AT322611B - Stossdämpfungsorgan - Google Patents

Stossdämpfungsorgan

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Publication number
AT322611B
AT322611B AT718772A AT718772A AT322611B AT 322611 B AT322611 B AT 322611B AT 718772 A AT718772 A AT 718772A AT 718772 A AT718772 A AT 718772A AT 322611 B AT322611 B AT 322611B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
legs
leg
profile
shock absorbing
bending edges
Prior art date
Application number
AT718772A
Other languages
English (en)
Inventor
Ernst Baumann
Original Assignee
Ernst Baumann
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to BE794733D priority Critical patent/BE794733A/xx
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Priority to GB421373A priority patent/GB1411062A/en
Priority to CH120973A priority patent/CH569846A5/xx
Priority to IT19627/73A priority patent/IT978482B/it
Priority to US05/327,866 priority patent/US3981486A/en
Priority to DE2304147A priority patent/DE2304147A1/de
Priority to FR7303150A priority patent/FR2169997B1/fr
Priority to JP48012837A priority patent/JPS4884433A/ja
Application granted granted Critical
Publication of AT322611B publication Critical patent/AT322611B/de

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Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407Metal rails
    • E01F15/0438Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung des im Patent Nr. 315895 beschriebenen Stossdämpfungsorganes, das wenigstens ein Blechprofil aufweist, insbesondere für Leitschienenkonstruktionen, wobei das Blechprofil mindestens zwei aneinander anschliessende unter einem Winkel a zueinander stehende und im wesentlichen gegensinnig profilierte Schenkel aufweist und wobei an der Verbindungsstelle der Schenkel Biegekanten gebildet sind, die sich wenigstens teilweise verlagern, wenn die beiden Schenkel zueinander gedrückt werden. 



   Um die durch das Zueinanderdrücken der Schenkel bewirkte Verlagerung der Biegekanten genau und gezielt vorausbestimmen zu können und auch die Herstellung des Stossdämpfungsorganes zu erleichtern bzw. zu vereinfachen wird erfindungsgemäss vorgesehen, dass das Blechprofil im Bereiche der Abwinkelung der Profilverschneidung, der Biegekanten od. dgl. Löcher, Schlitze, Spalte od. dgl. aufweist. 



   Die grösste Wirkung wird dadurch rreicht, dass das Stossdämpfungsorgan die Löcher Schlitze, Spalten od. dgl. an der angegebenen Stelle aufweist, wenn es auch möglich ist, diese an andern Stellen der Blechprofile vorzusehen. Die Verlagerung der Biegekanten kann erfindungsgemäss   z. B.   so gelenkt werden, dass sie entweder mehr in der Mitte der Profilquerschnitte oder mehr am Rande derselben auftritt. An Punkten, an denen sich mehrere Biegekanten treffen, ist es vorteilhaft, Löcher od. dgl. anzuordnen, um zu grosse Spannungen und damit Risse im Material zu vermeiden, die durch das Verformen des Bleches bei der Herstellung auftreten könnten. 



  Diese Löcher, Schlitze u. dgl. könnten beim Formen des Bleches auch als Markierung dienen. Um einzelne Schenkel zu verstärken, sind vorzugsweise die Ränder anders ausgebildet, als die der übrigen oder der benachbarten Schenkel. 



   Die Ränder können   z. B.   zusätzlich abgekantet sein, gegebenenfalls können einzelne Schenkelprofile breiter sein. Das Profil der Schenkel kann   z. B.   konisch ausgebildet sein. Es kann verlaufend in einen andern Querschnitt überwechseln. Aus herstellungstechnischen Gründen kann   z. B.   ein Dämpfungsorgan aus wenigstens zwei unsymmetrischen Teilen zu einem im wesentlichen symmetrischen Organ zusammengesetzt sein. Die durch die Abwinkelung gebildeten Biegekanten sind vorzugsweise rund und   z. B.   in Form eines Zylinder- oder Kegelmantelausschnittes ausgebildet. 



