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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrerträgereinheit für Snowboardfahrer, welche zwei Abschnitte aufweist, an welchen je eine der Snowboardschuhbindungen angeordnet sind, wobei die beiden Abschnitte solche einer länglichen Befestigungsplatte sind und zwischen diesen beiden
Abschnitten ein diese Abschnitte verbindender, mit diesen einen integralen Teil bildender Mittel- abschnitt vorgesehen ist
Die Verwendung von Fussplatten bei Abfahrtsskiem ist bekannt und wird zum Beispiel in dem an Kirsch erteilten US-Patent 4 294 460 gezeigt Die im Patent 4.
294.460 geoffenbarte Fussplatte wird als Verbindungsschnittstelle (eine pro Ski) zwischen jeder Skibindung und der oberen Ober- fläche des jeweiligen Skis verwendet Die Fussplattengruppe des Patentes 4.294.460 soll verhin- dem, dass Bewegungsspannungen, die sich beim Biegen des Ski während seiner normalen Verwendung in länglicher und seitlicher Richtung, ausbilden, durch die Skibindungen zum Fahrer geleitet werden. Solche Spannungen wurden normalerweise von den Bindungen zu den Ski- schuhen und schliesslich zu den Gliedmassen des Fahrers ubertragen werden, was diesem grosse Beschwerden verursachen würde.
Bei der Fussplatte des Patentes 4 294 460 handelt es sich um eine rechteckige Platte, welche aus einem Material hergestellt ist, das steif genug ist, um die daran befestigten Skibindungen ordnungsgemäss zu tragen Die Fussplatte ist ungefähr so breit wie die Breite des Skis und ein wenig länger als der Abstand zwischen einem vorderen und einem hinteren Bindungsabschnitt eines jeden Skis Jede Fussplatte des Patentes 4 294 460 nimmt die vordere und hintere Skibin- dung des jeweiligen Skis entlang ihrer Oberfläche auf und ist auf elastische Weise an der oberen Oberfläche des Skis mit Hilfe einer Kombination aus steifen Befestigungselementen und bieg- samem Material befestigt Die Fussplattengruppe des Patentes 4.
294.460 arbeitet wie ein einfacher Stossfänger, um auf wirksame Weise die Übertragung der vom Ski erzeugten Spannungsbewe- gungen zu dämpfen, wodurch alle damit verbundenen Beschwerden des Fahrers beseitigt werden
Wenngleich der Sport des Snowboardfahrens in gewisser Weise jenem des herkömmlichen Abfahrtsskilaufes ähnlich ist, unterscheidet er sich von diesem doch sehr. Der offensichtlichste Unterschied besteht in der Verwendung eines einzigen, breiten, skiahnlichen Snowboards anstelle zweier unabhängig voneinander steuerbarer, schlanker Abfahrtsskier.
Da beide Beine des Fahrers an demselben Ski (dem Snowboard) befestigt sind, verleiht der Fahrer schon an sich dem Snowboard eine Biegebewegung, wenn er verschiedene Manöver ausführt, die mit diesem Sport im Zusammenhang stehen Abfahrtsskier sind elastisch und biegen sich, wenn sie verwendet werden.
