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Schaltbare Reibungskupplung oder -bremse Die Erfindung betrifft eine schaltbare Kupplung oder Bremse mit in eingerücktem Zustand durch Reibung unmittelbar aufeinander wirkenden Kupplungskörpern. Bei solchen Kupplungen oder Brem- sen ist es bekannt, einen Dauermagnetring vorzusehen, der dazu dient, den einen auf seiner Achse axial verschiebbaren Kupplungskörper an den anderen mit dessen Achse fest verbundenen Kupplungskörper anzuziehen. Bei dieser bekannten Kupplung ist der Dauermagnet radial magnetisiert. Er ist axial, also im wesentlichen senkrecht zu seinen Kraftlinien so verschiebbar, dass dabei sein Kraftfluss entweder in dem ihn tragenden Kupplungskörper kurzgeschlossen oder auf den an- deren Kupplungskörper übergeleitet wird.
Durch Verschieben dieses Dauermagnetringes kann also eine die beiden Kupplungskörper aneinander anziehende magnetische Kraft für das Einrücken der Kupplung erzeugt oder'für das Ausrücken der Kupplung beseitigt werden.
Die Reibungskraft zwischen den beiden Kupplungskörpern wird bei dieser bekannten Kupplung
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verursacht.ermagnet mit hoher Remanenz verwendet werden.
Bei den zur Zeit. vorhandenen Dauermagneten nimmt jedoch mit steigender Remanenz des Magneten seine Koerzitivkraft ab, so dass Dauermagnete mit hoher Remanenz bei einer Verwendung als Kraftquelle für eine Kupplung oder Brem- se nur eine verhältnismässig geringe Stabilität haben. Aus diesem Grunde haben sich die beschrie- benen bekannten Kupplungen in der Praxis nicht durchgesetzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, diese bekannte Kupplung so zu verbessern, dass man den Kraftfluss eines dauermagneten möglichst wirksam ausnutzen kann, so dass auch Dauer- magnete mit verhältnismässig geringer Remanenz,
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dafür hoher Koerzitivkraft verwendetden können.
Diese Aufgabe ist gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass zur. Erzeugung der Reibungskraft die Kupplungskörper in an sich bekannter Weise zusammenwirkende Reibflächen auSweisen und dass die Berührungsflächen der Leitungsteile für den magnetischen Fluss ausserhalb dieser Reibflächen angeordnet und im Verhältnis zu den einander zu-
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einer möglichst grossen Reibungskraft ausgenutzt werden. Es weisen beispielsweise die für Bremsbelege bei Kraftfahrzeugen verwendeten Reibbelege einen Reibwert von 0, 3 bis 0, 5 auf, der bei Verwendung von) Kork oder Gummi sogar bis auf 0,7 heraufgesetzt werden kann.
Da die Berührungsflächen der Leitungsteile für den magnetischen Fluss sich ausserhalb der Reibflächen'befinden, wird der magnetische Fluss durch die Reibflächen überhaupt nicht behindert. Die Reibflächen, kön- nen also ihrem Zwedk optimal angepasst werden, wobei unabhängig von der Beschaffenheit der Reibflächen die Berührungsflächen der Leitungsteile spaltlos aufeinanderliegen und dadurch ein minimaler magnetischer Widerstand gewährleistet ist.
Dadurch, dass in eingerücktem Zustande der kupplung sich die Leitungsteile in Flächen berühren, die im Verhältnis zu den einander zugekehrten Flächen der Kupplungskörper klein sind, wird weiterhin erreicht, dass ohne den magnetischen Widerstand des Magnetflusses wesentlich zu erhohen, an den Übergangsstellen von einem Kupp- lungskörper auf den. anderen Kupplungskörper eine verhältnismässig grosse Kraftliniendichte und damit eine hohe Induktion vorhanden ist. Da die Anziehungskraft dem Quadrat der Induktion proportional ist und mit der Querschnittsfläche des Leiters für den Kraftfluss nur linear abnimmt, erhält man durch diese Verkleinerung der Berührungsflächen eine lineare Vergrösserung der Anziehungskraft.
Auf diese Weise ist bei gegebenem Kraft- Russ des Dauermagneten ein Optimum an Zugkraft erzielbar. Dadurch können Dauermagnete mit verhältnismässig geringer Remanenz, dafür aber hoher Koerzitivkraft verwendet werden.
