DE605669C

DE605669C - Automatic engagement device for the brakes of motor vehicles connected to the bumpers

Info

Publication number: DE605669C
Application number: DEG85128D
Authority: DE
Original assignee: GARDU Ltd
Current assignee: GARDU Ltd
Priority date: 1932-08-11
Filing date: 1933-03-21
Publication date: 1934-11-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Einrückvorrichtung für die mit den Stoßfängern verbundenen Bremsen eines Kraftfahrzeuges, bei der die für die selbsttätige Einrückung der Bremsen erforderliche Bremskraft in einer durch eine lösbare Anschlagverbindung mit dem Bedienungshebel verbundenen Feder aufgespeichert ist.
Bei einer dieser bekannten Vorrichtungen sind in das Bremsgestänge mehrere ineinandergreifende Zylinder eingeschaltet, in denen eine Klinkvorrichtung angeordnet ist.The invention relates to an automatic engagement device for the brakes of a motor vehicle connected to the bumpers, in which the braking force required for the automatic engagement of the brakes is stored in a spring connected to the operating lever by a detachable stop connection.
In one of these known devices, a plurality of interlocking cylinders, in which a ratchet device is arranged, are switched into the brake linkage.

Nach der Erfindung ist die Bremsfeder zwischen dem Bremsbedienungshebel und einem um die gleiche Achse drehbaren Bremshebel angeordnet und der die Anschlagfläche tragende Hebel mit einem Winkelhebel gelenkig verbunden, dessen einer Arm mittels eines Lenkers gelenkig mit dem Bremsbedienungshebel in Ver-According to the invention, the brake spring is between the brake operating lever and a Arranged around the same axis rotatable brake lever and the bearing the stop surface Lever articulated to an angle lever, one arm of which is articulated by means of a handlebar with the brake control lever in

ao bindung steht, derart, daß der eine Hebelarm des Winkelhebels und der Lenker mit Kniehebelwirkung angeordnet sind, und daß ferner zwischen den zum Ein- und Ausschalten der Federwirkung dienenden Gliedern des Gestän-ao binding is such that the one lever arm of the angle lever and the handlebars with toggle action are arranged, and that also between the links of the linkage that are used to switch the spring action on and off

«5 ges Anschlagfiächen vorgesehen sind.«5 total stop surfaces are provided.

Eine derartig .ausgebildete Einrückvorrichtung kann in jedes vorhandene Fahrzeug, vor allem auch billige Fahrzeuge, eingebaut werden, ohne daß nennenswerte konstruktive Veränderungen vorgenommen werden müßten. Dabei kann der an jedem Fahrzeug vorgesehene Bremshebel mit verwendet werden. Des weiteren ist die Betriebssicherheit der neuen Vorrichtung großer als bei den bekannten gleichen Vorrichtungen. Infolge der kniehebelartigen Wirkung des einen Hebelarmes des Winkelhebels und des angeschlossenen Lenkers ist nach Überschreitung der Totpunktlage des Verbindungsbolzens die jeweilige Einstellung des Bremsgestänges gesichert. Ein Zurückschwingen des Gestänges über die Totpunktlage hinaus ist ohne Beeinflussung des Gestänges von Hand nicht möglich.An engaging device designed in this way can be installed in any existing vehicle Above all, cheap vehicles can be installed without any noteworthy design changes would have to be made. The brake lever provided on each vehicle can also be used. Further the operational reliability of the new device is greater than that of the known ones Devices. As a result of the toggle-like effect of one lever arm of the angle lever and the connected handlebar is after the dead center position of the connecting bolt is exceeded the respective setting of the brake linkage secured. A swing back of the boom beyond the dead center position is without influencing the boom of Hand not possible.

Auf den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung als Beispiel dargestellt. In the drawings, an embodiment of the invention is shown as an example.

Die Fig. 1, 2 und 3 sind Seitenteilansichten, die verschiedene Stellungen des Bremsfußhebels und der mit ihm verbundenen Gestängeglieder zeigen.Figs. 1, 2 and 3 are partial side views showing the various positions of the brake pedal and show the linkages connected to it.