Da jedoch jedes Bein des Abfahrtsskifahrers mechanisch vom anderen getrennt ist, verleihen Abfahrtsskifahrer bei normaler Verwendung des Skis keinem der beiden Skis eine grosse Dreh- oder Biegebewegung durch die Körper- oder Beinbewegung Die Bewegungen der einzelnen Beine des Abfahrtsskifahrers hängen nicht von den Bewegungen seines anderen Beines ab, sondern er kann seine Skier weitestgehend frei und ohne Einschrän- kungen lenken Das Nichtvorhandensein eines fixierten Hebelpunktes (über welchen ein Bein eine Biegebewegung verleihen kann), die sich von der Schneeoberfläche unterscheidet, verhindert bei beiden Abfahrtsskiern, dass sie sich auf unabhängige Weise biegen oder verdrehen Umgekehrt muss der Fahrer, um die verschiedenen mit diesem Sport des Snowboardfahrens zusammen- hängenden Manöver ausführen zu können,
das Snowboard in ähnlicher Weise wie ein Skateboard behandeln. Bestimmte Wendemanöver (und allgemeine Snowboardingbewegungen) zwingen entweder den Fahrer dazu, das Snowboard zu biegen, oder sie führen zu einer Biegung des Snowboards hinsichtlich seiner zentralen länglichen Achse. Dieses Biegen oder Verzerren des Boards zwingt das ansonsten über eine flache Unterseite verfügende Snowboard in eine gekrümmte (entweder konkave oder konvexe) Form Eine konvexe Krümmung der Snowboard- Unterfläche ist erwünscht (d h die obere Oberflache des Snowboards nimmt eine konkave Form an, und die untere Oberfläche nimmt eine konvexe Form an) Es kommt jedoch auch häufig vor, dass der Fahrer dem Board zwischen seinen Füssen eine konkave Verzerrung verleiht (nach oben zum Fahrer hin gekrümmt) Diese konvexe Krümmung oder Verzerrung führt dazu,
dass sich das Snowboard während eines Wendemanövers auf nicht vorhersehbare Weise verhält, besonders bei höheren Geschwindigkeiten. Wenn sich das Snowboard während einer Kurve konkav zwischen den Füssen des Fahrers biegen kann, hebt sich der Abschnitt der Kante des Snowboards von der Schneeoberfläche, was dazu führt, dass das Snowboard aus der Kurve rutscht
Idealerweise sollte die oben beschriebene, vom Fahrer initiierte längliche konkave Verzerrung
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des Snowboards minimiert oder eliminiert werden, ohne dabei die wünschenswerte konvexe Biegung des Snowboards oder eine andere längliche Biegung des Snowboards, welche durch die Oberflachenbeschaffenheit des Schnees verursacht wird, einzuschränken Der Fahrer sollte fest mit dem Snowboard verbunden sein, damit ein rasches Ansprechen auf Manöver sichergestellt ist,
und dennoch sollte das Snowboard von unerwünschten Bewegungen des Fahrers getrennt werden, wie zum Beispiel Bewegungen, welche die oben beschriebene längliche, konkave Ver- zerrung verursachen
Aufgrund der unterschiedlichen Bewegungen, welche vom Fahrer übertragen werden, und den sich daraus ergebenden physikalischen Anforderungen an das Gerät wären die oben erwähnten Fussplatten des Patentes 4.294.460, wenngleich sie eine gewisse Stossdämpfung ermöglichen würden, nicht zur Verwendung mit einem Snowboard geeignet Erstens würde die Verwendung der Fussplatten, wie sie im Patent 4.
294.460 beschrieben werden, nicht die oben beschriebene unerwünschte längliche Biegung (konkav) des Snowboards verhindern Zweitens würde die von den Fussplatten des Patentes erzeugte Stossdämpfung nicht nur Vibrationen und Schwingungen höherer Frequenz zwischen dem Snowboard und dem Fahrer dämpfen, sondern sie würden auch das ansonsten rasche Ansprechverhalten des Fahrers dämpfen.
Somit wird die dynamische Kontrolle des Snowboards durch den Fahrer wesentlich verschlechtert
Das an Dennis erteilte US-Patent Nr 4. 741 550 offenbart ein Bindungssystem zur Verwendung mit Snowboards, wobei jeder Schuh des Fahrers mit einer jeweiligen Schuhbindung durch eine elastische Halterung verbunden ist. Ähnlich wie bei dem oben beschriebenen US-Patent 4. 294 460 trennen die elastischen Halterungen des Patentes 4.741 550 die Bewegungen der Schuhe vom Snowboard Diese Anordnung verringert die Ansprechzeit der Bewegungen des Fahrers und begrenzt den Grad des Biegens und Drehens, der dem Snowboard während der Benutzung verliehen werden kann, und dämpft oder verringert nicht die oben beschriebene unerwünschte längliche Verzerrung.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrerträgereinheit zur Verwen- dung mit Snowboards zu schaffen, welche ein vom Fahrer erzeugtes unerwünschtes längliches, konkaves Biegen des Snowboards verringert, ohne auf nachteilige Weise ein konvexes Biegen des Snowboards zum Schnee oder dessen Ansprechverhalten auf den Fahrer einzuschränken
Erfindungsgemäss wird diese Ausgabe dadurch gelöst, dass die Befestigungsplatte in den beiden Abschnitten unlösbar, jedoch flexibel und bezüglich wenigstens eines der Abschnitte begrenzt in Längsrichtung verschiebbar mit dem Snowboard verbunden ist.
Dies ermöglicht das konkave längliche Biegen des Snowboards als Reaktion auf den Fahrer, wobei sie trotzdem dem Snowboard ermöglicht, sich als Reaktion auf den Kontakt mit dem Schnee zu verdrehen und konvex zu biegen
Vorteilhafterweise kann der Mittelabschnitt gegenüber den beiden anschliessenden Abschnitten breitenmässig eingeschnürt ist, die vorzugsweise untereinander gleiche Breite besitzen, wodurch bei Beibehaltung der Stabilität der Befestigungsplatte eine Gewichtserspamis erzielt wird.
