AT3438U1

AT3438U1 - Schallabsorbierender bodenbelag

Info

Publication number: AT3438U1
Application number: AT0078298U
Authority: AT
Original assignee: Isolith Leichtbauplattenwerk M
Priority date: 1998-11-20
Filing date: 1998-11-20
Publication date: 2000-03-27
Also published as: DE29821913U1

Abstract

Schallabsorbierender Bodenbelag für Eisenbahnstrecken mit einer trittfest abgedeckten Schicht aus schallabsorbierenden Platten, welche eine Faser- oder Schaumstoffschicht aufweisen, wobei zur Positionierung der Schicht aus schallabsorbierenden Platten (4) auf Höhe der Schienen (3) unterhalb der schallabsorbierenden Platten (4) Distanzelemente (6) angeordnet sind.

Description


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  Die vorliegende Erfindung betrifft   emen   schallabsorbierender Bodenbelag für Eisenbahn- strecken mit einer trittfest abgedeckten Schicht aus schallabsorbierenden Platten, welche eine Faser- oder Schaumstoffschicht aufweisen. 



  Bei der Errichtung neuer Eisenbahnstrecken wird in zunehmendem Masse eine Bauweise angewendet, bei der die Schienen bzw die Schwellen in einem Betonbett angeordnet sind. 



  Diese Betonbetten sind wesentlich starker schallreflektierend als die früher ublichen Schotterbetten, sodass Schallabsorbtionsmassnahmen gegen die erhöhte Lärmentwicklung getroffen werden müssen Aus der AT 001 675 U1 ist dazu ein schallabsorbierender Bodenbelag bekannt, bei dem eine Schicht aus schallabsorbierenden Platten trittfest mit einem Metallgitter abgedeckt ist Auf diese Weise ist es moglich, die schallabsorbierenden Platten offenporig und mit luftdurch- lässiger Struktur auszubilden, da durch die Abdeckung mit einem Metallgitter die notwendige Trittfestigkeit sichergestellt wird.

   Die im Zuge der Weiterentwicklung des bekannten Boden- belags durchgeführten Schallmessungen haben jedoch ergeben, dass die schall- absorbierende Wirkung des bekannten Bodenbelags, der bisher direkt auf das Betonbett der Eisenbahnstrecke aufgelegt wurde, weiter verbessert werden kann Dazu ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass zur Positionierung der Schicht aus schall- absorbierenden Platten auf Höhe der Schienen unterhalb der schallabsorbierenden Platten Distanzelemente angeordnet sind Durch die Anhebung der Schicht aus schallabsorbierenden Platten in den Höhenbereich der Schienen kann mit geringfügigem Kostenaufwand eine sprunghafte Qualitätssteigerung erzielt werden. Dies ist unter anderem darauf zurückzuführen, dass der seitlich von den Schienen abgegebene Schall unmittelbar aufgefangen wird. 



  Aus sicherheitstechnischen   Überlegungen   ist es meist notwendig, dass die trittfeste Abdeckung geringfügig tiefer liegt als die Oberkante der Schienenköpfe der Schienen Eine besonders kostengünstige Variante sieht vor, die Distanzelemente als Holzwolle- Leichtbauplatten auszubilden Diese sind einerseits ausreichend druckfest und verstärken 

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 andererseits die schallabsorbierende Wirkung der darüber angeordneten Schicht aus schall- absorbierenden Platten. 



  Im Sinne einer Materialeinsparung kann es in einigen Fällen ausreichend sein, die Distanz- elemente nicht vollflächig, sondern in beabstandeten Bahnen anzuordnen Für einen optimalen Wirkungsgrad ist es schliesslich gunstig, wenn die den Schienen zugewandten Seitenflächen der schallabsorbierenden Platten ebenfalls schallabsorbierend sind. 



  Weitere Merkmale und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der anschliessenden Figurenbeschreibung. Dabei zeigt: Fig. 1 einen erfindungsgemässen Bodenbelag in Draufsicht, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1 und Fig. 3 einen entsprechenden Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel Der in den Fig. 1-3 gezeigte erfindungsgemässe Bodenbelag ist primar für Eisenbahn- strecken moderner Bauart gedacht. Diese weisen ein Betonbett 1 auf, das die Schwellen 2 und somit indirekt die Schienen 3 trägt. 



  Der erfindungsgemässe Bodenbelag wird einerseits, wie gezeigt, zwischen den Schienen 3 angeordnet und bei Bedarf auch seitlich ausserhalb, neben den Schienen (nicht gezeigt). 