Fig. 4 ist ein Schaubild, das die Gesamtan-Ordnung der Einrückvorrichtung auf dem Fahrzeug und die elektrischen Anlagen zeigt.4 is a diagram showing the overall arrangement of the engagement device on the vehicle and shows the electrical systems.

Bei der dargestellten Ausführungsform sind ein Bremsbedienungs- oder -fußhebel 11 üblicher Ausführung und ein unabhängig von dem Bedienungshebel bewegbarer Bremshebel 12 auf einer gemeinsamen Welle 14 drehbar. Mit dem unabhängig bewegbaren Bremshebel 12 sindIn the illustrated embodiment, a brake control or foot lever 11 is more common Execution and a brake lever 12 movable independently of the operating lever a common shaft 14 rotatable. With the independently movable brake lever 12 are

über eine Stange 13 die Bremsen verbunden Zwischen den Bremsbedienungshebel 11 und den Bremshebel 12 ist eine spiralförmige Druckfeder 15 eingeschaltet, die eine solche Spannkraft besitzt, daß die Bremsen dadurch angezogen werden können. Die Feder 15 ist über eine Stange 16 gesetzt, die bei 17 an dem Bremsbedienungshebel 11 drehbar ist. Das eine Ende der Feder liegt an einem ausgesparten Ansatz 18 des Bremshebels 12 an, während das andere Ende an einem verstellbaren Anschlag 19 der Stange 16 anliegt. Dieser Anschlag wird durch Muttern 19 gebildet, die auf die Stange 16 aufgeschraubt sind. Die Feder 15 ist bestrebt, den • 15 Bremsbedienungshebel 11 und den Bremshebel 12 um die Welle 14 herum in einem dem Uhrzeigersinne entsprechenden bzw. in einem dem Uhrzeigersinne entgegengesetzten Sinne auseinanderzuspreizen. Die Rückwärtsbewegung des Bremsbedienungshebels 11 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn wird in der üblichen Weise durch einen Anschlag 20 begrenzt. Die Feder 15 wirkt also auf den Bremshebel 12 ein, wobei der Bremsbedienungshebel 11 als Anschlag dient, Auf diese Weise werden die Bremsen angezogen, sobald die Feder 15 freigegeben wird.The brakes are connected via a rod 13 between the brake operating levers 11 and the brake lever 12 is turned on a helical compression spring 15, which has such a clamping force possesses that the brakes can be applied thereby. The spring 15 is over a rod 16 set at 17 on the brake operating lever 11 is rotatable. One end of the spring rests on a recessed approach 18 of the brake lever 12, while the other end of an adjustable stop 19 of the Rod 16 rests. This stop is formed by nuts 19 which are screwed onto the rod 16 are. The spring 15 tends to the • 15 brake operating lever 11 and the brake lever 12 around shaft 14 in a clockwise direction corresponding or in a clockwise direction opposite to spread apart. The backward movement of the brake operating lever 11 is opposite to that The clockwise direction is limited by a stop 20 in the usual manner. The spring 15 acts so on the brake lever 12, wherein the brake operating lever 11 serves as a stop, In this way the brakes are applied as soon as the spring 15 is released.

An dem Bremsbedienungs- oder -fußhebel 11 ist eine Sperrklinke 21 angeordnet, die mit einer Anschlagfläche 22 zusammenwirkt, die das eine Ende eines in einen Flansch 24 des Bremshebels 12 eingelassenen Schlitzes 23 bildet. Dadurch wird die Feder 15 gespannt gehalten. Da die Vorwärts- oder Bremsbewegung des Bremshebels 12 durch die (nicht dargestellten) mit den (ebenfalls nicht dargestellten) Bremstrommeln in Berührung kommenden Bremsbacken begrenzt ist, wird beim Niederdrücken des Fußhebels 11 der Bremshebel 12 mittels der Feder 15 verschwenkt und damit die Bremse zur An- +0 lage gebracht, gegebenenfalls unter weiterem Zusammenpressen der Feder 15, während die Sperrklinke 21 in ihrer Lage zwischen dem Fußhebel 11 und dem Bremshebel 12 verbleibt.On the brake operating or foot lever 11, a pawl 21 is arranged with a Stop surface 22 cooperates, which one end of a in a flange 24 of the brake lever 12 recessed slot 23 forms. As a result, the spring 15 is kept taut. Since the Forward or braking movement of the brake lever 12 by the (not shown) with the (also not shown) brake drums coming into contact brake shoes limited is, when the foot lever 11 is depressed, the brake lever 12 is actuated by means of the spring 15 pivoted and thus brought the brake to contact +0, possibly under further Compression of the spring 15 while the pawl 21 is in its position between the foot lever 11 and the brake lever 12 remains.

