AT390244B - Schiffsbe- oder -entladevorrichtung - Google Patents

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AT390244B
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Josef Hummel
Johann Ing Nichtenberger
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Waagner Biro Ag
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    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G17/00—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface
    • B65G17/12—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface comprising a series of individual load-carriers fixed, or normally fixed, relative to traction element
    • B65G17/123—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface comprising a series of individual load-carriers fixed, or normally fixed, relative to traction element arranged to keep the load-carriers horizontally during at least a part of the conveyor run
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Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Die Erfindung betrifft eine Schiffsbe- oder -entladevorrichtung mit einer horizontalen und zwei vertikalen Transportstrecken, die von mindestens zwei Palettenfördereinrichtungen nacheinander befahren werden und synchronisiert bzw. zumindest teilweise miteinander verbunden sind, wobei Transporttragflächen in horizontaler Lage gebildet werden, die in einer Richtung befahren und in der Gegenrichtung teilweise gefaltet bzw. in vertikaler Lage unter Verwendung von Mehrfachketten und Kettenspannstationen zwischen einer Be- und einer Entladestation unter Zwischenschaltung einer Umladestation geführt sind. 



   Aus der GB-PS 1, 297. 769 ist es bekannt, palettisierte Stückgüter auf einstellbare Höhen zu fördern, wobei der Aufzug als Palettenförderer ausgebildet ist, der eine horizontale Plattform in eine Richtung befördert, die in der umgekehrten Richtung in vertikaler Richtung geführt ist, wobei zur Aufnahme der Höhenschwankungen eine Kettenspannstation vorgesehen ist. Durch die Anordnung der Kettenspannstation im Bereich der Aufnahme der zu hebenden Güter weist die Anlage einen grossen Platzbedarf auf, so dass sie in dieser Form nicht für beengte Raumverhältnisse wie sie beispielsweise in Schiffsladeräumen auftreten, verwendbar ist.

   Zur Überwindung dieser Nachteile ist es ferner in der europäischen Patentanmeldung   189 218   bekannt geworden, zwei Förmige Förderer nach dem System der GB-PS so zu koppeln, dass die Kettenspannstation verschiebbar in einen horizontalen Teil der Fördereinrichtung eingebracht wird, so dass bei Heben und Senken der Förderer durch ein eigenes Hubwerk die Arme der Z-förmig miteinander zu   einem"U"verbundenen   Förderer in ihrer Länge verkürzt werden.

   Dies hat allerdings wieder den Nachteil, dass die Entladeöffnung der Schiffe in einer bestimmten Entfernung vom Kai gehalten werden muss, so dass die Fördereinrichtung praktisch auf eine Schiffstype   und -Grösse   eingeschränkt   isL  
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, die Entladeeinrichtungen auch für Schiffe, deren Entladeöffnungen entsprechend der Schiffsgrösse in unterschiedlicher Entfernung vom Kai angeordnet sind, verwendbar zu machen, und gleichzeitig für die Ruhestellung der Einrichtung die Arme um 90 , also in Kairichtung, verschwenkt anzuordnen, so dass die Windangriffsfläche verringert bzw. der Windrichtung angepasst werden kann. 



   Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Be-und Entladestationen in einstellbarem Abstand sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung entfernt angeordnet sind und in einem in horizontaler Richtung schwenkbar geführten winkelförmig geformten Rohr in den Richtungen der Enden des Rohres teleskopierbar gehalten sind. Weitere wesentliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 4 angegeben. 



   Die Erfindung ist in den Fig. 1 und 2 beispielsweise und schematisch dargestellt. Fig. 1 zeigt den Entladevorgang in vereinfachter Form, während in Fig. 2 die mögliche Verschiebung der einzelnen Kettensysteme in   Maximal- und Minimalentfernungen   angedeutet ist. 



   In Fig. 1 ist zur Verbindung einer Be- und Entladestation (1), (2) ein in horizontaler Richtung schwenkbar geführtes winkelförmig geformtes Rohr (3) vorgesehen, in dessen Enden jeweils ein teleskopierbarer Palettenförderer (9) nach Art einer Kettenfördereinrichtung vorgesehen ist. Das winkelförmige Rohr (3) weist landseitig einen vertikalen nach unten weisenden Rohrabschnitt (4) auf, in dem ein vertikal verschiebbarer Teleskoparm (5) mit der Entladestation (2) angeordnet ist, wobei die Kettenspannstation (6) im vertikalen Rohrabschnitt (4), insbesondere seeseitig, angeordnet ist.

   Der horizontale Rohrabschnitt (7) des winkelförmigen Rohres (3) weist schiffsseitig eine Öffnung (8) auf, in der ein L-förmig ausgebildeter Palettenförderer (9) horizontal teleskopartig geführt ist, dessen vertikaler Teil (10) ebenfalls teleskopierbar, aber in vertikaler Richtung ausgebildet ist. Die Kettenspannstation (11) ist aus Platzgründen im horizontalen Rohrabschnitt (7) im Bereich des Untergurtes des Palettenförderers (9) vorgesehen, so dass der in die Entladeluke des Schiffes reichende teleskopierbare Teil des Palettenförderers (9) möglichst lang ausgebildet werden kann.

