AT402157B

AT402157B - Plattenförmige dämpfungseinrichtung für eine schibindung

Info

Publication number: AT402157B
Application number: AT166190A
Authority: AT
Original assignee: Varpat Patentverwertung
Priority date: 1990-08-07
Filing date: 1990-08-07
Publication date: 1997-02-25
Also published as: ATA166190A

Description

AT 402 157 B

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungseinrichtung für eine Kupplungsvorrichtung zwischen Schischuh und Schi, welche einen Vorder- und einen Hinterbacken aufweist, welche Dämpfungseinrichtung aus mindestens einer Dämpfungsplatte besteht, die zwischen einer Auflagefläche des Vorder- bzw. Hinterbak-kens und der Oberfläche des Schi angeordnet ist und sich in Schilängsrichtung über diese Auflagefläche hinaus erstreckt.

Eine bekannte Dämpfungseinrichtung - gemäß EP-PS 104 185 - ist zwischen einer einen Schischuh in Gebrauchslage mit einem Schi verbindenden Kupplungsvorrichtung, z.B. einer Schibindung und der Oberfläche des Schis angeordnet. Diese Dämpfungseinrichtung ist zweiteilig ausgebildet und besteht aus einer metallischen Platte und einer elastischen Auflage, welche zwischen der Metallplatte und der Schioberfläche angeordnet ist. Die Kupplungsvorrichtung ist auf der metallischen Platte befestigt, welche in ihren Endbereichen mit dem Schi über die elastischen Auflagen bewegungsverbunden ist. Nachteilig ist bei dieser bekannten Ausführungsform, daß bedingt durch die Länge der Schibindung die Montagepunkte der die Dämpfungseinrichtung bildenden elastischen Auflagen einen großen Abstand zur Schimitte und damit zum idealen Montagepunkt aufweisen. Damit bei einer solchen Einrichtung das Schwingungsverhalten des Schis nicht nachteilig beeinflußt wird, müssen die Eigenschaften der elastischen Auflage sehr genau auf die konstruktionsbedingten Eigenschaften der Schi abgestimmt sein, wodurch diese Dämpfungseinrichtung sehr kostenintensiv ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, plattenförmige Dämpfungseinrichtungen zu schaffen, die eine Dämpfung der Verformungsbewegungen des Schis ohne diese zu blockieren ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß für Vorder- und Hinterbacken je eine Dämpfungsplatte vorgesehen ist, welche Dämpfungsplatten zueinander gerichtet sind und einander zugewandte Stirnflächen aufweisen. Bei unbelastetem Schi sind sind die Dämpfungsplatten zumindest in einem geringfügigen Längsabstand zueinander angeordnet und/oder abgerundet. Eine der Dämpfungsplatten weist Vorsprünge auf, welche seitlich an der anderen Dämpfungsplatte, bevorzugt an einem Fortsatz derselben anliegen. Die Dämpfungsplatten sind zwischen Schi und Vorder- bzw. Hinterbacken eingespannt oder durch deren mit dem Schi verbundenen Befestigungsschrauben festgelegt. Der überraschende Vorteil dieser Ausbildung ist, daß durch die Fortsätze der Dämpfungsplatten das Schwingungsverhalten des Schis im Bereich zwischen den Befestigungspunkten der Kupplungsvorrichtung in Abhängigkeit von der vorgewählten Flexibilität des Materials beeinflußt werden kann. Dadurch können insbesondere hochfrequente Schwingungen, wie sie bei hohen Belastungen auftreten, verhindert werden, wodurch das Fahrverhalten der Schi, die mit solchen Dämpfungsplatten ausgestattet sind, verbessert werden kann. Darüber hinaus ist es aber auch von Vorteil, daß durch den bei planer Lage der beiden Dämpfungsplatten vorhandenen geringfügigen Längsabstand oder eine entsprechende Abrundung der Stirnflächen in einer zur Schioberfläche vertikalen Längsebene bei den Schwingungen des Schis um die gestreckte Null-Lage Verkantungen der Dämpfungsplatten und damit einhergehende Blockierungen der freien Schwingungsbewegung verhindert werden. Erhebliche Zusatzvorteile können bei dieser Lösung aber auch dadurch erzielt werden, daß der Schi sich gegenüber dem Vorder- und/oder Hinterbacken der Kupplungsvorrichtung frei in seiner Längsrichtung verschieben kann. Dadurch wird eine nachteilige Beeinflussung des Schwingungsverhaltens des Schis zusätzlich ausgeschaltet.