Nach Fig. 4 wirkt der Anker 25 eines elektrischen Solenoids 26 über eine Stange 27 (Fig.3) mit der Sperrklinke 21 zusammen. Die Wicklung des Solenoids 26 ist in einen elektrischen Stromkreis eingeschaltet, mit dem ein sogenannter Stoßfängerschalter 28 in Reihe geschaltet ist. Wenn daher der Stoßfängerschalter 28 durch Berührung mit. einem Hindernis geschlossen wird, dann wird der Anker 25 des Solenoids angehoben, wodurch die Sperrklinke 21 mittels eines zwischengeschalteten Gestänges mit Anschlägen verschoben wird. Dadurch wird die Feder 15 freigegeben, worauf die Bremsen des Fahrzeuges durch die Feder 15 und den Bremshebel 12 bei stillstehendem Fußhebel 11 angezogen werden. Mit dem Solenoid ist ferner ein Schalter 29 verbunden, in dessen Stromkreis die Solenoidwicklung liegt und in dessen Stromkreis auch die Zündung und der Anlaßmotor des Fahrzeuges eingeschaltet sind. Wenn daher der Anker 25 angehoben wird, dann wird das Solenoid selbst außer Strom gesetzt.According to FIG. 4, the armature 25 of an electric solenoid 26 acts via a rod 27 (FIG. 3) with the pawl 21 together. The winding of the solenoid 26 is in an electrical one Circuit switched on, with which a so-called bumper switch 28 is connected in series is. Therefore, when the bumper switch 28 by contact with. closed to an obstacle is, then the armature 25 of the solenoid is raised, whereby the pawl 21 by means of an interposed linkage is moved with stops. This releases the spring 15, whereupon the brakes are applied of the vehicle by the spring 15 and the brake lever 12 with the foot lever 11 stationary be attracted. A switch 29 is also connected to the solenoid, in its circuit the solenoid winding and in its circuit also the ignition and the starter motor of the vehicle are switched on. Therefore, when the armature 25 is raised, then will the solenoid itself is de-energized.

Im vorliegenden Fall sind zwei Stoßfängerschalter 28 vorgesehen (vgl. Fig. 4), von denen der eine am vorderen und der andere am hinteren Ende des Fahrzeuges angeordnet ist. Entsprechend der Richtung des Fahrzeuges ist immer nur ein Stoßfängerschalter unter Strom oder unter Spannung. Die Trommel des Schalters 34 ist mechanisch mit dem nicht dargestellten Getriebehebel verbunden. Das Solenoid 26 und die bewegbare Trommel des Schalters 34 sind durch eine Kontaktbürste 35 miteinander verbunden, während diese Trommel und der vordere bzw. hintere Stoßfängerschalter 28 durch die Bürsten 36 bzw. 37 miteinander verbunden sind. Der Schalter 34 ist in der Lage dargestellt, die er einnimmt, sobald sich der nicht dargestellte Steuerhebel in der Nullage befindet. Nach Fig. 4, in der die anderen Stellungen des Getriebehebels mit R, N, I, 2, 3 angedeutet sind, steht der vordere Schalter 28 nur dann unter Spannung, wenn ein Vorwärtsgetriebe eingeschaltet ist, und sobald sich der Getriebehebel in der Nullage befindet, stehen beide Schalter 28 unter Spannung, während lediglich der Rückwärtsschalter 28 unter Strom steht, wenn das Rückwärtsgetriebe eingeschaltet ist.In the present case, two bumper switches 28 are provided (see FIG. 4), one of which is arranged at the front and the other at the rear end of the vehicle. Depending on the direction of the vehicle, only one bumper switch is energized or energized. The drum of the switch 34 is mechanically connected to the gear lever, not shown. The solenoid 26 and the movable drum of the switch 34 are connected to each other by a contact brush 35, while this drum and the front and rear bumper switch 28 are connected to each other by the brushes 36 and 37, respectively. The switch 34 is shown in the position it assumes as soon as the control lever, not shown, is in the zero position. According to FIG. 4, in which the other positions of the gear lever are indicated by R, N, I, 2, 3, the front switch 28 is only energized when a forward gear is switched on and as soon as the gear lever is in the neutral position , both switches 28 are energized, while only the reverse switch 28 is energized when the reverse gear is switched on.