   An Hand der Zeichnungen sind weitere Einzelheiten der Erfindung beschrieben. Die Fig. l bis 5 zeigen in der Schrägansicht Dämpfungsorgane bzw. Teile von Dämpfungsorganen mit je zwei miteinander einen Winkel   a   einschliessenden Schenkeln. Fig. 6 zeigt einen Schenkel eines Dämpfungsorganes, das aus zwei Profilen zusammengesetzt ist, im Querschnitt. Fig. 7 zeigt im Querschnitt einen aus zwei Profilen zusammengesetzten Schenkel mit abgekanteten Rändern. Fig. 8 zeigt in der Seitenansicht zwei   Z-förmig   abgewinkelte und je drei Schenkel aufweisende Dämpfungsorgane. Die einen Winkel a einschliessenden benachbarten Schenkel sind im wesentlichen gegensinnig profiliert. 



   Gemäss den dargestellten Zeichnungen ist   mit--l--ein   Schenkel bezeichnet, der mit einem andern   Schenkel--2--einen Winkel--O ;-- einschliesst. Mit--3--sind   Löcher, Schlitze, Spalte od. dgl. bezeichnet. Bei dem in Fig. l dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein   Schlitz --3-- im   Bereich er Abwinkelung in der Profilmitte angeordnet. In Fig. 2 sind   Löcher--3--im   Schnittpunkt mehrerer Biegekanten angeordnet. 
 EMI1.1 
 den Schenkeln--l und/oder   2--können   ausserdem Befestigungslöcher, Verbindungslöcher od. dgl. angeordnet sein, wie die Fig. 2, 4,6 und 7 zeigen. Wie die Fig. 6 und 7 zeigen, können die Profile aus zwei, gegebenenfalls auch aus mehreren Teilen zusammengesetzt sein.

   Das in Fig. 7 gezeigte Ausführungsbeispiel ist an den   Profilrändern   abgekantet, wodurch das Profil versteift ist. 



   Bei den in Fig. 8 in der Seitenansicht dargestellten Dämpfungsorganen weist ein Dämpfungsorgan Schenkel 
 EMI1.2 
 verschieden dicken Blechen hergestellt sind, erreicht werden. 



   Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. So können z. B. Dämpfungsorgane in Form eines Parallelogrammes oder mehrerer zusammenwirkender Parallelogramme angeordnet sein. Mehrere zusammenwirkende Parallelogramme können durch verschiedene Profilquerschnitte und/oder Materialdicken differenziert sein. 



   Die Löcher, Schlitze od. dgl. können die verschiedensten Formen aufweisen und können an den verschiedensten Stellen des Dämpfungsorganes angeordnet sein. 

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Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH : Stossdämpfungsorgan, das wenigstens ein Blechprofil aufweist, insbesondere für Leitschienenkonstruktionen, wobei das Blechprofil mindestens zwei aneinander anschliessende, unter einem Winkel a zueinander stehende und im wesentlichen gegensinnig profilierte Schenkel aufweist und wobei an der Verbindungsstelle der Schenkel <Desc/Clms Page number 2> Biegekanten gebildet sind, die sich wenigstens teilweise verlagern, wenn die beiden Schenkel zueinander gedrückt werden nach Patent Nr.315895 dadurch gekennzeichnet, dass das Blechprofil im Bereiche der Abwinkelung (ot) der Profilverschneidung, der Biegekanten od. dgl. Löcher Schlitze, Spalte od. dgl. aufweist.
AT718772A 1972-01-31 1972-08-21 Stossdämpfungsorgan AT322611B (de)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE794733D BE794733A (fr) 1972-01-31 Amortisseur de choc, en particulier pour systemes a rails de securite
AT718772A AT322611B (de) 1972-08-21 1972-08-21 Stossdämpfungsorgan
GB421373A GB1411062A (en) 1972-01-31 1973-01-26 Shock absorbers
CH120973A CH569846A5 (de) 1972-01-31 1973-01-26
IT19627/73A IT978482B (it) 1972-01-31 1973-01-26 Ammortizzatore in particolare per barriere di protezione
US05/327,866 US3981486A (en) 1972-01-31 1973-01-29 Shock absorber and guide rail assembly including the same
DE2304147A DE2304147A1 (de) 1972-01-31 1973-01-29 Stossdaempfer insbesondere fuer leitschienenanordnungen
FR7303150A FR2169997B1 (de) 1972-01-31 1973-01-30
JP48012837A JPS4884433A (de) 1972-01-31 1973-01-31

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT315895D
AT718772A AT322611B (de) 1972-08-21 1972-08-21 Stossdämpfungsorgan

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AT322611B true AT322611B (de) 1975-05-26

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ID=25603645

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AT718772A AT322611B (de) 1972-01-31 1972-08-21 Stossdämpfungsorgan

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