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Die BsrüiBungsnächen der Leitungsteile können bei einer Kupplung, bei der mindestens ein Kupp- lungskörper auf der zu kuppelnden Welle verschiebbar ist einen geringeren Abstand von der Welle aufweisen als die ringförmigen Reibflächen.
Dadurch wird erreicht, dass schon durch diese Anordnung eine Verringerung der BerührungsSächen der Leitungsteile erreicht wird.
Vorteilhafterweise können die Leitungsteile in nicht magnetischem Material eingebettet sein, wodurch eine Konzentrierung des magnetischen Kraftflusses erzielt wird, so dass diese Massnahme mit dazu beiträgt, die Kraft des Dauermagneten möglichst optimal auszunutzen. Weiterhin ist es besonders vorteilhaft, wenn die die Berührungsflächen tragenden Leitungsteile aus den einander zugekehrten Flächen der Kupplungskörper herausragen, damit sie ohne Beschädigung des Kupplungskör- per : : verschleissen können.
Dadurch dass die Erfindung eine optimale Ausnutzung der Kraft eines Dauermagneten für Reibungskupplungen ermöglicht, können überraschenderweise für den vorliegenden Zweck an sich be- kannte gesinterte Oxyddstuermagnete verwendet werden.
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ergeben sichLängsschnitt durch eine Kupplung mit einem verschiebbaren Kurzschlussring und mit einem verschiebbaren Unterbrechungsring, Fig. 3 eine gleichzeitig als Bremse und Kupplung wirkende Vorrichtung mit verschiebbaren Unterbrechungsringen.
Die in Fig. l dargestellte Kupplung dient zum Kuppeln von zwei Wellen 1 und 2. Auf der Welle 1 ist der eine Kupplungsteil 3 mittels Schrauben 4 und in Nuten 4'eingreifender Federn befestigt. An einer äusseren ringförmigen Stirnfläche ds KupplungsteiIes 3 ist ein Reibbelag 5 vorgesehen. Der Kupplungsteil 3 ist vorzugsweise aus einem unmagnetisierbaren Stoff hergestellt und weist eine ringförmige Ausssparung auf, in der ein im Querschnitt U-förmiger Weicheisenring 6 angeordnet ist.
Auf der Welle 2 ist ein als Ganzes mit 7 be- zeichneter Kupplungsteil angeordnet, der eine mit der Welle 2 drehschlüssig'aber axial verschiebbar verbundene Nabe 8 aufweist. Auf der zylindrischen Aussenfläche der Nabe, 8 ist ein aus zwei konzentrischen Weicheisenringen 9 und 10, die mittels eines unmagnetisierbaren Ringes 11 miteinander verbunden sind, bestehendes Lager für einen Dauermagnetring 12 befestigt. Der Dauer- magnetring 22 ist ; radial zur Achse der Welle 2 magnetisiert und parallel zur Welle 2 verschiebbar angeordnet, so dass er durch in der Zeichnung nicht dargestellte Mittel aus dem Lager 9,10, 11 herausgezogen und wieder hereinge- schoben werden kann.
Auf der zylindrischen Aussenfläche des äusseren Weicheisenringes 10 ist ein Ring 13 angeordnet, der den Reibkörper des
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13'teil 3 berührt.
Die Weicheisenringe 9 und 10 sind so ausgebildet und angeordnet, dass sie unmittelbar Verlän- gerungen der Schenkel 6'des im Querschnitt U-förmigen'Ringes 6 des Kupplungsteiles 3 bilden. Die Ringe 9 und 10 ragen dabei den Schenkeln 6'so weit entgegen, dass sich die gegenüber- stehenden Stirnflächen der Ringe 9 und 10 bzw. der Schenkel 6'berühren, wenn die Stimfläche 13'des Kupplungsteiles 7 am Reibbelag 5 des Kupplungsteiles 3 anliegt. Dadurch wird bei eingeschalteter Kupplung ein praktisch luftspaltfreier Weg für die Kraftlinien des Dauermagneten 12 gebildet.
Die den Schenkeln 6'abgekehrten Ränder der Ringe 9 und 20 überragen in Achsrich- tung den Dauermagneten 12 um einen Betrag, der dem möglichen Verschleiss des Reibbelages entspricht, so dass die volle Krafcwirkung des Magneten auch dann eintritt, wenn die nicht gezeichneten Betätigungsorgane ihn nicht mehr bis zum Anschlag an den unmagnetisierbaren Ring 11 in das Lager 9, 11, 10 einschieben.
