DE3542058C1 - Device for increasing the idling speed of an internal combustion engine - Google Patents

Device for increasing the idling speed of an internal combustion engine

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Abstract

In a motor vehicle the clutch pedal is coupled to a control element for the injection quantity of a diesel engine in such a way that when the clutch pedal is depressed the injection quantity is slightly increased, resulting in a slight increase in the engine speed. In this way vibrations when starting off without operating the accelerator pedal are prevented.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Anheben der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges durch Verstellen der Leerlaufstel­ lung eines mit einem Fahrpedal gekoppelten Stellgliedes der Brennkraftmaschine.The invention relates to a device for Raising the idle speed of an internal combustion engine a motor vehicle by adjusting the idle position development of an actuator coupled to an accelerator pedal the internal combustion engine.

Eine solche Einrichtung ist beispielsweise für ein Kraftfahrzeug mit Dieselmotor in der DE-OS 32 17 351 beschrieben.One such facility is for example for a motor vehicle with a diesel engine in DE-OS 32 17 351 described.

Die bekannte Einrichtung dient dazu, bei kalter Brenn­ kraftmaschine die Einspritzmenge zu erhöhen, damit die Leerlaufdrehzahl ausreichend hoch bleibt, um ein un­ gleichmäßiges Laufen oder gar Stehenbleiben der Brenn­ kraftmaschine zu vermeiden. Bekannt sind in der Praxis auch sogenannte Leerlaufregelungen, mit denen die Leer­ laufdrehzahl unabhängig von unterschiedlichen Belastun­ gen durch zum Beispiel das Radiogerät, einen Lüfter oder eine Scheibenheizung auf einem konstant niedrigen Wert gehalten wird.The known device is used in cold focal to increase the injection quantity so that the Idle speed remains sufficiently high to a un the firing runs evenly or even stops avoid the engine. Are known in practice also so-called idle control, with which the idle running speed regardless of different loads through, for example, the radio, a fan or a window heater at a constant low value is held.

Vor allem bei frontangetriebenen Fahrzeugen mit Diesel­ motor kann es beim Anfahren ohne oder mit nur geringer Betätigung des Fahrpedals zu starken Vibrationen von Sitz, Lenkrad und der Armaturentafel kommen. Praktiziert wird ein solches Anfahren oftmals im Kolonnenverkehr oder beim Parken. Ursache für diese Schwingungen ist der beim Einkuppeln auftretende Drehzahlabfall des Dieselmotors von etwa 950/min auf 850/min. Ein Absterben des Dieselmotors, wie es beim Otto-Motor unter gleichen Bedinungen meist der Fall wäre, tritt am Dieselmotor nicht auf. Grund hierfür ist das bei Dieselmotoren schon bei der Leerlaufdrehzahl vorhandene, relativ große Dreh­ moment. Beim Abfall der Drehzahl unter die Leerlaufdreh­ zahl entstehen vor allem beim Dieselmotor aufgrund eines bei niedrigen Drehzahlen ungleichförmigen Rundlaufes Drehschwingungen, die sich auf die Auspuffanlage über­ tragen und diese zum Schwingen anregen können. Im Reso­ nanzfall kommt es zu einer Rückkopplung zwischen Auspuff­ anlage und Brennkraftmaschine mit hoher Verstärkung. Die Brennkraftmaschine kommt durch diese Rückkopplung in starke Drehschwingungen, welche durch die Triebwerks­ lager nicht mehr isoliert werden können und somit auf die Karosserie übertragen werden.Especially with front-wheel drive vehicles with diesel motor can do it with little or no starting Operation of the accelerator pedal to strong vibrations from Seat, steering wheel and the dashboard come. Practiced such a start is often in column traffic or when parking. The cause of these vibrations is  the drop in speed of the Diesel engine from about 950 / min to 850 / min. A death of the diesel engine, as is the same with the Otto engine Conditions would usually be the case occurs on the diesel engine not on. The reason for this is already the case with diesel engines at the idle speed, relatively large rotation moment. When the speed drops below the idle speed Number arise mainly in the diesel engine due to a non-uniform concentricity at low speeds Torsional vibrations that affect the exhaust system wear and stimulate them to vibrate. In the Reso There is no feedback between the exhaust pipe plant and internal combustion engine with high gain. The Internal combustion engine comes in through this feedback strong torsional vibrations caused by the engine bearings can no longer be isolated and therefore on the body will be transferred.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrich­ tung zum Anheben der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraft­ maschine derart zu gestalten, daß Fahrzeugschwingungen beim Anfahren ohne oder mit nur geringer Fahrpedalbetäti­ gung vermieden werden.The invention has for its object a Einrich device for increasing the idle speed of an internal combustion engine to design the machine in such a way that vehicle vibrations when starting without or with only slight accelerator pedal actuation be avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß eine durch Ausrücken der Kupplung des Kraftfahrzeuges aktivierbare Stelleinrichtung zum Verstellen des Stell­ gliedes der Brennkraftmaschine im Sinne einer Drehzahl­ anhebung vorgesehen ist.This object is achieved according to the invention in that one by disengaging the clutch of the motor vehicle activatable actuator for adjusting the actuator member of the internal combustion engine in the sense of a speed increase is provided.