Auf besonders einfache Weise kann die begrenzte Verschiebbarkeit der Befestigung durch ein in der Befestigungsplatte vorgesehenes, in Längsrichtung verlaufendes Langloch erzielt sein Weiters kann zwischen der Befestigungsplatte und dem Snowboard eine elastische Auflage und eine steife Abstandsplatte vorgesehen sein, wodurch ohne aufwendige Mittel die begrenzte flexible Ver- schwenkbarkeit erreicht ist. Eine besonders günstige Anordnung ist dadurch erzielbar, dass im betriebsfertig zusammengebauten Zustand die elastische Auflage an der Befestigungsplatte und die Abstandsplatte am Snowboard anliegt.
Aus Gründen der Platzerspamis kann die elastische Auflage in einer Ausnehmung der Befestigungsplatte aufgenommen sein Dazu kann weiters die elastische Auflage eine Metallscheibe einschliessen Für die Erzielung einer entsprechenden Bewegbarkeit der Befestigungsplatte kann zwischen der Abstandsplatte und der Befestigungsplatte zusätzlich ein Abstandsring vorgesehen sein, von welchem wenigstens eine seiner Anlageflächen durch eine Kalottenfläche od dgl gebildet ist Schliesslich kann jede Befestigung der Befestigungs- platte zwei Befestigungsorgane aufweisen, wobei die zwischen dem Snowboard und der Befesti- gungsplatte vorgesehene elastische Auflage zwischen den beiden Befestigungsorganen ange- ordnet ist
Die vorhergehende kurze Beschreibung sowie weitere Aufgaben,
Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden noch besser aus der folgenden detaillierten Beschreibung einer
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derzeit bevorzugten, aber dennoch nur beispielhaften Ausführungsform der Erfindung unter
Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen verstanden werden, in denen- Fig 1 eine
Draufsicht der am Snowboard (teilweise dargestellt) befestigten Befestigungsgruppe gemäss der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist, Fig. 2 eine Seitenansicht der in Fig 1 darge- stellten Befestigungsgruppe ist ;
3 eine vergrösserte Seitenansicht ist, welche Einzelheiten einer Abstandsplatte und einer Stützauflage gemäss der bevorzugten Ausführungsform zeigt, Fig 4 eine Querschnittsansicht der Befestigungsgruppe entlang der Linie 4-4 von Fig 2 ist, und Fig 5 eine vergrösserte Seitenansicht ist, welche Einzelheiten einer Abstandsplatte und einer Stützauflage gemäss einer weiteren Ausführungsform der Erfindung zeigt.
Bezugnehmend auf Fig. 1 und 2 wird ein Snowboard 10 herkömmlicher Bauart teilweise dargestellt, welches einen Vorderabschnitt 12 und einen Hinterabschnitt 14, eine zentrale Längs- achse 16, eine zentrale Querachse 18, eine vordere Bindungsachse 20, eine vordere Befesti- gungsachse 21, eine hintere Bindungsachse 22 und eine hintere Befestigungsachse 23 aufweist.
Herkömmliche Schuhbindungen (nicht dargestellt) können an einer Befestigungsplatte 28 (im Detail weiter unten beschrieben) so befestigt werden, dass sie entlang der vorderen und hinteren Schuhachsen 20 bzw 22 ausgerichtet sind Die Bindungen werden so befestigt, dass sie drehbar um einen durch den Schnittpunkt der Längsachse 16 und der jeweiligen vorderen und hinteren Befestigungsachsen 20,22 definierten Punkt eingestellt werden können.
Darüberhinaus wird die Befestigungsplatte 28 aufgrund von Drehmomenten (Pfeile 48, siehe Fig 2), welche rund um die vordere und hintere Achse 24 und 26 als Ergebnis der Bemühung des Benutzers zur Steuerung des Snowboards erzeugt werden, sowie aufgrund des Drehmomentes (Pfeil 46, siehe Fig 4) Biegungen ausgesetzt Sowohl die vordere als auch die hintere senkrechte Achse 24, 26 befindet sich entlang der zentralen Längsachse 16 und der jeweiligen vorderen und hinteren Befesti- gungsachse 21, 23 und steht rechtwinkelig zur Oberflache des Snowboards 10 Die vordere und die hintere Achse 24,26 bilden teilweise eine senkrechte längliche Ebene 25 (siehe Fig 4) durch die zentrale Längsachse.