Zur, Begrenzung der Axialverschiebung des Kupplungsteiles 7 ist auf der Welle 2 ein Stellring 14 angeordnet. Es können dabei in der Zeich- nung nicht dargestellte Federn vorgesehen sein, die den Kupplungsteil 7 an den Stellring 14 drücken. Diese Federn können sehr schwach sein, da sie lediglich die Remanenz der Weicheisenteile 9, 10 und 6 überwinden müssen. Es kann aber auch vollständig auf diese Federn verzichtet werden.
Bei der Betätigung der Kupplung wird der Dau- ermagnetring 12 in das durch die Weicheisenteile
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nun durch die Weicheisenteile 9 und 10 und durch den Weicheisenring 6 geschlossen. Durch die dadurch bewirkte magnetische Anziehungskraft werden die Weicheisenringe 9 und 10 an den Weicheisenring 6 angezogen. Dadurch wird aber gleichzeitig der ganze Kupplungsteil 7 auf der Welle 2 axial verschoben, bis die Stirnfläche 13' des Kupplungsteiles 7 den Reibbelag 5 des Kupp- lungsteiles 3 berührt und dadurch die Kupplung einschaltet. Beim Lösen der Kupplung muss der Dauermagnetring 12 lediglich aus seinem Lager 9, 10, 11 herausgezogen werden. Dadurch bricht das magnetische Feld in den Weicheisennngen 9, 10, 6 zusammen, so dass die Anziehung zwischen den beiden ,kupplungsteilen aufhört.
Es bleibt höchstens noch eine praktisch unbedeutende Anziehungskraft zwischen den Kupplungsteilen, die durch die Remanenz in den Weicheisenringen verursacht wird. Diese Kraft reicht jedoch zur Erzeugung eines Reibungsschlusses zwischen der Fläche 13' und dem Reibbelag 5 nicht aus, so dass die
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magnetrimges gelöst ist. Sind, wie oben beschrie- ben, auch noch, Federn vorgesehen, dann wird der
Kupplungsteil 7 durch die Kraft der Federn an den
Stellring 14 gedrückt und dadurch eine Berührung der einander gegenüberstehenden Reibflächen vollständig vermieden.
In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Soweit die Teile dieses
Ausführungsbeispieles den Teilen des Ausfüih- rungsbeispieles nach Fig. l entsprechen, sind dafür
Bezugszeichen gewählt, die gegenüber den Be- zugszeichen in Fig. 1 um die Zahl 100 vergrössert sind. Die zu kuppelnden Wellen sind demnach mit 101 und 102 bezeichnet, denen jeweils die mit
103 bzw. 107 als Ganzes bezeichneten Kupplungs- teile zugeordnet sind. Der Kupplungsteil 107 be- steht ebenfalls aus einer Nabe 108, zwei Weicheisenringen 109 und 110, zwischen denen ein fest mit diesen Weicheisenringen verbundener Dauer- ma. gnetdn. g. n 2 angeordnet ist, und einem Reibring 113 mit einer Reibfläche 113'.
Im Gegensatz zu dem Kupplungsteil 7 in Fig. 1 ist bei dem Kupplumgsteil 107 der Dauermagnetring 112 nicht verschiebbar sondern stellt somit ein mittragendes Glied des Kupplungsteiles 107 dar. Die beiden Weicheisenringe 109 und 110 bilden ähnlich wie in'Fig. l ein ringförmiges'Lager 2 IS für einen auf der zylindrischen Aussenfläche der Nabe 108 und des Ringes 109 verschiebbaren Weicheisenring 116.
Ebenso wie der Dauermagnet 12 in Fig. l ist auch der Dauermagnet 112 radial zur Achse der Welle 102 magnetisiert, so dass die Kraftlinien des Magneten durch die Weicheisenringe 109 und 110 entsprechend der gestrichelten Linie ! 22 geleitet werden. Für den Fall, dass der Dauermagnetring 112 aus einem Material besteht, das für die statischen Beanspruchungen als tragendes Glied nicht geeignet ist, dann können die Ringe 109 und 110 mittels eines Ringes m'aus unmagnetisierbarem Stoff verbunden sein.