Mittels einer solchen Einrichtung wird beim Niedertreten des Kupplungspedals automatisch die Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine um zum Beispiel 200/min angehoben. Dadurch sinkt die Drehzahl beim nachfolgenden Einkuppeln nach dem Einlegen des ersten Ganges oder des Rückwärtsganges nicht mehr unter die Leerlaufdrehzahl ab, so daß die Übertragung von Schwingungen auf die Karosserie infolge einer zu niedrigen Motordrehzahl vermieden werden. Da­ durch kann das vor allem bei frontangetriebenen Diesel­ fahrzeugen auftretende Problem starker Vibrationen wäh­ rend des Anfahrens auf einfache Weise völlig vermieden werden.With such a device, when stepping down of the clutch pedal automatically the speed of the Brenn engine, for example, raised by 200 / min. Thereby the speed drops during the subsequent clutch engagement engaging the first gear or the reverse gear no longer below the idling speed, so that the Transmission of vibrations to the body as a result  a too low engine speed can be avoided. There This is especially true for front-wheel drive diesel vehicle occurring problem of strong vibrations completely avoided when starting up will.

Die erfindungsgemäße Einrichtung kann sehr unterschied­ lich gestaltet sein. Eine einfache Ausführungsform be­ steht darin, daß die Stelleinrichtung einen dem Kupp­ lungspedal oder dem Kupplungsausrückhebel zugeordneten Mikroschalter und einen dem Stellglied der Brennkraft­ maschine zugeordneten Magnetschalter hat.The device according to the invention can be very different be designed. A simple embodiment be is that the actuator one of the dome assigned pedal or the clutch release lever Microswitch and the actuator of the internal combustion engine machine assigned magnetic switch.

Der Magnetschalter braucht zum ausreichend weiten Ver­ stellen des Stellgliedes nur einen kurzen Hub auszu­ führen, wenn der Magnetschalter gegen einen Hebelarm eines Zwischenhebels abgestützt ist, welcher mit seinem anderen Hebelarm gegen das Stellglied der Brennkraft­ maschine anliegt.The magnetic switch needs a sufficiently wide ver set the actuator only a short stroke lead if the magnetic switch against a lever arm an intermediate lever is supported, which with his another lever arm against the actuator of the internal combustion engine machine is applied.

Eine andere, einfache Ausführungsform der Erfindung be­ steht darin, daß die Stelleinrichtung ein vom Kupplungs­ pedal oder dem Kupplungsausrückhebel betätigbarer Geber­ zylinder ist, von dem aus eine Druckmittelleitung zu einem Nehmerzylinder führt, dessen Kolbenstange gegen das Stellglied der Brennkraftmaschine abgestützt ist.Another simple embodiment of the invention be is that the actuator is one of the clutch pedal or the clutch release lever actuatable encoder cylinder, from which a pressure medium line is closed leads a slave cylinder, the piston rod against the actuator of the internal combustion engine is supported.

Noch einfacher gestaltet sich die Einrichtung, wenn die Stelleinrichtung ein vom Kupplungspedal oder dem Kupp­ lungsausrückhebel zum Stellglied geführter Bowdenzug ist.The facility is even easier if the Actuator on from the clutch pedal or the clutch release lever to the Bowden cable is.

Die beim Niedertreten angestrebte Drehzahlanhebung kann leicht variiert werden, wenn gemäß einer anderen Ausge­ staltung der Erfindung die Stelleinrichtung ein dem Kupp­ lungspedal oder dem Kupplungsausrückhebel zugeordneter Mikroschalter und ein dem Stellglied zugeordneter, vom Mikroschalter angesteuerter Stellmotor ist.The desired increase in speed when stepping down can can be easily varied if according to another Ausge staltung of the invention, the actuating device the dome pedal or the clutch release lever Microswitch and one assigned to the actuator, from  Microswitch controlled actuator is.

