AT203893B - Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge 
Für Fahrzeuge sind Scheibenbremsen bekannt, die mit einem umlaufenden Bremsgehäuse ausgerüstet sind, das mit Bremsbelag versehene, axial 
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 Bremsen gegen das Bremsgehäuse gepresst werden. 



  Man hat auch schon Scheibenbremsen verwendet, bei denen eine   umlaufende Metallscheibe zangen-   förmig von zwei Bremssegmenten umfasst wird, die hydraulisch oder mechanisch gegen die rotierende Scheibe gedrückt werden. Die letztgenannte Scheibenbremse hat jedoch den Nachteil, dass die umlaufende Scheibe dem Strassenschmutz ausgesetzt und die spezifische Belastung dieser Bremse noch höher als bei einer Backenbremse entsprechender Grösse ist. Bei der erstgenannten   Scheibenbremsenbauart   sind die verhältmässig grosse umlaufende Masse und der zum Fahrzeuginneren hin offene Spalt zwischen Bremsgehäuse und feststehendem Teil nachteilig. 



   Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse, insbesondere für   Kriaftfiahrzeuge, die   in die Höhlung der umlaufenden Radschüssel eingebaut ist, und einen im feststehenden Teil der Bremsegeführten, koaxialzurBremsachseangeordneten hydraulisch beaufschlagten Druckring aufweist, der mit der von der Bremsscheibe abgewandten Seite einer axial verschiebbar gelagerten, während des Bremsvorganges entgegen der Kraft einer   Feder gegen. die mit'der Radnabe umlaufen-   de Bremsscheibe   gepressten Druckscheibe in   kraftschlüssiger Verbindung steht. 
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 kapselten Bremsscheiben für hohe thermische Belastumgen geeignet ist. 



   Die erfindungsgemässe Lösung dieser Aufgabe besteht darin, dass. die Bremsscheiben sowie ,die Druckscheibe in an sich bekannter Weise in einem geschlossenen Bremsgehäuse untergebracht sind, und die Druckscheibe'durch eine sowohl zur Bremsmomentübertragung als auch zur. selbsttätigen   Rückführung   in ihre neutrale Stellung dienende Tellerfederscheibe mit dem Bremsgehäuse verbunden ist. 



   Die mit der Radnabe umlaufende Bremsscheibe kann im Rahmen der Erfindung gleichmässig am 
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 die das Drehmoment in an sich bekannter Weise auf die zylindrischen Fortsätze der Radbolzen übertragen wird. 



   Die Erfindung erstreckt sich ferner   darauf, dass   zur zusätzlichen mechanischen Betätigung der Bremse auf dem'hydrauLisch beaufschlagten 
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 gleichmässigrichtung verschwenkbarer Bremsbetätigungsring gelagert ist, dessen in zylindrischen Ausnehmun-   gen. geführte   Kugeln sich an seiner Schulter des hydraulischbeaufschlagtenBremsbetätigungsringes und an in Umfangsrichtung. ansteigenden Vor-   sprüngen der Druckscheibe abstützen.    



   In den Fig. 1-5 sind zwei   Ausführungsbeispie-   
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 teilweise abgebrochenen Schnitt durch die Bremse entlang der Linie E-F in Fig. 2. Fig. 2 veranschaulicht einen Schnitt durch diese Bremsenausführung entlang der Linie   C-D'In Fig. l,   in Fig. 3 ist ein abgebrochener Teilschnitt entlang der Linie G-H   in Fi, g.   2 dargestellt. Fig. 4 veranschaulicht einen gleichen Schnitt wie Fig. 1 durch eine Scheibenbremse, die sowohl hydraulisch als auch mechanisch betätigt werden kann. 



  Aus Fig. 5 ist ein abgebrochener Teilschnitt entlang der Linie   A-B   in Fig. 4 durch die mechanische Betätigungsvorrichtung zu ersehen. 



   Zunächst soll das in Fig. 1-3 dargestellte Aus-   führungsbeispiel beschrieben werden.   Bei dieser Bremse ist der Felgenteil   1   auf der Radschüssel 2 befestigt. Die letztere besitzt Ausnehmungen 3 zur Abführung der Bremswärme und ist mittels der Radmutter 4 über die Radbolzen 5 mit der Radnabe    verbunden. Die Radbolzen J   sind mit zylindrischen Fortsätzen 30 ausgerüstet, auf , denen mittels der Ausnehmungen 30' die mit Bremsbelag 8 versehene Bremslamelle 10 axial frei beweglich gelagert ist.

   Das vorzugsweise aus   Grauguss   mit Rippen ausgebildete, feststehende   Bremsgehäuse J ?   ist mittels der Schrauben 13 mit dem Gehäusedeckel 12 verschraubt, der mit dem feststehenden Teil des Fahrzeuges, nämlich dem 

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 Achskörper oder dem Achsschenkel, in Verbindung steht. Eine Druckscheibe 15 ist durch eine zweckmässigerweise geschlitzt ausgebildete Tellerfederscheibe 31 an der Drehung in Umfangsrichtung gehindert. Die Federscheibe 31 ist an ihrem äusseren Umfang zwischen dem Gehäuse 11 und dem Gehäusedeckel 12 befestigt. An der Druckscheibe 15 ist sie mittels Schrauben 32 angeschraubt.