Es ist aber auch eine Ausbildung nach Patentanspruch 2 möglich. Die Führung zwischen den Fortsätzen der Dämpfungsplatten bildet dabei vertikale Anlageflächen, welche beim Auftreten einer Torsionsbeanspruchung ein Gegenmoment bewirken und daher auch beim Auftreten dieser Belastungsart eine Dämpfung erreicht wird.

Eine andere weitere Ausgestaltung beschreibt Patentanspruch 3. Diese ermöglicht einen Verstellbereich für die Dämpfungsplatten um diese an unterschiedliche Abstände zwischen den Vorderbacken und den Hinterbacken, wie er naturgemäß für unterschiedliche Schuhgrößen gegeben ist, anzupassen.

Von Vorteil ist auch eine Ausführung nach Patentanspruch 4, weil dadurch handelsübliches und daher kostengünstiges Material, insbesondere Stangenmaterial, verwendet werden kann über welches die Auflagekräfte des Vorder- und Hinterbackens einfach übertragen werden können.

Weiters ist auch eine Ausführung nach Patentanspruch 5 möglich, da dadurch in einfacher Weise günstige Dämpfungseigenschaften mit ausreichenden Festigkeitseigenschaften vereinigt werden können.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsvariante beschreibt Patentanspruch 6. Dadurch wirken die Fortsätze als vorkragende Dämpfungsarme, die bei einer Durchbiegung des Schis und ihrer dabei erfolgenden Verformung einer weiteren Verformungsbewegung des Schis einen immer größer werdenden Widerstand entgegensetzen. Damit können in sehr einfacher Weise die Schwingungen und Verformungsbewegungen des Schis gedämpft werden.

Von Vorteil ist auch eine Ausführung nach Patentanspruch 7. Durch die um die Dicke der Dämpfungsplatten gegenüber der Schioberfläche erhöhte Aufstandsfläche ist es möglich, die Schier gegenüber der 2 ΑΤ 402 157 Β

Schipiste in einem steileren Winkel aufzukanten, ohne daß dadurch, bedingt durch den üblicherweise gegebenen Überstand der Schuhsohle über die Schibreite, eine Kante des Schischuhes auf der Piste zur Anlage kommt. Daher ist es von Vorteil, Schier bei Verwendung der erfindungsgemäßen Dämpfungsplatten, insbesondere im Steilgelände und bei hohen Geschwindigkeiten einzusetzen.

Eine andere vorteilhafte Weiterbildung ist im Patentanspruch 8 enthalten. Dadurch kann über den Querschnitt zwischen den Fortsätzen und den diesen benachbarten Bereichen die Dämpfungswirkung verändert werden.

Weiters ist auch eine Ausführungsvariante nach Patentanspruch 9 möglich, wodurch die verschiedensten auch zusammengesetzten Schwingungen stoßfrei gedämpft werden können.

Es ist aber auch eine Ausgestaltung nach Patentanspruch 10 möglich, wodurch das Dämpfungsverhalten durch entsprechende Abstimmung der Blattfeder einfach verändert werden kann.

Eine vorteilhafte weitere Ausführungsform ist im Patentanspruch 11 beschrieben. Damit kann das Dämpfungsverhalten der Dämpfungsplatten in weiten Bereichen, unabhängig von den Eigenschaften des verwendeten Materials für die Dämpfungsplatten, verändert werden.

Von Vorteil ist aber auch eine Ausführung nach Patentanspruch 12, weil dadurch das Dämpfungsverhalten der Dämpfungsplatten sehr rasch unterschiedlichen Einsatzbedingungen der Schier angepaßt werden kann. Möglich ist aber auch eine Ausführung, wie im Patentanspruch 13 beschrieben. Dadurch können die Versteifungselemente formschlüssig in die Dämpfungsplatten integriert, insbesondere in eine Form eingelegt und mit dem Material für die Dämpfungsplatten umschäumt und/oder umspritzt werden.

Eine vorteilhafte Weiterbildung ist im Patentanspruch 14 beschrieben. Dadurch ist eine, eine hohe Festigkeit aufweisende, Abstützung der Kupplungsteile im Bereich deren Befestigungspunkte auf der Schioberfläche erreicht und die Flexibilität der Dämpfungsplatten kann frei und unbeeinflußt festgelegt werden.