Der Stellmotor kann auf besonders einfache Weise und mit einem geringen Drehmoment die Verstellung des Stellglie­ des bewirken, wenn er eine gegen das Stellglied anliegen­ de Kurvenscheibe aufweist.The servomotor can be operated in a particularly simple manner a low torque the adjustment of the actuator of cause if he bears against the actuator de cam has.

Normalerweise wird man nach dem Einkuppeln durch Nieder­ treten des Fahrpedals die Motordrehzahl anheben und da­ durch das Fahrzeug beschleunigen. Das Problem der Schwin­ gungsübertragung infolge zu niedriger Drehzahlen tritt deshalb nach dem Einkuppeln meist nicht mehr auf. Denk­ bar ist es bei Kolonnenverkehr jedoch, daß nach dem Ein­ kuppeln ohne jede Betätigung des Fahrpedals gefahren wird und es dann erneut zu niedrigen Drehzahlen kommt. Das kann gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dadurch vermieden werden, daß das Stellglied eine durch Niedertreten des Kupplungspedals verrastbare und mittels des Fahrpedals entrastbare Sperrklinke hat, welche das Stellglied nach einem Einkuppelvorgang in einer die Drehzahl anhebenden Stellung in Richtung einer Drehzahlabsenkung sperrt und über das Fahrpedal bei einer vorgegebenen Drehzahl entrastbar ist.Usually, after engaging, you become low pressing the accelerator pedal raise the engine speed and there accelerate through the vehicle. The problem of the Schwin transmission occurs due to low speeds therefore usually no longer open after engaging. Think However, it is bar in column traffic that after the one clutch driven without pressing the accelerator pedal and then there are low speeds again. According to an advantageous further development of the Invention can be avoided in that the actuator a lockable by depressing the clutch pedal and has a pawl that can be unlocked by means of the accelerator pedal, which the actuator in after a coupling process a speed increasing position in the direction of a Speed reduction locks and via the accelerator pedal a predetermined speed can be unlocked.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Mehrere davon sind in der Zeichnung stark schematisch dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. In der Zeichnung zeigtThe invention allows numerous embodiments. Several of these are highly schematic in the drawing are shown and are described below. In the Drawing shows

Fig. 1 eine elektromagnetisch arbeitende Einrich­ tung nach der Erfindung, Fig. 1 is an electromagnetically operating Einrich processing according to the invention,

Fig. 2 eine hydraulisch arbeitende Einrichtung nach der Erfindung, Fig. 2 is a hydraulically operating device according to the invention,

Fig. 3 eine mechanisch arbeitende Einrichtung nach der Erfindung und Fig. 3 shows a mechanical device according to the invention and

Fig. 4 eine elektromotorisch arbeitende Einrichtung nach der Erfindung. Fig. 4 shows an electromotive device according to the invention.

Die Fig. 1 zeigt schematisch ein Kupplungspedal 1 eines Kraftfahrzeugs. Weiterhin ist ein um einen Drehpunkt 2 schwenkbares Stellglied 3 dargestellt, bei dem es sich um einen Hebel handelt, durch dessen Verstellung die Einspritzmenge einer Einspritzpumpe eines Dieselmotors veränderbar ist. Das Stellglied 3 wird durch einen ver­ stellbaren Leerlaufanschlag 4 und einen Vollastanschlag 5 in seiner Verschwenkbarkeit beschränkt.The Fig. 1 schematically shows a clutch pedal 1 of a motor vehicle. Furthermore, an actuator 3 , which is pivotable about a pivot point 2, is shown, which is a lever, the adjustment of which allows the injection quantity of an injection pump of a diesel engine to be changed. The actuator 3 is limited by a ver adjustable idle stop 4 and a full load stop 5 in its pivotability.

Oberhalb des Drehpunktes 2 ist ein um eine Achse 6 schwenkbarer Zwischenhebel 7 angeordnet, gegen dessen oberen Hebelarm ein Stößel 8 eines Magnetschalters 9 anliegt. Der untere Hebelarm des Zwischenhebels 7 liegt mit einer Stellschraube 10 gegen das Stellglied 3 an. Zur Aktivierung des Magnetschalters dient ein dem Kupp­ lungspedal 1 zugeordneter Mikroschalter 11.Arranged above the pivot point 2 is an intermediate lever 7 which can be pivoted about an axis 6 and against whose upper lever arm a plunger 8 of a magnetic switch 9 bears. The lower lever arm of the intermediate lever 7 bears against the actuator 3 with an adjusting screw 10 . To activate the magnetic switch, a clutch pedal 1 assigned to the microswitch 11 is used .

