AT202874B

AT202874B - Vorrichtung zum Regeln des Kupplungseingriffes bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: AT202874B
Application number: AT107258A
Authority: AT
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1957-02-28
Filing date: 1958-02-14
Publication date: 1959-04-10

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Vorrichtung zum Regeln des Kupplungseingriffes bei Kraftfahrzeugen 
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Regeln des Kupplungseingriffes bei einem Kraftfahrzeug, dessen Kupplung durch einen z. B. auf Unterdruck im Saugrohr der Brennkraftmaschine ansprechenden Servomotor oder durch einen mittels einer zusätzlichen Unterdruckpumpe betriebenen Servomotor in Abhängigkeit von der Stellung eines elektromagnetischen Schaltventiles betätigt wird, das durch einen beim Schalten der Getriebestufen ausgelösten elektrischen Kontakt gesteuert wird, wobei nach dem Schalten atmosphärische Luft Zutritt zu dem Servomotor hat. 



   Die Erfindung bezweckt eine vom Schalten der Getriebestufen weitgehend unabhängige Steuerung des Kupplungseingriffes, die allen praktischen Erfordernissen beim Betrieb eines Kraftfahrzeuges gerecht wird, und besteht im wesentlichen darin, dass ein das Reaktionsmoment eines Fahrwerkteiles   (z. B.   MotorGetriebe-Block, Hinterachse od. dgl.) bei Schub oder Zug gegenüber seiner Lagerung am Fahrzeug abtastender Schalter vorgesehen ist, der allein oder zusätzlich zum Schaltventil mit einem Steuerventil den Zutritt atmosphärischer Luft zum Servomotor steuert, derart, dass ein schneller und damit harter Kupplungseingriff stattfindet, wenn der Schalter auf ein bei Zug auftretendes Reaktionsmoment anspricht. 



   In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann bei einer Vorrichtung mit einem Schaltventil, das nach dem Schalten den Zutritt einer für ein verhältnismässig langsames und damit weiches Eingreifen der Kupplung erforderlichen Menge atmosphärischer Luft zum Servomotor steuert, der Schalter elektrisch ein elektromagnetisches Steuerventil für den Zutritt einer zusätzlichen Menge atmosphärischer Luft zum Servomotor steuern. 



   Ferner kann ein vorzugsweise vom Kupplungsgestänge gesteuerter Schalter vorgesehen sein, der zu dem das Reaktionsmoment abtastenden Schalter bzw. zu dem elektromagnetischen Steuerventil nur Strom in einer vom Ausrücken der Kupplung bis zum Eingreifen der Kupplung dauernden Zeitspanne liefert. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. 



   Der Kupplungshebel 1 der zwischen dem Motor 2 und dem Getriebe 3 angeordneten Kupplung 4 ist durch eine Stange 5 mit dem Servomotor 6 verbunden. Der Servomotor spricht auf Unterdruck an, der im Saugrohr 7 des Motors bei dessen Betrieb herrscht und der sich durch die Leitung 8 über die Steuereinrichtung 9 und über die Leitung 10 auf den Servomotor 6 auswirkt. Die Steuerung des Zutrittes vom Unterdruck erfolgt hiebei elektrisch über den an der Lenksäule 11 für das Lenkrad 12 angeordneten Getriebeschalthebel 13 mit einem an dessen Lagerung befindlichen Schalter, der beim Bewegen des Getriebeschalthebels über die elektrische Leitung 14 das elektromagnetische Schaltventil 15 ander Steuereinrichtung 9 erregt und damit die Leitung 8'mit der Leitung 10 verbindet.

   Sobald mittels des Getriebeschalthebels 13 eine Getriebestufe im Getriebe 3 geschaltet ist, sperrt das Schaltventil 15 die Leitung 8 von der Leitung 10 ab und verbindet die Leitung 10 mit der freien   Atmosphäre   in einem Querschnitt, der ein verhältnismässig langsames Nachlassen der Servowirkung des Servomotors 6 und damit ein weiches Eingreifen der Kupplung 4 zur Folge hat. Da nun ein weiches Eingreifen der Kupplung durchaus nicht bei allen Kuppelvorgängen erwünscht ist, insbesondere dann nicht, wenn das Fahrzeug beschleunigt wird, ist ein das Reaktionsmoment der Hinterachse 16 an der elastischen Lagerung 17 des Hinterachsgetriebes 18 abtastender elektrischer Schalter 19 angeordnet. Der Kontakt 20 des Schalters 19 führt bei Zug und Be- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1