Ahnlich wie der Kupplungsteil 107 besteht auch der Kupplungsteil 103 aus einer Nabe 117, zwei konzentrischen Weicheisenringen 118 und 119, die mittels eines ummagnetisierbaren Ringes 111 miteinander verbunden sind. Auf der zylindrischen
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befestigt, die einen Reibbelag J05111 ein dem Lager 115 entsprechendes Lager für einen auf der zylindrischen Aussenfläche der Nabe 117 und des Weicheisenringes 118 verschieb-
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Die Weic. heisenrin. ge118 und 119 sind in bezug auf die Weicheisenringe 109 und 110 des Kupplungsteiles 107 so angeordnet, dass ihre dem Kupplungsteil 107 zugekehrten Stirnflächen die entsprechenden Stirnflä- chen der Ringe 109 und 11Q berühren, wenn die Reibfläche 113'des :
Kupplungsteiles 107 an den Reibbelag105desKupplungsteiles103angedrückt wird.
Um die magnetischen Kraftlinien in den Weich- eisenringen zu konzentrieren, sind die Teile 108,
113, 11/und 120 aus einem nicht magnetisierba- ren Stoff hergestellt. Ebenso wird wie im Ausfüh- rungsbeispiel nach Fig. 1, der Kupplungsteil 103 mittels einer Schraube 104 und einer Nut-Feder-
Verbindung 104'mit seiner Welle 101 verbunden, während die Axialverschiebung des Teiles 107 auf der Welle 102 durch einen Stellring 114 be- grenzt ist.
Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform zeigt zwei verschiedene Möglichkeiten der Steuerung der Kupplung, die einzeln oder beide gleichzeitig angewendet werden können. In der in Fig. 2 dar- gestellten Stellung der Ringe 116 und 121 verlaufen die magnetischen Kraftlinien des Daueriagne- ten 112 durch die Ringe 110, 119, 121, 118 und 109, das durch die gestrichelte Linie 122 angedeu- tet ist. Dadurch wird bewirkt, dass der Kupplungsteil 107 an den Kupplungsteil 103 angezogen wird. Ein Abschalten der Kupplung ist nun dadurch möglich, dass der Ring 116 in das Lager
115 hineingeschoben wird.
Hier. bewirkt der Ring 116 einen Kurzschluss der magnetischen Kraftlinien des Dauermagneten 112 innerhalb des Kupplungsteiles 107, so dass praktisch keine Kraftlinien mehr in die Weicheisenringe 118 und 119 gelangen, und die Anziehungskraft zwischen den beiden Kupplungsteilen 103 und 107 aufhört.
Dasselbe kann jedoch auch dadurch bewirkt werden, dass der Ring 121 in Richtung des Pfeiles 123 verschoben wird, so dass er aus dem ringförmigen Zwischenraum'zwischen den Weicheisenringen U S und 119 heraustritt und so den magnetischen Kraftfluss unterbricht. Eine besonders wirksame Beseitigung der Anziehungskraft zwischen den beiden Kupplungsteilen wird dadurch erreicht, dass beide Ringe 116 und 121 gleichzeitig in der Richtung des Pfeiles 123 verschoben werden. Wie aus der Fig. 2 ersicht@ch ist, erfolgt die Verschiebung beider Teile senkrecht zu den magnetischen Kraftlinien im Dauermagnet, so dass dazu eine verhältnismässig geringe Kraft erforderlich ist.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 zeigt eine Vorrichtung, die sowohl als Bremse als auch als Kupplung wirkt. Die Bezugszahlen derjenigen Teile dieser Vorrichtung, die den in Fig. 1 dargestellten Teilen entsprechen, sind um die Zahl 200, und die Bezugszahlen derjenigen Teile, die den Teilen des Ausführungsbeispieles nach Fig. 2 entsprechen, um die Zahl 100 vergrössert. Ein als Ganzes mit 207 bezeichneter Kupplungsteil ist auf einer Welle 202 drehschlüssig aber axial verschiebbar angeordnet. Auf der einen Seite dieses Kupplungsteiles 207 ist auf der Welle 202 drehbar aber axial nicht verschiebbar ein als Ganzes mit 203 bezeichneter Kupplungsteil angeordnet, der mit einem Antriebsrad 225 verbunden ist.
Auf der anderen Seite des Kupplungsteiles 207 beendet sich ein als Ganzes mit 303 bezeichneter, beispielsweise mit dem Maschinengehäuse fest verbundener Kupplungsteil, der hier als Bremskörper wirkt. Der Kupplungsteil 203 besteht apis einer Nabe 217 und zwei Weicheisen-
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ringen 218 und 219, die mittels eines unmagnetisierbaren Ringes 211 fest miteinander verbunden sind.