Eine andere Ausführungsvariante ist im Patentanspruch 15 geoffenbart. Dadurch kann die Rückstellwirkung des Fortsatzes einfach und rasch an unterschiedliche Einsatzzwecke angepaßt werden.

Eine Weiterbildung ist im Patentanspruch 16 beschrieben. Dadurch können die Dämpfungsplatten unverwechselbar einer bestimmten Kupplungsvorrichtung zugeordnet werden. Möglich ist aber auch eine Ausführung nach Patentanspruch 17, weil dadurch eine Punktbelastung der Dämpfungsplatten im Bereich der Befestigungen der Kupplungsvorrichtungen vermieden wird.

Von Vorteil ist aber auch eine Ausführung nach Patentanspruch 18, weil dadurch die Dämpfungswirkung zwischen Kupplungsvorrichtung und Schi vorbestimmt werden kann.

Schließlich ist auch eine weitere vorteilhafte Ausführung im Patentanspruch 19 beschrieben, weil dadurch die Sicherheit des Anwenders solcher Einrichtungen ungünstig beeinflussende Vorsprünge vermieden werden und neben der Dämpfungsfunktion auch eine Verbesserung der Strömungseigenschaften, insbesondere eine Verkleinerung des CW-Wertes erreicht wird.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 die zwischen einem Schi und einer Kupplungsvorrichtung angeordneten erfindungsgemäß ausgebildeten Dämpfungsplatten in Seitenansicht und vereinfachter, schematischer Darstellung;

Fig. 2 die Dämpfungsplatten in Draufsicht im Schnitt gemäß den Linien ll-ll in Fig. 1;

Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Dämpfungsplatten mit einem dazwischen angeordneten Dämpfungselement in Draufsicht;

Fig. 4 die Dämpfungsplatten nach Fig. 3 in Seitenansicht teilweise geschnitten;

Fig. 5 die Dämpfungsplatten in Stirnansicht geschnitten, gemäß den Linien Vlll-Vlll in Fig. 3;

Fig. 6 einen Teilbereich einer Dämpfungsplatte mit einer Spoilerausbildung in Seitenansicht, teilweise geschnitten.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Schi 1 mit einer, aus einem Vorderbacken 2 und einem Hinterbacken 3 gebildeten, Kupplungsvorrichtung 4 gezeigt. Der Vorderbacken 2 und der Hinterbacken 3 können z.B. in Längsführungen 5 in Längsrichtung des Schis 1 verstellbar gelagert sein, wobei ein Band 6 zwischen dem Vorderbacken 2 und dem Hinterbacken 3 einen, über eine Verstelleinrichtung 7, vorwählbaren Abstand 8 zwischen den Vorderbacken 2 und den Hinterbacken 3 sichert. Die Längsführungen 5 der Kupplungsvorrichtung 4 sind über Befestigungselemente 9 am Schi 1 befestigt. Zwischen einer Oberfläche 10 des Schis 1 und einer Auflagefläche 11 der Vorderbacken 2 und Hinterbacken 3 der Kupplungsvorrichtung 4 sind Dämpfungsplatten 12,13 angeordnet. Die Dämpfungsplatten 12,13 weisen dem Vorderbacken 2 und dem Hinterbacken 3 zugeordnete Stützbereiche 14, mit aufeinander zugerichteten Fortsätzen 15,16 auf. 3

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Der Fortsatz 16 ist z.B. zur Bildung einer Ausnehmung 17 gabelartig ausgebildet, wobei die gabelartigen Vorsprünge 18 parallel zu einer Längsmittelachse in Richtung der Dämpfungsplatte 12 vorragen und deren Fortsatz 15 an Seitenflächen 19 überlappen. Die Seitenflächen 19 bilden mit Anlageflächen 20 der fingerartigen Vorsprünge 18 eine Führungsanordnung 21 zwischen den Dämpfungsplatten 12,13. Eine Länge 22 der fingerartigen Vorsprünge 18 bildet einen Verstellbereich 23 für einen Abstand 24 zwischen Befestigungspunkten 25 der Dämpfungsplatten 12,13 bzw. der auf diesen abgestützten Längsführungen 5. Die Dämpfungsplatten 12,13 sind mit Bohrungen 26 durchsetzt, durch die das Befestigungselement 9 der Längsführungen 5, die im Schi 1 verankert sind, hindurchragen. Die Bohrungen 26 können einen größeren Durchmesser als die Befestigungselemente 9 aufweisen, sodaß ein einwandfreies Befestigen der Längsführungen ohne eine Verspannung der Dämpfungsplatten 12,13 möglich ist.