Die Befestigungsplatte 28 ist an der oberen Oberfläche des Snowboards 10 befestigt Die Befestigungsplatte 28 weist eine mit der Längsachse 16 zusammenfallende Längsachse, eine untere Oberfläche 32 und eine obere Oberfläche 34 auf und ist vorzugsweise länglich mit abgerun- deten Enden und einem schmalen Mittelteil, in der Form ähnlich einem Hundeknochen Die Befes- tigungsplatte 28 wird aus einer Verbundlaminatkonstruktion mit abgedecktem Holz- oder Schaum- kem hergestellt und ist vorzugsweise leicht nach oben gebogen (wobei die konvexe Oberfläche nach oben zeigt) und zwar vom Snowboard 10 weg, wie dies in Fig 2 dargestellt ist Abgeschrägte Kanten 36 befinden sich entlang der unteren Oberfläche 32 der Befestigungsplatte 28, um einen Abstand zum Snowboard zu schaffen, für den Fall,
dass sich die Befestigungsplatte 28 oder das Snowboard 10 entlang seiner Längsachse 16 biegt. Der Mittelabschnitt der Befestigungsplatte 28 ist ausreichend steif, um die Biegebewegung des vorderen Endabschnittes 12 im Hinblick auf den hinteren Endabschnitt 14 um die zentrale seitliche Achse 18 zu begrenzen
Die Befestigungsplatte 28 ist vorzugsweise am Snowboard 10 an vier durch Löcher 38 definier- ten Punkten mit geeigneten Befestigungselementen 40 befestigt, wie zum Beispiel Schrauben oder Bolzen, wie dies in Fig 3 dargestellt ist Zwei der Verbindungspunkte befinden sich entlang der vorderen Bindungsachse 20, während sich die restlichen zwei Verbindungspunkte entlang der hinteren Bindungsachse 22 befinden Die zwei Löcher 38 zur Linken in Fig 1 sind leicht länglich,
um ein Verschieben in Längsnchtung und damit ein Biegen des Snowboards 10 relativ zur Befes- tigungsplatte 28 zu ermöglichen Zwischen der unteren Oberfläche 32 der Befestigungsplatte 28 und dem Snowboard 10 und entlang beider jeweiligen Befestigungsachsen 21,23 befinden sich eine Auflage 42 und eine steife Abstandsplatte 44, wie dies in Fig 3 dargestellt ist. Die Abstands- platte ist vorzugsweise aus Metall, wie zum Beispiel Aluminium, und der oberen Oberfläche des Snowboards 10 benachbart angeordnet.
Die Auflage 42 wird vorzugsweise aus einem elastischen, stossdämpfenden Material, wie zum Beispiel Gummi, hergestellt Die elastische Auflage 42, welche sich zwischen der Abstandsplatte 44 und der Befestigungsplatte 28 befindet, bietet eine gewisse Dämpfung im Hinblick auf das Snowboard 10 und ermöglicht es dem Fahrer, auf leichte Weise das Snowboard 10 in einer engen Kurve ohne Einschränkung konvex zu biegen.
Darüberhinaus verhindert die Befestigungsvorrichtung zwischen der Befestigungsplatte und dem Snowboard im wesentlichen, dass das Snowboard einer länglichen konkaven Biegung zwischen dem vorderen und
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dem hinteren Abschnitt in einer Richtung zur oberen Oberfläche der Befestigungsplatte 28 ausgesetzt ist
In Fig 5 ist eine weitere Ausführungsform des zur Anbnngung der Befestigungsplatte 28 am Snowboard 10 verwendeten Befestigungssystems dargestellt Hier wird die Befestigungsplatte 28 an der oberen Oberfläche des Snowboards 10 mit einem Befestigungselement 40 befestigt Die Auflage 42 wird nun in eine geeignete Aussparung 50 eingesetzt, welche sich innerhalb der oberen Oberfläche der Befestigungsplatte 28 befindet Innerhalb der Auflage 42 befindet sich eine Metall- scheibe 52, welche dabei hilft, die angelegten Kräfte zu verteilen Diese Anordnung,
welche der in Fig 3 gezeigten und oben beschriebenen ähnlich ist, umfasst eine Abstandsplatte 44, die sich zwischen dem Snowboard 10 und der Befestigungsplatte 28 befindet Zwischen der Abstandsplatte 44 und der Befestigungsplatte 28 befindet sich ein pilzförmiger Abstandsring 54, vorzugsweise hergestellt aus einem starken, steifen Material, wie zum Beispiel einem Metall Der Abstandsring 54 ist so positioniert, dass seine abgerundete Seite zur Abstandsplatte 44 weist Entsprechende Öffnungen, die sich in der Scheibe 52, der Auflage 42, der Befestigungsplatte 28, dem Abstands- nng 54 und der Abstandsplatte 44 befinden, werden aneinander ausgerichtet, um das Befesti- gungselement 40 aufzunehmen, welches wiederum in einer Gewindebohrung aufgenommen wird, die sich im Snowboard befindet.
