AT295943B - Fliehkraftkupplung - Google Patents

Description

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  Fliehkraftkupplung 
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 und der Mitnehmerscheibe-d'--so gering ist, dass jeder Motor mit geringster Leistung in Sekundenschnelle auf seine Höchstdrehzahl kommt, erst dann, wenn dieser fast die Synchrondrehzahl, bzw. Höchstleistung des Motors erreicht hat, wird derselbe allmählich durch die automatisch in Funktion tretende Arbeitsweise der Kupplung sanft belastet, indem die Fliehkörper zwischen die Reibringe gepresst und diese den getriebenen Kupplungsteil ganz langsam mitnehmen. 



   Die Wirkungsweise der Kupplung ist in jeder Drehrichtung, wie auch in jeder Achslage gleich gut, gleichgültig, ob diese in waagrechter, senkrechter oder sonst geneigter Lage erfolgt. Für extrem langsam laufende Maschinen, ist der Durchmesser-D-im Bereich der Fliehkörperkammer nur entsprechend zu vergrössern. 



   Die Ausführung der Kupplung beschränkt sich nicht auf die in den Zeichnungen dargestellten Beispiele, vielmehr umfasst diese alle möglichen Formen, insbesondere in bezug auf den Verwendungszweck bzw. der gegebenen Betriebsverhältnisse, soweit sie nur den beschriebenen Erfindungsgedanken untergeordnet werden können. 



   PATENTANSPRÜCHE :
1. Fliehkraftkupplung, mit als Segmente eines Ringes gestalteten Fliehkörpern, die, im Querschnitt gesehen, gegen aussen durch schräge Flächen begrenzt sind, mit welchen sie auf Reibkörper 
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 die sowohl in axialer als auch in radialer Richtung frei beweglich im Raum zwischen den Aussenflächen der Fliehkörper (b) und dem innen zylindrisch begrenzten, getriebenen Kupplungsteil (e) eingesetzt sind und diesen Raum nahezu vollkommen ausfüllen, wodurch zuerst die Reibkörper von den Fliehkörpern und dann der getriebene Kupplungsteil an der Umfangfläche und gegebenenfalls auch an den beiden Seitenflächen von den Reibkörpern allmählich durch Reibung mitgenommen werden. 
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Claims (1)

1. der treibende Kupplungsteil (a) in an sich bekannter Weise spulenförmig, nämlich mit zwei voneinander im Abstand auf einem zylindrischen Teil (a) sitzenden Scheiben (d) gestaltet ist und die Fliehkörper (b) frei beweglich in den Raum zwischen den Scheiben, an diese anliegend, eingesetzt sind und nur durch Reibung von den Scheiben allmählich in die Drehung mitgenommen und so der Fliehkraft unterworfen werden (Fig. 16). EMI3.4 treibende Kupplungsteil aus einem zylindrisch begrenzten Teil (a) besteht, aus dem in der Mitte eine Scheibe (d') herausragt und dass die Fliehkörper (b') in eine Fliehkörperkammer zu beiden Seiten der Scheibe (d') frei beweglich eingesetzt sind und nur durch Reibung an der zwischen ihnen befindlichen Scheibe allmählich in die Drehung mitgenommen und so der Fliehkraft unterworfen werden (Fig. 17).

   EMI3.5 zylindrisch begrenzte Teil (a) und die Mitnehmerscheibe (d') mittels durchgehender Bolzen (s) verbunden sind, welche die Mitnehmerscheibe (d') in radialer Richtung blockieren, aber eine axial Bewegung zulassen (Fig. 15 und 18). EMI3.6 Mitnehmerscheiben an der oder den zur Reibungsmitnahme dienenden Flächen mit einem Reibbelag versehen sind.

   Druckschriften, die das Patentamt zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik in Betracht gezogen hat : EMI3.7 <tb> <tb> CH-PS <SEP> 395 <SEP> 657 <SEP> GB-PS <SEP> 752 <SEP> 394 <tb> DL-PS <SEP> 48 <SEP> 266 <SEP> OE-PS <SEP> 126 <SEP> 806 <tb> DT-PS <SEP> 473994 <SEP> US-PS <SEP> 1 <SEP> 623 <SEP> 862 <SEP> <tb> DT-PS <SEP> 622 <SEP> 820 <tb>