (1) eine im Wesentlichen rechteckige Tragplatte (3) oder die Rahmenplatte (41) umfasst, an deren die Klammem (5,7) ausgebildet oder eingesetzt sind. 9. 10 . 11. Wien,

   ♦ · · *« « · 15 Wechselschildhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (9,11) der Klammern (5,7) parallel oder rechtwinkelig zur Oberfläche der Tragplatte (3) ausgerichtet sind oder dass die Öffnungen (9,11) der Klammern (5,7) teilweise rechtwinkelig zueinander liegend angeordnet sind. Wechselschildhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Tragteil (1) und/oder am Halteteil (23) seitlich Laschen (19) mit Löchern (13,15;31,33) zum Hindurchführen von Befestigungsschrauben angeformt sind. Wechselschildhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der in Betriebsstellving oben liegenden Klammern (7) und Bolzen (29) ein Magnet (35) und eine Eisenplatte (37) oder ein zweiter Magnet (35) angeordnet sind. Wechselschildhalter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnete (35) im Halteteil (23) und/oder im Tragteil (1) eingelassen sind, am 13. August 2010 RÜTHER Oskar