Eine Dicke 27 der Dämpfungsplatten 12,13 liegt zwischen 5 und 20 mm, bevorzugt bei 10 mm.

Die Dämpfungsplatten 12,13 werden bevorzugt aus flexiblen Kunststoffen gebildet, wobei auch andere eine Flexibilität aufweisende Materialien möglich sind. So können die Dämpfungsplatten 12,13 aus einem Schaumkunststoff, beispielsweise einem Polyurethan-Integrallschaumkunststoff oder entsprechend anderen Kunststoffen mit ausreichenden Festigkeiten und Elastizitätseigenschaften gebildet sein. Es ist aber auch möglich, daß z.B. die Dämpfungsplatte 12 durch einen Sandwichbauteil mit mehreren unterschiedlichen Schichten, beispielsweise unter Miteinschluß von Gummischichten oder dgl. gebildet ist. Eine andere Möglichkeit der Ausbildung der Dämpfungsplatten 12,13 besteht darin, diese aus beliebigen Materialien oder in Sandwichbauweise derart herzustellen, daß sie entsprechend hohe Druckbelastungen im Bereich der Befestigungselemente 9 ohne Verformung aufnehmen können. Jedoch soll das Material der Dämpfungsplatten 12,13 derart ausgebildet sein, daß zumindest der Fortsatz 15 als vorkragender Biegestab bei Verformungen des Schis 1 senkrecht zu seiner Oberfläche 10 wirkt. Dadurch, daß die Dämpfungsplatten 12.13 zwischen dem Vorder- und Hinterbacken 2,3 und der Oberfläche 10 des Schis 1 eingespannt sind, kragen die Fortsätze 15,16 in geradliniger Verlängerung vor und sind aufeinander zugerichtet. Wird nun der Schi zwischen Vorder- bzw. Hinterbacken 2,3 bei Belastungen in Richtung der Lauffläche durchgebogen, so ist bei einer entsprechenden Längsdistanz zwischen den beiden Dämpfungsplatten 12,13 ein Längsausgleich aufgrund der unterschiedlichen Bogenlängen des Schis 1 und der Dämpfungsplatten 12,13 möglich, jedoch wirken die Fortsätze 15,16 dieser Verformung mit einem entsprechend dem Biegewiderstand der Dämpfungsplatten 12,13 entsprechenden Gegenkraft entgegen. Dadurch kann durch die Wahl der Dicke 27 der Dämpfungsplatten 12,13 bzw. des Verformungswiderstandes in einer senkrecht zur Oberfläche 10 des Schis in dessen Längsrichtung verlaufenden Ebene der bei zunehmender Verformung des Schis ein sich aufbauender Widerstand festgelegt werden.

Durch die Dämpfungsplatten 12,13 werden daher insbesondere hochfrequente Schwingungen des Schis 1 im Bereich zwischen dem Vorderbacken 2 und dem Hinterbacken 3 gedämpft. Zudem werden bei entsprechender Auslegung der elastischen Eigenschaften der Dämpfungsplatten 12,13 Schwingungen die in zur Oberfläche 10 des Schis 1 senkrechter Richtung über den Schi 1 auf den Benutzer bzw. über Gleitflächen 28 auf eine Sohle 29 eines Schischuhs 30 eingeleitet werden, mehr oder weniger gedämpft.

Durch die Verwendung der Dämpfungsplatten 12,13 wird somit ein ruhiges und von Schwingungen und Vibrationen unbehindertes Schifahren ermöglicht, wodurch der Fahrkomfort und die Sicherheit erhöht werden.

Diese zuletzt genannten Vorteile können bei den erfindungsgemäß ausgebildeten Dämpfungsplatten 12.13 bei entsprechender Ausbildung der Größe des Verstellbereichs 23 auch bei unterschiedlichen Längen des Schischuhs 30, d.h. unterschiedlichen Schischuhgrößen erreicht werden. Damit kann mit einer Ausbildung der Dämpfungsplatten 12,13 für die beim Einsatz einer Kupplungsvorrichtung 4 bzw. einer Schibindung üblicher Weise mögliche Schuhgrößendifferenz das Auslangen gefunden werden.

