AT408249B

AT408249B - Kurbeltrieb für verbrennungskraftmotoren

Info

Publication number: AT408249B
Application number: AT103899A
Authority: AT
Original assignee: Khayat Assad
Priority date: 1999-06-11
Filing date: 1999-06-11
Publication date: 2001-09-25
Also published as: ATA103899A

Description

Die Erfindung betrifft einen Kurbeltrieb für Verbrennungskraftmotoren mit wenigstens einem Zylinder, dessen Kolben über eine Schubstange mit einem um zwei Räder umlaufenden, bandförmigen Lastübertragungsglied verbunden ist, und wobei wenigstens eines der beiden Zahnräder mit einer Abtriebswelle verbunden ist.

Bei herkommlichen Kurbeitrieben von Verbrennungskraftmotoren besteht das Problem, dass der Hub des Kolbens durch den Kurbelradius und die Schubstangenlänge in Verbindung mit dem maximal zulässigen Schubstangenwinkel begrenzt ist. Durch den begrenzten Hub ist auch die Verdichtung sowie der Grad der vollständigen Verbrennung des Brennstoffes begrenzt.

Aus der DE 34 43 499 AI ist ein gattungsgemässer Kurbeltrieb bekannt, der einen grösseren Kolbenhub ermöglicht und so die angesprochenen Probleme weitgehend löst. Nachteilig ist jedoch die teilweise relativ hohe Belastung des Lastübertragungsgliedes.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde einen Kurbeltrieb zur Verfügung zu stellen, der eine Verringerung der Belastung des Lastübertragungsgliedes ermöglicht.

Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Kurbeltrieb mit den Merkmalen des Anspruches 1.

Da die Schubstange nicht mit einer Kurbelwelle, sondern mit einem um zwei Räder, vorzugsweise Zahnräder, umlaufenden Lastübertragungsglied, z. B. einer Kette, verbunden ist, kann der Hub des Kolbens auf einfache Weise durch den Durchmesser der Zahnräder und deren Achsabstand beeinflusst werden, so dass den jeweiligen Anforderungen entsprechend auch sehr grosse Hubwege möglich sind.

Da der maximale Schubstangenwinkel wesentlich vom Radius der Zahnräder, der Hub aber vom Radius der Zahnräder und deren Achsabstand bestimmt wird, kann ein grosser Hub mit geringem Schubstangenwinkel erreicht werden.

Durch das dritte Zahnrad wiederum wird die Last nicht nur von einem einzigen Zahnrad, das mit dem Lastübertragungsmittel im Eingriff ist, sondern von beiden Zahnrädern abgenommen, so dass sich auch die Belastung auf die beiden Trume des Lastübertragungsmittels verteilt und somit die spezifische Belastung verringert wird.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung mit Bezug auf die schematischen Zeichnungen. Es zeigt : Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen erfindungsgemässen KurbeltrIeb mit zwei Zylindern, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung von Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht auf eine erfindungsgemä- ssen Kurbeltrieb mit vier Zylindern und Fig. 4 eine Draufsicht auf die Anordnung von Fig. 3.

In Fig 1 und 2 ist grob schematisch ein erfindungsgemässer Kurbeltrieb 1 dargestellt, der zwei Zahnräder 2 mit parallelen Achsen und eine um die Zahnräder 2 umlaufende Kette 3 aufweist. Die
Lagerung der Zahnräder ist aus Gründen der Einfachheit, und weil diese auf an sich bekannte Weise ausgeführt sein kann, nicht dargestellt.

An der Kette 3 ist ein Gelenk 4 angeordnet, das in Achsrichtung der Zahnräder 2 gesehen neben der Kette 3 angeordnet ist. Das Gelenk 4 verbindet die Kette 3 mit Schubstangen 5 von zwei
Kolben 6, die in Zylindern 7 eines Verbrennungsmotors laufen.

Die Zahnräder 2 kämmen des weiteren mit einem dritten Zahnrad 8, das mit einer Abtriebswelle 9 verbunden ist Mit der Abtriebswelle 9 kann auch ein Schwungrad 10 verbunden sein, wie
Fig. 2 zeigt.

Es ist ersichtlich, dass der Hub des Kolbens 6 durch Verändern des Achsabstandes der Zahn- räder 2 problemlos vergrössert oder verkleinert werden kann, ohne dass der maximale Schubstan- genwinkei ss verändert wird. Der maximale Schubstangenwinkel ss wiederum kann, ohne den Hub zu ändern, durch eine Änderung der Länge der Hubstange und/oder des Durchmessers der Zahn- räder 2 verändert werden.

In Fig. 3 ist eine Ausführungsform des erfindungsgemässen Kurbeltriebes 1 für einen Vier-Zylin- der-Motor dargestellt. Aus Gründen der einfacheren zeichnerischen Darstellungen sind die Zylinder
7,7', die Kolben 6, 6'und die Zahnräder 2, 2'in der Zeichenebene nebeneinander dargestellt, wobei sie tatsächlich aber mit Bezug zur Zeichenebene übereinander liegen, wie dies in der Drauf- sicht von Fig. 4 zu erkennen ist. Die Anordnung von Fig. 3 ist im Grunde nichts anderes als eine
Verdoppelung der in Fig. 1 und 2 dargestellten Anordnung mit der Massgabe, dass die dritten Zahn- räder 8, 8'auf einer gemeinsamen Abtriebswelle 9 angeordnet sind, auf der wiederum ein
Schwungrad 10 befestigt sein kann.

Durch den grösseren Kolbenhub kann bei der Erfindung nicht nur eine höhere Verdichtung bei

gleichzeitig geringem Schubstangenwinkel erzielt werden, was eine Verbesserung bei ViertaktMotoren bringt, sondern bietet sich auch die Möglichkeit, Nachteile bei Zweitakt-Motoren erheblich verringern bzw. auch Dieselmotoren als Zweitakt-Motoren auszuführen zu können.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Kurbeltrieb für Verbrennungskraftmotoren mit wenigstens einem Zylinder (7), dessen
Kolben (6) über eine Schubstange (5) mit einem um zwei Räder (2) umlaufenden, bandför- migen Lastübertragungsglied (3) verbunden ist, und wobei wenigstens eines der beiden
Zahnräder (2) mit einer Abtriebswelle (9) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass beide Zahnräder (2) mit einem weiteren Zahnrad (8) im Eingriff sind, das mit der Abtriebs- welle (9) verbunden ist.

Claims

2. Kurbeltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder (2) Zahnräder sind 3. Kurbeltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastübertragungsglied (3) eine Kette ist.

4. Kurbeltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei einan- der hinsichtlich der Räder (2) diametral gegenüberliegende Kolben (6) vorgesehen sind, welche an der gleichen Stelle (4) mit dem Lastübertragungsglied (3) verbunden sind.

5. Kurbeltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schub- stange (5) in Achsrichtung der Räder (2) gesehen neben dem Lastübertragungsglied (3) an diesem über ein Gelenk (4) verbunden sind.