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Die Betätigung des Gas- und Kupplungsgestilnges von Kraftwagen erfordert in der Regel beide Füsse des Fahrenden, doch sind auch Einrichtungen zur Betätigung mit einem Fuss bereits bekannt. Vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung dieser Art und sieht einen schwingbaren Fusstritt vor, der auf einer entgegen einer Feder im Fussbrett verschiebbaren Stange gelagert ist und mit dem das Gas-und Kupplungsgestänge entweder gleichzeitig und gleichmässig oder je nach Erfordernis verschieden oder nur eines von beiden betätigt werden kann.
Die Zeichnung zeigt den Erfindungsgegenstand in seitlicher Ansicht sowie in den drei Wirkungstellungen, u. zw. zeigen Fig. 1 die Seitenansicht des Erfindungsgegenstandes, Fig. 2 die Stellung desselben bei gleichzeitiger Betätigung beider Hebel für Gas und Kupplung, in Fig. 3 die Stellung zur Betätigung des Kupplungshebel allein, in Fig. 4 die Stellung zur Betätigung des Gashebels allein.
Um die Erfindung an Kraftwagen anwenden zu können, muss die derzeit gebräuchliche Nebeneinanderanordnung der Hebel 1 und 2 für Gas und Kupplung etwas abgeändert werden, indem diese wie Fig. 1 zeigt, nunmehr hintereinander anzuordnen sind. Die beiden Hebel J und 2 sind um je einen. am Fussbrett 3 befestigten Zapfen 4 schwing bar gelagert und werden mittels Zugfedern 3 in ihrer Ruhe- lage erhalten. Zwischen den Zapfen 4 und den Federn 5 greift an den Hebeln 1 und 2 je ein Druckbolzen 6 und 7 an, die je einen Anschlag 8 besitzen und an ihren freien oberen Enden kleine Rollen 9 tragen. Die Hebel 1 und 2 sind von einem hebelartigen Fusstritt 10 für den rechten Fuss des Fahrenden überlagert. der um einen mit Anschlag 11 versehenen, das Fussbrett 3 durchstossenden Bolzen 12 drehbar gelagert ist.
Der Bolzen 12 wird durch eine kräftige Spiralfeder 13 abgestützt, gegen deren Wirkung das Niveau
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durch die beiden Bolzen 6 und 7 niedergedrückt und dadurch Gas-und Kupplungshebel 1 und 2 gleichzeitig betätigt werden können. Die gelenkige Verbindung des Fusshebels 10 gegenüber dem federunterstützen Bolzen 12 gestattet aber auch ein Niederdrücken des vorderen Bolzens 6 allein oder des rückwärtigen Bolzens 7 allein, wodurch entweder der Gashebel J oder der Kupplungshebel 2 allein betätigt werden können. Die jeweils beanspruchten Teile werden durch die Federn 5 nach Beendigung der Beanspruchung wieder in ihre Amangsstellung zurückgeführt.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist demnach folgende : Beim Anlassen des Wagens wird die Kuppelung durch Niederdrücken des Fusshebels 10 am rückwärtigen Ende desselben ausgeschaltet und der entsprechende Gang eingeschaltet (Fig. 3). Hierauf wird die Kupplung durch langsames Kippen des Fusstrittes 10 nach vorne eingeschaltet und dadurch gleichzeitig auch der Hebel 1 zur Regulierung der Gaszufuhr betätigt (Fig. 2). Sobald nun die Kupplung eingegriffen hat. wird der Hebel 2 gänzlich nachgelassen und durch Niederdrücken des Fusstrittes 10 am vorderen Ende allein mittels des dadurch betätigten Hebels 1 die Gaszufuhr nach Bedarf geregelt (Fig. 4).
Durch diese Vorrichtung ist somit eine leichtere und gefühlvollere Betätigung der beiden Hebel für die Gaszufuhr und die Kupplung möglich, wodurch insbesondere auch die Kupplung ganz w esentlieh geschont wird. Die Gaszufuhr lässt sich ausserdem stets im richtigen Verhältnis zur Kupplung leicht regeln, so dass ein zu frühes oder zu starkes Gasgeben fast unmöglich erscheint. Durch den Wegfall des Hebelwechsels bei Bedienung der Fussbremse bei laufendem Motor wird auch die allgemeine Bedienung des Wagens sicherer, da ja der zweite Fuss zur jederzeitige Betätigung der Fussbremse frei bleibt.
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The operation of the accelerator and clutch control of motor vehicles usually requires both feet of the driver, but devices for operation with one foot are already known. The present invention relates to a device of this type and provides a swinging footstep which is mounted on a rod that can be moved against a spring in the footboard and with which the throttle and clutch rods are operated either simultaneously and evenly or differently, as required, or only one of the two can.
The drawing shows the subject of the invention in a side view and in the three positions of action, u. Between Fig. 1 the side view of the subject of the invention, Fig. 2 the position of the same with simultaneous actuation of both levers for gas and clutch, in Fig. 3 the position for actuating the clutch lever alone, in Fig. 4 the position for actuating the throttle lever alone .
In order to be able to apply the invention to motor vehicles, the currently common arrangement of levers 1 and 2 next to one another for gas and clutch has to be modified somewhat by arranging them one behind the other, as shown in FIG. 1. The two levers J and 2 are each around one. Pegs 4 attached to the footboard 3 are mounted in a swingable manner and are kept in their rest position by means of tension springs 3. Between the pins 4 and the springs 5, each of the levers 1 and 2 is engaged by a pressure bolt 6 and 7, each of which has a stop 8 and has small rollers 9 at its free upper ends. The levers 1 and 2 are overlaid by a lever-like footstep 10 for the right foot of the driver. which is rotatably mounted about a bolt 12 provided with a stop 11 and piercing the footboard 3.
The bolt 12 is supported by a strong spiral spring 13, against the effect of which the level
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depressed by the two bolts 6 and 7 and thereby accelerator and clutch levers 1 and 2 can be operated simultaneously. The articulated connection of the foot lever 10 with respect to the spring-supported bolt 12 also allows the front bolt 6 alone or the rear bolt 7 alone to be depressed, whereby either the throttle lever J or the clutch lever 2 can be operated alone. The respectively stressed parts are returned to their original position by the springs 5 after the stress has ended.
The mode of operation of the device is therefore as follows: When the car is started, the clutch is switched off by depressing the foot lever 10 at the rear end of the same and the corresponding gear is switched on (Fig. 3). The clutch is then switched on by slowly tilting the footstep 10 forwards and thereby simultaneously the lever 1 for regulating the gas supply is actuated (FIG. 2). As soon as the clutch has engaged. the lever 2 is completely relaxed and the gas supply is regulated as required by pressing down the footstep 10 at the front end solely by means of the lever 1 thus actuated (FIG. 4).
With this device, an easier and more sensitive actuation of the two levers for the gas supply and the coupling is possible, whereby the coupling in particular is also very much spared. The gas supply can also always be easily regulated in the correct ratio to the clutch, so that accelerating too early or too hard seems almost impossible. By eliminating the need to change the lever when operating the foot brake while the engine is running, general operation of the car is also safer, since the second foot remains free to operate the foot brake at any time.