Wird das Kupplungspedal 1 niedergetreten, so wird der Mikroschalter 11 zwangsläufig betätigt. Dadurch wird der Magnetschalter 9 aktiviert, so daß der Stößel 8 sich zum Magnetschalter 9 hin bewegt. Dadurch verschwenkt sich der Zwischenhebel 7 im Uhrzeigersinn und bewegt das Stellglied 3 entgegen dem Uhrzeigersinn etwas vom Leer­ laufanschlag 4 weg, so daß sich die Drehzahl des Diesel­ motors etwas erhöht.If the clutch pedal 1 is depressed, the microswitch 11 is inevitably operated. This activates the magnetic switch 9 so that the plunger 8 moves toward the magnetic switch 9 . As a result, the intermediate lever 7 in the clockwise direction and moves the actuator 3 in the counterclockwise direction somewhat from the speed stop Blank 4 away, so that the speed of the diesel engine increases slightly.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist dem Kupplungs­ pedal 1 ein hydraulischer Geberzylinder 12 mit einem Kolben 13 zugeordnet, der mittels einer Kolbenstange 14 mit dem Kupplungspedal 1 verbunden ist. Eine Druckmittel­ leitung 15 verbindet den Arbeitsraum des Geberzylinders 12 mit einem Nehmerzylinder 16, dessen Kolben 17 sich mit einer Kolbenstange 18 am Stellglied 3 des Dieselmo­ tors abstützt.In the embodiment of FIG. 2, the clutch pedal is assigned 1, a hydraulic master cylinder 12 having a piston 13 which is connected by a piston rod 14 to the clutch pedal 1. A pressure medium line 15 connects the working space of the master cylinder 12 with a slave cylinder 16 , the piston 17 of which is supported by a piston rod 18 on the actuator 3 of the diesel engine.

Beim Niedertreten des Kupplungspedals 1 wird im Geber­ zylinder 12 Druckmittel verdrängt und dadurch der Kolben 17 des Nehmerzylinders 16 aus ihm etwas herausgefahren. Dadurch verschwenkt sich das Stellglied 3 im Sinne einer Drehzahlanhebung.When the clutch pedal 1 is depressed, pressure medium is displaced in the master cylinder 12 and the piston 17 of the slave cylinder 16 is thereby moved out of it somewhat. As a result, the actuator 3 pivots in the sense of a speed increase.

Bei der Ausführungsform nach der Fig. 3 erfolgt die Verstellung des Stellgliedes 3 nicht unmittelbar durch eine Bewegung des Kupplungspedals sondern durch die Bewegung eines Kupplungsausrückhebels 19. Diese Bewegung wird mittels eines einfachen Bowdenzugs 20 auf das Stellglied 3 übertragen. Natürlich könnte ein solcher Bowdenzug 3 auch statt am Kupplungsausrückhebel 19 auch am Kupplungspedal befestigt sein.In the embodiment according to FIG. 3, the adjustment of the actuator 3 does not take place directly by a movement of the clutch pedal but by the movement of a clutch release lever 19 . This movement is transmitted to the actuator 3 by means of a simple Bowden cable 20 . Of course, such a Bowden cable 3 could also be fastened to the clutch pedal instead of to the clutch release lever 19 .

Bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 4 ist genau wie bei der nach Fig. 1 dem Kupplungspedal 1 ein Mikroschal­ ter 11 zugeordnet. Dieser betätigt jedoch keinen Magnet­ schalter, sondern einen Elektromotor 21, der seinerseits eine Kurvenscheibe 22 antreibt, die gegen das Stellglied 3 anliegt. Wird dieser Elektromotor 22 erregt, dann drückt die Kurvenscheibe 22 das Stellglied 3 um einen gewünschten Betrag aus seiner Leerlaufstellung heraus.In the embodiment according to FIG. 4, just like in FIG. 1, the clutch pedal 1 is assigned a microswitch 11 . However, this does not actuate a magnet switch, but rather an electric motor 21 , which in turn drives a cam 22 which bears against the actuator 3 . If this electric motor 22 is energized, the cam disc 22 pushes the actuator 3 out of its idle position by a desired amount.

