<Desc/Clms Page number 1>
Aufhängung und Abfederung für die luftgefederte Achse eines
Fahrzeuges am Fahrzeugrahmen
Die Erfindung betrifft eine Aufhängung und Abfederung für die luftgefederte Achse eines Fahrzeuges am Fahrzeugrahmen, bestehend aus einem Paar Achslenkern, die mit einem Ende gelenkig am Fahrzeugrahmen und mit dem Mittelbereich elastisch an der Fahrzeugachse befestigt sind und deren anderes Ende über eine Feder am Fahrzeugrahmen abgestützt ist, und aus einem U-förmigen Torsionsstabilisator, dessen Mittelstück am Fahrzeugrahmen in Lagerböcken nahe bei den Lagerböcken der Achslenker angelenkt ist und dessen Schenkel nahe bei den Achslenkern und parallel zu diesen verlaufen und die mit ihren Enden an der Achse angelenkt sind.
Es ist bei Kraftfahrzeugaufhängungen bekannt, die Lagerung eines Stabilisators und der Längsblattfeder einer Starrachse am Achskörper baulich zu vereinigen. Bei dieser Aufhängung ist der Torsionsstabilisator Z-förmig ausgebildet, mit seinem einen Ende an der Achse und mit seinem andern Ende am Fahrzeugrahmen befestigt. Die Blattfeder ist an einem Ende gelenkig und am andern Ende über einen Federteil mit dem Rahmen verbunden.
Ausserdem ist es bekanntgeworden, die Lagerung von Querlenker und Stabilisator in einem gemeinsamen Lagerbock unterzubringen.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Vereinfachung und Verbilligung der Anlenkung und eine Einsparung an Platz gegenüber den bekannten Konstruktionen zu erzielen.
Um dies zu erreichen, wird eine Aufhängung und Abfederung der eingangs erwähnten Art vorgeschlagen, bei welcher erfindungsgemäss ein an sich bekannter querliegender Führungslenker für die Fahrzeugachse und ein äusseres Schenkelende des Torsionsstabilisators an einem von der Achse getragenen gemeinsamen Lagerbock angelenkt sind.
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen Fig. l die Ansicht einer ersten Ausführungsform, Fig. 2 die Draufsicht auf die gleiche Ausführungsform und Fig. 3, 4 und 5 weitere Ausführungsbeispiele in Fahrzeuglängsrichtung gesehen.
Es sind der Fahrzeugrahmen mit die Fahrzeugachse mit-2--, die Schwingen der Abfederung, in der Folge als Achslenker bezeichnet, mit die Lagerböcke für das eine Ende der Achslenker mit-4-, die Luftfeder mit-5--, der Stabilisator mit-6-, seine Schenkel mit - 7 -, die Enden seiner Schenkel mit--8', 8-- die Lagerböcke für den Stabilisator mit--9, 10--, das angelenkte Ende des Achslenkers --3-- mit --11--, die Lagerböcke im mittleren Bereich - 26-der Achslenker-3-mit-12--, das freie Ende der Achslenker mit-13-, Aufhängelaschen für das Mittelstück--25--des Stabilisators--6--an den Lagerböcken --9-mit 14----, das Auge,
in dem der Stabilisator --6-- aufgenommen ist, mir-15-, das andere Ende der Lasche - 14 -- mit --16--- und das Auge des Lagerbockes --10-- für das eine Ende - 8 eines Schenkels --7--- des Stabilisators mit ---17--- bezeichnet. Ein Führungslenker - 27 liegt etwa in Richtung der Achse ---2--- und stellt eine gelenkige Verbindung zwischen der
EMI1.1
<Desc/Clms Page number 2>
der auch in dem Lagerauge --17-- das Ende --8-- eines der Schenkel ---7-- des Torsionsstabilisators-6-aufnimmt. Die Achsen der Lageraugen-29-für den Kopf--28des Führungslenkers --27-- und des Lagerauges --17-- für das Ende --8-- des Schenkels - 7-- des Stabilisators --6-- sind zueinander um 90 versetzt.
Der andere Kopf-33-des Führungslenkers-27-ist in einem Lagerbock --34-- am Fahrzeugrahmen --1-- gehalten. Beide Köpfe--28 und 33-tragen Gelenkzapfen mit Muttern --35--.
Für die Lagerung des andern Endes --8'-- des zweiten Schenkels ---7-- des Stabilisators --6-- an der Fahrzeugachse --2-- dient ein einfacher Bock --36--.
In Fig. 3 ist das Lagerauge --31-- für das Ende --8-- eines der Schenkel --7--- des Stabilisators-6-- einstückig mit dem Lagerbock --30-- vorgearbeitet und mit diesem als Einheit bei-37--an das Achstohr --2-- angeschweisst.
Eine ähnliche Einheit ist in Fig. 4 dargestellt. Der Lagerbock --40-- und das Lagerauge - haben hier eine gemeinsame Sockelplatte-38--, die zusammen mit der Klemmplatte --39-- und den Klemmschrauben-41-zum Anklemmen der Einheit an dem Achsrohr-2-dient. Der Lagerbock --50--- und das Lagerauge --31-- werden in Fig. 5 von einem Rückenteil --42-- getragen, an dem der Lagerbock --36-- für das Ende --8'-- des andern Schenkels --7-- des Stabilisators und zwei Konsolen --43-- für die Bremszylinder einstückig mitangeformt sind.
Die Brücke-42--ist mittels Schrauben--41--mit Klemmbügeln--44--an der Achse --2-- befestigt.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Aufhängung und Abfederung für die luftgefederte Achse eines Fahrzeuges am Fahrzeugrahmen, bestehend aus einem Paar Achslenkern, die mit einem Ende gelenkig am Fahrzeugrahmen und mit dem Mittelbereich elastisch an der Fahrzeugachse befestigt sind und deren anderes Ende über eine Feder am Fahrzeugrahmen abgestützt ist, und aus einem U-förmigen Torsionsstabilisator, dessen Mittelstück am Fahrzeugrahmen in Lagerböcken nahe bei den Lagerböcken der Achslenker angelenkt ist und dessen Schenkel nahe bei den Achslenkern und parallel zu diesen verlaufen und die mit ihren Enden an der
EMI2.1