   Sie dient sowohl zur Bremsmo-   mentübertragung   von der Druckscheibe 15 auf das Bremsgehäuse 11 als auch zur selbsttätigen Rückführung der Druckscheibe 15 nach Beendi- 
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Zur Betätigung der Bremse dient ein mit dem Gehäusedeckel 12 verschraubter, hydraulisch beaufschlagter Betätigungsring   17,   dem über eine Leitung 18 das Bremsöl zugeführt wird. Er weist eine ringförmige   Ausnehmung 79 auf. In   der ein durch einen O-Ring 21 abgedichtete Druckring 20 gelagert ist. Beim Bremsvorgang übt dieser Ring 20 über einen an der Aussenfläche mit einer Kugeloberfläche versehenen   Ring 22. einen   Druck auf die Druckscheibe 15 aus. Dadurch wird die Bremslamelle 10 zwischen dieser Scheibe und der Innenwandung des Bremsgehäuses 11 eingeklemmt.

   Zwischen dem Druckring 20 und dem an der Druckscheibe 15 anliegenden Ring 22 ist eine Asbestscheibe 33 eingeschaltet. 



   Aus der Fig. 3 kann man erkennen, wie die Bremse eingestellt wird. Dazu sind im Hydrau- 
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 ordnet, die durch Kontermuttern 35 gesichert sind. Mit diesen Schrauben kann das Lüftspiel der Bremse variiert werden. Die entstehende Bremswärme kann wegen der Asbestscheibe 33 nicht auf den hydraulisch beaufschlagten Bremsbetätigungsring übertreten. 



   Die in Fig. 4 und 5 dargestellte Bremse besitzt im wesentlichen die gleichen Teile wie die 
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 zusätzliche mechanische Betätigungsvorrichtung angeordnet. Der hydraulisch beaufschlagte Betätigungsring 17 weist eine Schulter 25 auf, gegen die bei der mechanischen Betätigung der Bremse in gleichem Abstand am Umfang angeordnete Kugelpaare 26 drücken. Auf der gegenüberliegenden Seite sind an der Druckscheibe 15 in Umfangsrichtung ansteigende Vorsprünge 27 angebracht. 



   Aus Fig. 5 ist zu ersehen, dass durch ein Verdrehen des   Betätigungsringes 28,   in dessen zylindrischen Ausnehmungen 29 die Kugeln 26 gela- gert sind, die letzteren über die Vorsprünge 27 einen Druck auf die Druckscheibe 15 ausüben. 



  Dies hat ein Einklemmen der umlaufenden Bremslamelle 10 zwischen der Innenwandung des Bremsgehäuses 11 und der Druckscheibe 15 zur Folge. Das Verdrehen des Ringes 28 in Umfangsrichtung kann beispielsweise mittels Seilzuges erfolgen. Hört dieser Zug auf, dann drückt die Feder 31 die Druckscheibe 15 wieder in ihre neutrale Stellung zurück. 



   PATENTANSPRÜCHE :
1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die in die Höhlung der umlaufenden Radschüssel eingebaut ist, und einen im feststehenden Teil der Bremse geführten, koaxial zur Bremsach- 
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 Druckring aufweist, der mit der von der Bremsscheibe abgewandten Seite einer axial verschieb- 
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 gegen die mit derRadnabe   umlaufende Bremsscheibe gepressten   Druckscheibe in kraftschlüssiger Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheiben (10) sowie die   Druckscheibe '15)   in an sich bekannter Weise in einem geschlossenen Bremsgehäuse (11, 12) untergebracht sind, und die Druckscheibe (/durch eine sowohl zur Bremsmo-   mentübertragung   als auch zur selbsttätigen Rück- 
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Stellung dienende Tel-lerfederscheibe   (31)

     mit dem   Bremsgehäuse )   verbunden ist.

Claims (1)

1. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mit der Radnabe (6) umlaufende Bremsscheibe (C) gleichmässig am Umfang verteilte Ausnehmungen (30') besitz't, über die das Drehmoment in an sich bekannter Weise auf die zylindrischen Fortsätze (30) der Radbolzen (5) übertragen wird.

   3. Scheibenbremse nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass zur zusätzlichen mechanischen Betätigung der Bremse auf dem hydrau- EMI2.7 (17)verschwenkbarer Bremsbetätigungsring (28) gelagert ist, dessen in zylindrischen Ausnehmungen (29) geführte Kugeln (26) sich an einer Schulter EMI2.8 gungsringes (17) und an in Umfangsrichtung ansteigenden Vorsprüngen (27) der Druckscheibe (15) abstützen.