Die Funktionsweise der in Fig 4 dargestellten Anordnung ist ähnlich jener von Fig 3, ausser dass hier eine grössere Höhe zwischen dem Snowboard 10 und der Befestigungsplatte 28 geschaffen wird, was eine grössere konvexe Biegung des Snowboards 10 ermöglicht.
Die Befestigungsplatte 28 ist vorzugsweise so konstruiert, dass sie ein leichtes, kontrolliertes und gleichförmig konvexes Biegen des Snowboards 10 um dessen längliche Achse 16 im Hinblick auf den Fahrer unterstützt, jedoch jede unerwünschte konkave Biegung des Snowboards 10 um die zentrale seitliche Achse 18 und besonders neben der Befestigungsplatte 28 und unter dem Gewicht des Fahrers (zwischen den Füssen des Fahrers) hemmt Dadurch kann das Snowboard eine gewünschte konvexe Form beibehalten, welche dabei hilft, das Gewicht des Fahrers auf die Kanten des Snowboards 10 aufzubringen, besonders beim Kurvenfahren auf die Innenkanten Die Befestigungsplatte 28 ermöglicht es dem Fahrer auf wirksame Weise, das Snowboard nur konvex zu biegen, und verhindert jede konkave Biegung (irgendwie nffelig oder wellig)
entlang der läng- lichen Achse und zwischen den Fussen des Fahrers.
Wie aus Fig 2 ersehen werden kann, verursachen die gleichzeitig an beiden Enden der Befes- tigungsplatte 28 angelegten Drehmomente 48 eine wünschenswerte konvexe Biegung des Snowboards 10 Die gleichzeitig an beiden Enden der Befestigungsplatte 28 angelegten Dreh- momente 48,48 würden, wenn dies nicht von der Befestigungsplatte 28 verhindert würde, eine unerwünschte konkave Krümmung des Snowboards 10 verursachen
Die seitlichen Drehmomente 46 in Fig 4 werden zum Snowboard übertragen, wobei sie eine Neigung desselben verursachen, um so das Gewicht des Fahrers auf die Kanten aufzubringen.
Somit verhindert die Befestigungsplatte 28 nicht nur unerwünschte konkave Biegungsbewegungen entlang der zentralen Querachse 18, wie dies oben beschrieben wurde, sondern sie ermöglicht auch eine gleichmässige Verteilung des Gewichtes des Fahrers und seiner Kraft entlang der Kante des Snowboards 10 unabhängig von der Haltung des Fahrers Die Verteilung des Gewichtes und der Kraft kann daher leicht durch die relative Position und Ausrichtung der Abstandsplatten 44 am Snowboard geregelt werden
Wenngleich eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zu Illustrationszwecken offenbart wurde, kann der Fachmann leicht erkennen, dass viele Zusätze, Modifizierungen und Ersetzungen zusätzlich zu jenen, die spezifisch beschrieben wurden, möglich sind, ohne dadurch von Umfang und Geist der Erfindung abzuweichen,
wie sie in den angeschlossenen Ansprüchen festgelegt ist Zum Beispiel muss die Befestigungsplatte nicht unbedingt die Form eines Hundeknochens haben, sondern sie könnte eine andere Form haben, welche sie in der Mitte biegsamer oder steifer macht.
Dies könnte erzielt werden durch die Steuerung der Dicke des Mittelabschnittes oder der relativen Festigkeit des verwendeten Materials, aus welchem der Mittelabschnitt und die zwei Endabschnitte hergestellt werden Auch wird erwogen, das Snowboard selbst so herzustellen, dass es (vielleicht als ein Laminat) die Befestigungsplatte 28 selbst enthalt, so dass die Snowboard-Funktionen, wie sie oben beschrieben wurden, ohne der Notwendigkeit einer getrennten Befestigungsplatte 28 erzielt werden können