  Wesentlich ist dabei die höhenmässige Positionierung der Hauptfunktionsschicht aus schall- absorbierenden Platten 4. Die schallabsorbierenden Platten 4 müssen im wesentlichen auf gleicher Höhe wie die Schienen 3 angeordnet werden, wobei im allgemeinen die auf den Platten 4 aufliegende trittfeste Abdeckung 5 geringfügig tiefer liegen sollte als die Oberkante der Schienenköpfe der Schienen 3. Um die schallabsorbierenden Platten 4 auf Hohe der Schienen 3 zu positionieren, ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass unterhalb der Platten 4 Distanzelemente 6 angeordnet sind. Die Distanzelemente 6 können entweder vollflächig als Platten ausgebildet (siehe Fig 2) oder in beabstandeten Bahnen (siehe Fig. 3) angeordnet sein. 

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  Für die schallabsorbierenden Platten 4 werden vorzugsweise Mehrschicht-Leichtbauplatten gemass ÖNORM B6021 (DIN 1101) verwendet Ebensogut können jedoch auch andere Ausführungsformen nach dieser Norm oder auch nicht normierte Platten aus schall- absorbierendem Faserstoff, Schaumstoff und/oder anderen schallabsorbierenden Werk- stoffen verwendet werden Bewährt hat sich eine Mehrschicht-Leichtbauplatten, die im Kern eine Faserstoffschicht, beispielsweise aus Steinwolle aufweist und die beidseitig mit einer Deckschicht aus gebundener (z B. zementgebundener) Holzwolle aufweist Die Verbindung zwischen der Faserstoffschicht und den Deckschichten erfolgt dabei durch partielle Verklebung Als Distanzelemente 6 werden Holzwolle-Leichbauplatten verwendet, wobei stattdessen auch andere witterungsbeständige und druckfeste Leichtbauelemente herangezogen werden können. 



  Um die für Kontroll- und Reparaturarbeiten notwendige Begehbarkeit des erfindungs- gemässen Bodenbelags sicherzustellen, ist als trittfeste Abdeckung 5 ein verzinkter Gitterrost vorgesehen. Als Alternative dazu bieten sich auch Lochbleche, Streckmetallgitter oder ähnliche Maschenwerke aus Metall an. Ebenso konnen glasfaserverstärkte Kunststoffgitter verwendet werden. 



  Besonders günstig wirkt sich bei der gezeigten Konstruktion aus, dass die den Schienen 3 zugewandten Seitenflächen der schallabsorbierenden Platten 4 vollkommen frei liegen und somit ihre schallabsorbierende Wirkung voll entfalten und den seitlich von den Schienen 3 abgegebenen Schall unmittelbar aufnehmen können Zusammengehalten und gegen Verrutschen gesichert werden die einzelnen übereinander liegenden Schichten des erfindungsgemässen Bodenbelags durch Befestigungselemente 7, die die trittfeste Abdeckung 5, die schallabsorbierenden Platten 4 sowie die Distanzelemente 6 durchsetzen Somit können die Schichten gemeinsam verlegt werden (auf Neoprenstreifen), wobei die Stossfugen mit PU-Schaum ausgefüllt werden

Claims

Ansprüche 1 Schallabsorbierender Bodenbelag für Eisenbahnstrecken mit einer tnttfest abgedeckten Schicht aus schallabsorbierenden Platten, welche eine Faser- oder Schaumstoffschicht aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass zur Positionierung der Schicht aus schallabsorbierenden Platten (4) auf Höhe der Schienen (3) unterhalb der schallabsorbierenden Platten (4) Distanzelemente (6) angeordnet sind.

2 Schallabsorbierender Bodenbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die trittfeste Abdeckung (5) geringfügig tiefer liegt als die Oberkante der Schienenkopfe der Schienen (3).

3 Schallabsorbierender Bodenbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzelemente (6) am Betonbett (1) der Schienen (3) aufliegen 4 Schallabsorbierender Bodenbelag nach einem der Anspruche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzelemente (6) die schallabsorbierenden Platten (4) vollflächig unterstützen.

5 Schallabsorbierender Bodenbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzelemente (6) in beabstandeten Bahnen angeordnet sind (Fig. 3).

6 Schallabsorbierender Bodenbelag nach einem der Anspruche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzelemente (6) als Holzwolle-Leichtbauplatten ausgebildet sind 7 Schallabsorbierender Bodenbelag nach einem der Anspruche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die trittfeste Abdeckung (5) als Metallgitter ausgebildet ist 8.

Schallabsorbierender Bodenbelag nach einem der Anspruche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die schallabsorbierenden Platten (4) als Mehrschicht- Leichtbauplatten mit einer Faser- oder Schaumstoffschicht von luftdurchlässiger <Desc/Clms Page number 5> Struktur und einer ein- oder beidseitigen Deckschicht aus luftdurchlässiger, gebundener Holzwolle ausgebildet sind 9 Schallabsorbierender Bodenbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die den Schienen (3) zugewandten Seitenflächen der schallabsorbierenden Platten (4) schallabsorbierend sind.

10 Schallabsorbierender Bodenbelag nach einem der Anspruche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bodenbelag zwischen und ausserhalb neben den Schienen (3) der Eisenbahnstrecke angeordnet ist.