Auf der äusseren zylindrischen Fläche des Weich- eisenringes 219 ist ein Reibring 220 mit einem Reibbelag 205 angeordnet. In einem durch die Weicheisenringe 218 und 219 und den unmagnetisierbaren Ring 211 gebildeten Lager ist ein auf der zylindrischen Aussenfläche des Ringes 218 und der Nabe 217 axial verschiebbarer Weich- eisenring 221 vorgesehen. Entsprechend besteht auch der als Bremsbacke dienende Kupplungsteil 303 aus einem mittleren, beispielsweise mit dem Maschinengehäuse. verbundenen Teil 317, zwei
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318bunden sind, und einem Ring 320, der an seiner dem Kupplungsteil 207 zugekehrten Stirnseite einen Reibbelag 205 aufweist.
Auch hier bilden die Weicheisenringe 318, 319 mit dem unmagne- tisierbaren Ring 311 ein Lager für einen axial verschiebbaren Weieheisenring 321.
Der Kupplungsteil 207 besteht aus einer Nabe 208, zwei Weicheisenringen 209 und 210, die durch einen Dauermagnetring 222 miteinander verbunden'sind, und einem Reibring 223 mit zwei Reibflächen 213'und 213". Die zueinander konzentrischen Weicheisenringe 209 und 210 bzw.
218 und 219 bzw. 318 und 319 der drei var- sch@edenen Kupplungsteile 207,203 und 303 sind so angeordnet, dass sie einander unmittelbar fortsetzen. Ihre einander zugekehrten Stirnflächen sind dabei so angeordnet, dass sie einander berühren, wenn die entsprechenden Reibflächen der Kupplungssteileaufeinandergedrücktwerden.
In der in Fig. 3 dargestellten Stellung der verschiebbaren Weicheisenringe 221, und 321 werden die Kraftlinien des Dauermagneten 212 über die Ringe 210, 319, 321, 318 und 209, also über den Kupplungsteil 303, geschlossen, so dass der Kupplungsteil 207 an den Kupplungsteil 303 angezogen wird. Dadurch wird der Kupplungsteil 207 und damit die Welle 202 gebremst. Wird hiebei der Kupplungsteil 203 über das Antriebsrad 225 von einem in der Zeichnung nicht dargestellten Antrieb angetrieben, dann dreht sich der Kupp- lungsteil 203 frei'um die Welle 202, ohne diese jedoch mitzunehmen.
Werden nun die beiden Weicheisenringe 221 und 321 in Richtung des Pfeiles 223 verschoben, dann wird der magnetische Kraftfluss über den Kupplungsteil 303 unterbrochen und mittels der Ringe 219, 221 und 218 über den Kupplungsteil 203 geleitet. Dadurch wird eine. Anziehung des Kupplungsteiles 207 an den Kupplungsteil 203 und damit eine Kupplung dieser beiden Kupplungsteile bewirkt. Die Welle 202 läuft nun zusammen mit dem Kupplungsteil 203 um.
Die in Fig. 3 dargestellte Ausfühmmgsfonn der Erfindung kann auch in der Weise abgewandelt sein, dass die Dauermagnete entweder als verschiebbare Ringe oder als Vecbindungsnnge zwi- schen den Weicheisenringen in den Kupplungsteilen 203 und 303 angeordnet sind, während die Weicheisenringe 209, 210 im Kupplungsteil 207 ein Stück bilden.
Die an Hand der dargestellten Ausführungsbei- spiele beschriebene Erfindung kann in entsprechender Weise bei Lamellenlmpplungen verwendet werden.
Alle Ausführungen der Erfindung können auch mit axial magnetisierten Dauennagneten ausgerüstet werden, deren Leitungsteile dann eine sinn- gemässe Ausbildung erfahren müssen.
Als Werkstoff für die Dauermagnete werden vorzugsweise gesinterte Oxyddauemnagnete aus Polyoxyden des Eisens, Bariums und anderer Metalle verwendet, da die ausserordentlich hohe Koerzitivkraft dieser Magnete für die Erfindung von besonderer Wichtigkeit ist, um eine Entmagneti- sierung des Dauermagneten bei einer Unterbrechung des magnetischen Kraftflusses zu vermeiden.