Wie weiters in Fig.3 und 5 schematisch angedeutet ist, können die Verstärkungselemente 42 bildenden Distanzelemente 31 mit einem plattenförmigen Verstärkungselement 42, welches beispielsweise mittig zwischen den Oberflächen 34 angeordnet sein kann, bewegungsverbunden sein. Durch eine entsprechende Wahl des Materials dieses Verstärkungselementes 42 bzw. des von den Distanzelementen 31 in den Fortsatz 15 hineinragenden Vorsprunges kann auch der Verformungswiderstand und das auf den Schi ausgeübte Rückstellverhalten des Fortsatzes 16 beliebig verändert werden.

In den Fig. 3 bis 5 ist eine weitere Variante der Dämpfungsplatten 12 und 13 mit sich überlappenden Fortsätzen 15,16 dargestellt. In der Ausnehmung 17, welche durch die gabelartig angeordneten Vorsprünge 18 gebildet ist, ist ein Dämpfungselement 36 angeordnet. Das Dämpfungselement 36 stützt sich gegen zueinander gerichtete Stirnflächen 37,38 der Fortsätze 15,16 bzw. Dämpfungsplatten 12,13 ab. Bei einer Krafteinwirkung, entsprechend den Pfeilen 39,40, welche bei einer Durchbiegung des Schis 1 und der damit verbundenen relativen Lageveränderung der Stirnflächen 37,38 zu stände kommt, wird vom Dämpfungselement 36 eine Gegenkraft, entsprechend einem Doppelpfeil 41, auf die Dämpfungsplatten 12,13 ausgeübt. 4

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Durch die Wahl eines, eine entsprechend Dämpfungswirkung ausübenden, Materials für das Dämpfungselement 36, können auch auftretende Schwingungen, durch eine, wechselweise in rascher Folge auftretende, Biegung des Schis 1 gedämpft werden.

Zur Steuerung der Dämpfungscharakteristik der Dämpfungsplatten 12,13 ist es weiters möglich, im Bereich der Fortsätze 15,16 Verstärkungselemente 42 in Ausnehmungen 43, z.B. gebildet durch in Längsrichtung der Dämpfungsplatten 12,13 verlaufende Nuten 44 bzw. eingeschäumt im Material der Dämpfungsplatten 12,13 anzuordnen. Durch diese Verstärkungselemente 42, ist es möglich, unabhängig vom mechanischen Verhalten des Materials für die Dämpfungsplatten 12,13 die Biegeeigenschaften und Dämpfungseigenschaften der Fortsätze 15,16 zu variieren. Die Nuten 44, zur Aufnahme der eventuell auswechselbaren Verstärkungselemente 42, können dabei durch Verschlußprofile 45 verschlossen werden, wodurch ein Eindringen von Schnee und Schmutz verhindert wird. Möglich ist es weiters, die Verstärkungselemente 42 in Form eines räumlichen Gitterfach werk 46 anzuordnen, wie dies im besonderen in den Fig. 3 und 5 dargestellt ist. Diese Ausbildung gewährleistet eine gute räumliche Ableitung sowohl von Biege- wie auch Torsionskräften in das Material der Dämpfungsplatten 12,13. Möglich ist auch eine Ausführung, bei der die Dämpfungsplatten 12,13, insbesondere das Material, dafür in Längsrichtung des Schis 1 unterschiedliche mechanische Werte aufweisen. Durch diese Ausbildung kann das Dämpfungsverhalten unterschiedlichen Anforderungen angepaßt werden, wodurch diese Dämpfungsplatten 12, 13 sehr vielseitig anwendbar sind.

In Fig. 6 ist eine Dämpfungsplatte 12 im Bereich des Vorderbackens 2 gezeigt. Dabei ist die Dämpfungsplatte 12 um eine Länge 47 in Richtung der Schispitze zur Aufnahme einer Spoileranordnung 48 verlängert. Diese wird durch einen Strömungskörper 49 gebildet, der über eine Steckverbindung 50 oder ähnliche ausrastbare Verbindungsglieder mit der Dämpfungsplatte 12 lösbar verbunden ist, um bei einer erforderlichen Manipulation am Vorderbacken 2 einfach entfernt werden zu können. Der Strömungskörper 49 ist bevorzugt aus Kunststoff gebildet, wodurch eine kostengünstige Herstellung möglich ist. Durch diese mit der Dämpfungsplatte 12 wahlweise anwendbare Spoileranordnung 48 läßt sich der CW-Wert im Bereich der Kupplungsvorrichtung 4 senken. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Dämpfungsplatte 12 einstückig mit der Spoileranordnung 48 herzustellen.