Claims (8)

1. Einrichtung zum Anheben der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges durch Verstel­ len der Leerlaufaufstellung eines mit einem Fahrpedal gekop­ pelten Stellgliedes der Brennkraftmaschine, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine durch Ausrücken der Kupplung des Kraftfahrzeuges aktivierbare Stelleinrichtung (9, 16, 20, 22) zum Verstellen des Stellgliedes (3) der Brenn­ kraftmaschine im Sinne einer Drehzahlanhebung vorgesehen ist.1. A device for increasing the idle speed of an internal combustion engine of a motor vehicle by adjusting the idle position of an actuator coupled with an accelerator pedal, the actuator of the internal combustion engine, characterized in that an actuating device ( 9, 16, 20, 22 ) which can be activated by disengaging the clutch of the motor vehicle Adjusting the actuator ( 3 ) of the internal combustion engine in the sense of a speed increase is provided. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung einen dem Kupplungspedal (1) oder dem Kupplungsausrückhebel (19) zugeordneten Mikro­ schalter (11) und einen dem Stellglied (3) der Brenn­ kraftmaschine zugeordneten Magnetschalter (9) ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the actuating device one of the clutch pedal ( 1 ) or the clutch release lever ( 19 ) associated micro switch ( 11 ) and one of the actuator ( 3 ) of the internal combustion engine associated magnetic switch ( 9 ). 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetschalter (9) gegen einen Hebelarm eines Zwischenhebels (3) abgestützt ist, welcher mit seinem anderen Hebelarm gegen das Stellglied (3) der Brennkraft­ maschine anliegt.3. Device according to claim 2, characterized in that the magnetic switch ( 9 ) is supported against a lever arm of an intermediate lever ( 3 ), which bears with its other lever arm against the actuator ( 3 ) of the internal combustion engine. 4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung ein vom Kupplungspedal (1) oder dem Kupplungsausrückhebel (19) betätigbarer Geberzylin­ der (12) ist, von dem aus eine Druckmittelleitung (15) zu einem Nehmerzylinder (16) führt, dessen Kolbenstange (18) gegen das Stellglied (3) der Brennkraftmaschine abgestützt ist. 4. Device according to claim 1, characterized in that the actuating device from the clutch pedal ( 1 ) or the clutch release lever ( 19 ) actuatable Geberzylin ( 12 ), from which a pressure medium line ( 15 ) leads to a slave cylinder ( 16 ), the Piston rod ( 18 ) is supported against the actuator ( 3 ) of the internal combustion engine. 5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung ein vom Kupplungspedal (1) oder dem Kupplungsausrückhebel (19) zum Stellglied (3) ge­ führter Bowdenzug (20) ist.5. Device according to claim 1, characterized in that the actuating device from the clutch pedal ( 1 ) or the clutch release lever ( 19 ) to the actuator ( 3 ) GE guided Bowden cable ( 20 ). 6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung ein dem Kupplungspedal (1) oder dem Kupplungsausrückhebel (19) zugeordneter Mikroschal­ ter (11) und ein dem Stellglied (3) zugeordneter, vom Mikroschalter (11) angesteuerter Stellmotor (21) ist.6. Device according to claim 1, characterized in that the actuating device is assigned to the clutch pedal ( 1 ) or the clutch release lever ( 19 ) associated microswitch ( 11 ) and the actuator ( 3 ) assigned by the microswitch ( 11 ) controlled actuator ( 21 ) is. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellmotor (21) eine gegen das Stellglied (3) anliegende Kurvenscheibe (22) aufweist.7. Device according to claim 6, characterized in that the servomotor ( 21 ) has a cam disc ( 22 ) abutting against the actuator ( 3 ). 8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Stell­ glied (3) eine durch Niedertreten des Kupplungspedals (1) verrastbare und mittels des Fahrpedals entrastbare Sperrklinke hat, welche das Stellglied (3) nach einem Entkuppelvorgang in einer die Drehzahl anhebenden Stel­ lung in Richtung einer Drehzahlabsenkung sperrt und über das Fahrpedal bei einer vorgegebenen Drehzahl entrastbar ist.8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the actuator ( 3 ) has a latching by depressing the clutch pedal ( 1 ) and unlockable by means of the accelerator pawl, which the actuator ( 3 ) after a decoupling in a Speed-increasing position in the direction of a speed reduction locks and can be unlocked via the accelerator pedal at a predetermined speed.
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