   Die beiden Palettenförderer (9) nach Art einer Kettenfördereinrichtung sind in einem Schwenkturm (12) vertikal geführt und sind durch ein Hubwerk (13) höhenverstellbar gehalten, wobei durch die Höhenverstellbarkeit des Hubwerkes (13) die Teleskopierung der einzelnen Arme der Schiffsbe- oder Entladestation nicht beeinflusst wird. Dies hat beispielsweise den Vorteil, dass der Förderer in kurzer Zeit auf relativ einfache Art in und ausser Betrieb gesetzt werden kann bzw. von einer Ladeluke zur nächsten umgestellt werden kann, ohne dass er vollkommen vom Ladegut entleert werden muss. Im Rahmen der Erfindung ist es durchaus möglich, durch einfache Umstellung der Förderrichtung der beiden Palettenförderer (9) nach Art einer Kettenfördereinrichtung zu einer zu einer Schiffsbebzw. zu einer Schiffsentladevorrichtung umzufunktionieren.

   Die beiden Palettenfördereinrichtungen (9) nach Art einer Kettenfördereinrichtung sind durch Zwischenschaltung einer Umladestation miteinander synchronisiert, so dass die Übergabe des Stückgutes von einer Palette auf die andere jederzeit sichergestellt ist. Zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit sind ferner in der Be- und Entladevorrichtung Schiffskräne (15), (15') vorgesehen, mit deren Hilfe die ersten Paletten aus dem Schiffsraum entfernt bzw. die letzten eingefahren werden können. Diese Geräte können auch verwendet werden, um besonders grosse Stückgüter zusätzlich an oder von Bord zu hiefen, wie z. B. 



  Stapler (16), zur besseren Be- und Entladung der Laderäume des Schiffes. Zur Verschiebung der gesamten Fördereinrichtung ist ein Portal (14) vorgesehen, welches in Kairichtung in an sich bekannter Weise verfahrbar angeordnet ist. 



   In Fig. 2 ist das Teleskopiersystem durch die   grösstmögliche   bzw. kleinste Entfernung der Be- und 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 Kettenspannstation von (11) auf (11') verschoben wird. Im gleichen Sinn kann die Entladestation (2) in den Bereichen (2) bzw. (2') eingestellt werden, wobei die Kettenspanner von der Lage (6) in die Lage (6') verschoben werden.

Claims (4)

  1. PATENTANSPRÜCHE 1. Schiffsbe-oder-entladevorrichtung mit einer horizontalen und zwei vertikalen Transportstrecken, die von mindestens zwei Kettenfördereinrichtungen nacheinander befahren werden und synchronisiert bzw. zumindest teilweise miteinander verbunden sind, wobei Transporttragflächen in horizontaler Lage gebildet werden, die in einer Richtung befahren und in der Gegenrichtung teilweise gefaltet bzw. in vertikaler Lage unter Verwendung von Mehrfachketten und Kettenspannstationen zwischen einer Be- und einer Entladestation unter Zwischenschaltung einer Umladestation geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Be- und Entladestationen (1, 2) in einstellbarem Abstand sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung entfernt angeordnet sind und in einem in horizontaler Richtung schwenkbar geführten winkelförmig geformten Rohr (3) in den Richtungen der Enden des Rohres (3) teleskopierbar gehalten sind.
  2. 2. Schiffsbe- oder -entladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das winkelförmige Rohr (3) landseitig den vertikalen nach unten weisenden Rohrabschnitt (4) aufweist, in dem ein vertikal verschiebbarer Teleskoparm (5) mit einer Be- oder Entladestation (2) angeordnet ist, wobei im vertikalen Rohrabschnitt (4), insbesondere seeseitig, die Kettenspannstation (6) angeordnet ist.
  3. 3. Schiffsbe- oder -entladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der horizontale Rohrabschnitt (7) des winkelförmigen Rohres (3) schiffsseitig eine Öffnung (8) aufweist, in der ein L-förmig ausgebildeter Palettenförderer (9) teleskopartig horizontal geführt ist, dessen vertikaler Teil (10) teleskopierbar ausgebildet ist, wobei die Kettenspannstation (11) im horizontalen Rohrabschnitt (7), insbesondere im Bereich des Untergurtes des Palettenförderers, vorgesehen ist.
  4. 4. Schiffsbe- oder -entladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung in einem Schwenkturm (12) vertikal geführt und von einem Hubwerk (13) höhenverstellbar gehalten ist, welches auf einem horizontal querverfahrbaren Portal (14) angeordnet ist
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EP0552855A1 (de) * 1992-01-20 1993-07-28 Helmut Dipl.-Ing. Sudhop Förderer zum Transport von Massenstückgütern

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