Wie bereits vorstehend erwähnt, ist es auch möglich, die Dämpfungsplatten 12,13 aus Sandwichelementen herzustellen, die aus verschiedenen tragenden Gurten bzw. Kernmaterialien zusammengesetzt sein können. So können als tragende Gurte Gummischichten, Blechschichten, Schichten aus glasfaserverstärktem Kunststoff oder aus extrudierten Kunststoffmaterialien Verwendung finden. Als Kernmaterialien können beliebig andere gegebenenfalls auch minderwertige Materialien, wie beispielsweise Schichtpreßstoffe oder Kunststoffschäume oder dgl. verwendet werden. Bevorzugt sind vor allem solche Kunststoffplatten ersetzbar, bei deren Herstellung im Bereich der Oberflächen durch entsprechende Temperatursteuerung stärker vernetzte Oberflächenschichten geschaffen werden, die eine höhere Tragfähigkeit gegen Druckbelastungen aufweisen. Selbstverständlich ist es auch möglich, als Material für die Dämpfungsplatten 12,13 durch thermische Crackvorgänge hergestellte Kunststoffe, gegebenenfalls unter Verwendung von Altmaterialien, zu verwenden.

So ist es unter anderem auch möglich, daß die Führungsanordnung 21 zwischen den Fortsätzen 15 und 16 gegebenenfalls unter Miteinschluß eines entsprechenden Höhenspiels eine Führung der Fortsätze 15,16 in senkrecht zur Oberfläche 10 des Schis 1 verlaufender Richtung bewirkt. Dadurch ist es möglich, den durch die Fortsätze 15,16 der Verformung des Schis 1 entgegenwirkenden Widerstand bereits bei geringeren Verformungen stärker zu erhöhen als bei der höhenmäßig unabhängigen Abstützung der Dämpfungsplatten 12,13 im Bereich der einander überlappenden Fortsätze 15,16.

Wie weiters in Fig. 1 schematisch angedeutet, kann der Vorder- und Hinterbacken 2,3 in den Längsführungen 5 relativ zum Schi 1 verschiebbar gelagert sein. Damit kann die Position derselben am Schi an die unterschiedlichen Wünsche des Schifahrers angepaßt werden. Während der Benutzung der Schi wird der Vorderbacken 2 in der Längsführung 5 mit einem Arretierstift 51 fixiert. Der Hinterbacken 3 bleibt dagegen längsverschieblich in der Längsführung 5 gelagert und wird nur über das Band 6 in seinem Abstand vom Vorderbacken 2 gehalten. Damit kann sich der Schi 1 frei gegenüber dem Hinterbacken 3 bewegen, wodurch die Verformungen des Schis 1 durch die Kupplungsvorrichtung 4 nicht behindert werden.

Abschließend sei noch darauf hingewiesen, daß zur besseren Beschreibung der erfindungsgemäßen Lösung einzelne Teile zueinander unproportional bzw. maßstäblich verzerrt dargestellt wurden.

Selbstverständlich können auch einzelne Ausbildungen der beschriebenen Ausführungsbeispiele jeweils für sich selbst eigene erfindungsgemäße Lösungen bilden. 5