Die Darstellungen der Ausführungsbeispiele in der Zeichnung sind schematisch vereinfacht. Bei der praktischen Durchführung beispielsweise des Ausführungsbeispieles nach fig. 1 wird man daher in dem Kupplungsteil 7 auch noch ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Abschirmgehäuse für Jen verschiebbaren Dauermagnetring 12 vorsehen, in das der Ring 12 beim Herausziehen aus dem
Lager 9, 10, 11 hineingeschoben wird. Dadurch wird bei gelöster Kupplung eine Entmagnetisierung
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? Streufelder ver-Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist der Schaltteil axial verschiebbar. Auch dieses stellt lediglich eine spezielle Lösung dar. Die Erfindung 'kann auch durch eine Ausführung verkörpert werden, bei der der Schaltteil in einer anderen Richtung verschiebbar, z. B. um die Welle 2 drehbar ist. Dieses kann z. J3. in der Weise verwirklicht . werden, dass die in Fig. 1 dargestellten Weicheisenringe 9 und 10 durch eine zur Welle 2 senkrechte Ebene innerhalb des Kupplungsteiles 7 in je zwei gegeneinander drehbare Ringe unterteilt sind, die sich beide nur mittels in regelmässigen Abständen vorgesehenen Vorsprüngen berühren.
Dieses kann beispielsweise durch eine etwa zahn- fömncr, ge Ausbildung der aneinanderstossenden Ran der Ringe erreicht werden, wobei die Zähne nicht spitz sind, sondern in zur Welle 2 senkrechten Flächen endigen. Die dem Kupplungsteil 3 zuge wandten Ringe werden dabei, wie in Fig. l dargestellt ist, durch einen unmagnetisierbaren Ring
11 mechanisch zusammengehalten, während die in der oben beschriebenen Weise abgeteilten Ring- teile durch den Dauermagnetring 12 zusammenge- halten und zusammen mit diesem innerhalb des Kupplungsteiles 7 um die Welle drehbar angeordnet sind.
Wird nun der den Dauermagnetring 12 enthaltende Ring gegenüber dem den Ring 11 ent- haltenden Ring so gedreht, dass die Zahnenden der Weicheisenringe aufeinanderliegen, dann werden
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die magnetischen Kraftlinien über den Weicheisenring 6 des Kupplungsteiles 3 geleitet. Wenn man jedoch den den Dauermagneten 12 enthaltenden Ring so dreht, dass die Zahnenden der mit dem Ring 12 verbundenen Weicheisenringe den Zahnlücken der mit dem Ring 11 verbundenen Weich- eisenringe gegenüberstehen, wird dieser magnetische Kraftfluss unterbrochen.
Um bei ausgeschalteter Kupplung auch eine Abschirmung des Dauemnagnetringes 12 zu bewirken, ikann ein entsprechender Kurzschlussling
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12haltenden Ringes vorgesehen sein. Die aufeinan- derstossenden Ränder des den Dauermagnetring 12 enthaltenden Ringes und dieses Kurzschlusstringes können in der oben beschriebenen Weise ebenfalls zahnförmig ausgebildet sein, so dass die Zahnenden
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geschaltet ist und umgekehrt.
Eine andere Möglichkeit, die zuletzt erwähnte Lösung zu verwirklichen, besteht dann, dass der Magnetring aus einzelnen, durch unmagnetische Teile unterbrochenen Segmenten besteht, die mit entsprechenden, ebenfalls unterbrochenen Weicheisenteilen verbunden sind, so dass dadurch ebenfalls durch Verdrehen dieses Ringes entweder die Weicheisenteile mit Weicheisenteilen oder zwischen diesen Weicheisenteilen liegenden, unmagnetisierbaren Teilen eines entsprechend aufgeteilten Weicheisenringes in'Berührung gebracht werden können.
PATENTANSPRÜCHE : I. Schaltbare Kupplung oder Bremse mit in eingerücktem Zustand durch Reibung unmittelbar aufeinanderwirkenden Kupplungskörpem und mit mindestens einem Dauermagneten zum Aneinanderdrücken der kupplungskörper, dessen magneti-
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verschiebbaren Schaltteil steuerbar ist und der durch magnetisierbare Teile der Kopplungskörper geleitet wird, die sich in eingerücktem Zustand in Flächen berühren, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzeugung der Reibungskraft die Kupplungskörper (3, 103,203, 303) in an sich bekannter Weise zusammenwirkende Reibflächen {5, 23',
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113', 205, 213') auJiwei5el1 und dass die Be-chen angeordnet und im Verhältnis zu den einander zugekehrten Flächen der Kupplungskörper klein sind.