AT42282B - Puffer für Eisenbahnwagen. - Google Patents

Description

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  Puffer für Eisenbahnwagen. 



   Vorliegende Erfindung hat eine Pufferanordnung für Eisenbahnwagen zum Gegenstande, solcherart, dass die   Znsammenpressung   der Pufferfedern beim Zusammenfahren der 
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 bei   Zugstreckung   gebremst wird, indem die aneinandergepressten Pufferschieben gezwungen werden sich in entgegengesetzten Richtungen zu drehen. 



   Dadurch wird die stossweise Ausdehnung der Pufferfedern und die damit verbundene ruckweise Zugstreckung während des   Uremsens   vermieden, welche stets lästig ist, unter Umständen aber bedenklich werden kann. 



   In der Zeichnung zeigt Fig. 1 einen senkrechten Schnitt und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A B (Fig. 1) einer beispielsweisen Ausführungsform der Erfindung. 



   Die nicht gezeichneten Pufferfedern, Pufferscheiben und die Lagerung der Pufferstangen 1 im Wagengestell sind die allgemein üblichen. Auf die Pnfferstange   1   ist ein Sperrad 3 aufgeschoben und mit der Pufferstange dadurch auf Drehung gekuppelt, dass ein Ansatz des Sperrades in eine nach einer Schraubenlinie verlaufende Nut 2 an der Pufferstange eingreift. Das Sperrad ist in geeigneter Weise im Wagengestell gegen Verschiebung in der Achsenrichtung der   Pufferstange   gesichert gelagert, beispielweise wie die Zeichnung zeigt, dadurch, dass es in einer Ausnehmung einer am Wagengestell befestigten Platte 5 ruht und vom   Federschl1h   7 überdeckt wird,   wobei zwischen Ffderschuh und   
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 in der Platte 5 eine Klinke 4 gelagert, die in das Sperrad 3 einfällt.

   Die Zähne des Sperrades und die Klinke sind mit Bezug auf die Gangrichtung der Nut 2 so gewählt, dass   beim Zusammendrücken   der Pufferfedern, d. i. bei der Einwärtsbewegung der Pufferstange das Sperrad 3 sich unter der Klinke 5 frei drehen kann und somit die Pufferstange sich ohne Drehung um ihre Längsachse nach einwärts bewegt. Bei der Ausdehnung der Pufferfedern und der Auswärtsbewegung der Pufferstange wird jedoch das Sperrad durch die Klinke festgestellt und die   Pufferstange   muss sich vermöge des Eingriffes des Sperrades in die Schraubennut 2 um die Längsachse drehen.

   Da die   Gangrichtung   der Schraubennuten aller Pufferstangen bezogen auf die Pufferscheiben dieselbe ist, so müssen sich bei Ausdehnung der Pufferfedern die aneinander gepressten Pufferscheiben in ent- 
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 dehnung der Pufferfedorn soweit ab, dass sie ruckweise Zugstreckungen und die damit verbundenen Unzukömmlichkeiten nicht mehr hervorrufen kann. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Puffer für Eisenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet, dass die Pufferstangen mit Schraubennuten (2) von gegenüber den Pufferscheiben durchwegs gleicher Gangrichtung EMI1.4 Wagengest gelagerte Klinken (4) derart einfallen, dass bei der Einwärtsbewegung der Pufferstangen die Sperräder sich unter den Klinken frei drehen können, bei Auswärts- bewegung der Pl1fferstangen jedoch die aneinandergepressten Pefferscheiben sich in ent- 'gegongesetzten Richtungen drehen und so die Ausdehnung der Pufferfedern bremsen. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.