Claims

AT 402 157 B Patentansprüche 1. Dämpfungseinrichtung für eine Kupplungsvorrichtung zwischen Schischuh und Schi, welche einen Vorder- und einen Hinterbacken aufweist, welche Dämpfungseinrichtung aus mindestens einer Dämpfungsplatte besteht, die zwischen einer Auflagefläche des Vorder- bzw. Hinterbackens und der Oberfläche des Schi angebrdnet ist und sich in Schilängsrichtung über diese Auflagefläche hinaus erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß für Vorder- und Hinterbacken (2, 3) je eine Dämpfungsplatte (12, 13) vorgesehen ist, welche Dämpfungsplatten (12,13) zueinander gerichtet sind und einander zugewandte Stirnflächen (37, 38) aufweisen, die bei unbelastetem Schi (1) zumindest einen geringfügigen Längsabstand zueinander haben und bzw. oder abgerundet sind, daß eine der Dämpfungsplatten (12. 13) Vorsprünge (18) aufweist, welche seitlich an der anderen Dämpfungsplatte, bevorzugt an einem Fortsatz (15) derselben anliegen, und daß die Dämpfungsplatten (12, 13) zwischen Schi (1) und Vorder-bzw. Hinterbacken (2,3) eingespannt oder durch deren mit dem Schi (1) verbundenen Befestigungsschrauben festgelegt sind.
2. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (18) der Dämpfungsplatten (12, 13) in einer Führungsanordnung (21) der weiteren Dämpfungsplatte zumindest in Längsrichtung des Schis (1) geführt sind.
3. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Länge (22) der Führungsanordnung (21), insbesondere einem maximalen Verstellbereich (23) für den Abstand (8) zwischen Vorder- und Hinterbacken (2, 3) entspricht.
4. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsplatten (12, 13) aus einem flexiblen, insbesondere rückfedernden Marterial bestehen und vorzugsweise in senkrecht zur Oberfläche (10) des Schis (1) verlaufender Richtung nahezu starr ausgebildet sind.
5. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsplatten (12, 13) aus Kunststoff, insbesondere aus einem Integralschaumkunststoff, z.B. aus Polyurethan, PVC, Polyester, bestehen.
6. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsplatten (12, 13) zumindest im Bereich der Vorsprünge (18) bzw. des Fortsatzes (15) in einer zur Oberfläche (10) des Schis (1) senkrecht verlaufenden Schilängsebene verformbar ausgebildet sind.
7. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet daß eine Dicke (27) der Dämpfungsplatten (12, 13) zwischen 5 mm und 20 mm, insbesondere 10 mm, beträgt.
8. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsplatten (12, 13) zumindest in den den Vorsprüngen (18) bzw. des Fortsatzes (15) benachbarten Bereichen in der Schiebene im wesentlichen starr ausgebildet sind.
9. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (18) bzw. der Fortsatz (15) der Dämpfungsplatten (12, 13) in allen Raumrichtungen elastisch rückstell- und verformbar ausgebildet sind.
10. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsplatten (12, 13) als Blattfeder ausgebildet sind, die vorzugsweise zwischen dem Vorder- und/oder Hinterbacken (2, 3) sowie der Oberfläche (10) des Schis (1) eingespannt sind.
11. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in den Dämpfungsplatten (12, 13) ein vorzugsweise biegesteif ausgebildetes Verstärkungselement (42) angeordnet ist. 6 ΑΤ 402 157 Β
12. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (42) auswechselbar angeordnet und vorzugsweise durch ein Federelement aus Metall oder Kunststoff gebildet ist.
13. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (42) aus einem räumlichen Gebilde, insbesondere einem Gitterfachwerk (46), gebildet ist und vorzugsweise in das Material der Dämpfungsplatten (12, 13) eingebettet, z.B. eingespritzt ist.
14. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (42) in einem Stützbereich (14) der Dämpfungsplatten (12, 13) angeordnet und als Distanzelement mit zur Festigkeit der Dämpfungsplatten (12, 13) unterschiedlicher Festigkeit, insbesondere mit höherer Druckfestigkeit, ausgebildet ist und vorzugsweise eine Öffnung zur Durchführung der Befestigungselemente (9) für den Vorder- und/oder Hinterbacken (2, 3) am Schi (1) aufweist.
15. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (42) zumindest im Bereich der Fortsätze (15, 16) angeordnet und in zur Oberfläche (10) des Schis (1) senkrechter Richtung elastisch verformbar ausgebildet ist.
16. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß in den Dämpfungsplatten (12, 13) Bohrungen (26) für Befestigungselemente (9) des Vorder- oder Hinterbackens (2, 3) angeordnet sind.
17. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich von den Auflageflächen (11) der Vorder- und/oder Hinterbacken (2, 3) und bzw. oder der Oberfläche (10) des Schis (1) zugeordneten Oberflächen der Dämpfungsplatten (12, 13) Stützplatten, insbesondere mit integrierten Distanzelementen für die Kupplungsvorrichtung (4) angeordnet sind.
18. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsplatten (12, 13) aus einem Material mit vorbestimmbarer Elastizität gebildet sind.
19. Dämpfungseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß eine äußere Umrißform der Dämpfungsplatten (12, 13) in etwa einer äußeren Umrißform der Kupplungsvorrichtungen (4) angepaßt ist und insbesondere für den Vorderbacken (2) als Spoileranordnung (48) ausgebildet ist. Hiezu 3 Blatt Zeichnungen 7