Um auch die Vorrichtung unabhängig von den Stoßfängerschaltern 28 wirksam zu machen, z. B. für den Fall, daß der Führer des Fahrzeuges die Gewalt über sich selbst verliert, ist ein von Hand bedienbarer Schalter 38 vorgesehen, der von dem Benutzer des Fahrzeuges geschlossen werden kann, so daß auch dadurch der Stromkreis des Solenoids geschlossen wird.In order to also make the device effective independently of the bumper switches 28, z. B. in the event that the driver of the vehicle loses control of himself is a manually operated switch 38 provided by the user of the vehicle can be closed, so that also thereby the circuit of the solenoid is closed.

Zur Steuerung der Sperrklinke 21 ist (vgl. die Fig. i, 2 und 3) die Klinke 21 bei 42 an dem Fußhebel 11 drehbar gelagert. Bei 43 ist die Klinke mit einem Arm 44 eines Winkelhebels 44, 45 drehbar verbunden. Die beiden Arme i°5 dieses Winkelhebels 44, 45 sind an den in Fig. 1 sich überdeckenden Dreiecksflächen starr miteinander verbunden. Der Arm 45 dieses Winkelhebels ist bei 46 mit dem Ende eines Lenkers 47 verbunden, der seinerseits bei 48 an einen Ansatz 49 des Fußhebels 11 drehbar angeschlossen ist. Der Winkelhebel 44, 45 bildet eine starre Verbindung zwischen den Drehbolzen 43 und 46. Sein einer Hebelarm 45 dient als ein Glied eines Kniehebelgelenkes. In der Ruhestellung der Bremse wird der Druck der Anschlagfläche des Bremshebels 12 auf die Klinke 21 von dem Kniehebelgelenk aufgenommen. Der mittlere Gelenkbolzen 46 des Kniehebelgelenkes ■ wird durch den Druck der Anschlagfläche 22 an eine Sitzfläche 50 (Fig. 2 und 3) gedrückt, die zu diesem Zweck an dem Fußhebel 11 vor-To control the pawl 21 is (see 1, 2 and 3) the pawl 21 is rotatably mounted at 42 on the foot lever 11. At 43 it is The pawl is rotatably connected to an arm 44 of an angle lever 44, 45. The two arms i ° 5 this angle lever 44, 45 are rigidly to one another on the triangular surfaces overlapping in FIG. 1 tied together. The arm 45 of this angle lever is at 46 with the end of a link 47 connected, which in turn is rotatably connected at 48 to an extension 49 of the foot lever 11 is. The angle lever 44, 45 forms a rigid connection between the pivot pin 43 and 46. Its one lever arm 45 serves as a link of a toggle joint. In the resting position the brake is the pressure of the stop surface of the brake lever 12 on the pawl 21 of added to the toggle joint. The middle hinge pin 46 of the toggle joint ■ is pressed against a seat 50 (Figs. 2 and 3) by the pressure of the stop surface 22, for this purpose on the foot lever 11

gesehen ist. Der mittlere Gelenkbolzen 46 liegt auf der einen Seite einer Geraden, die durch die Drehachse 48 und die Drehachse 52 hindurchgelegt gedacht werden kann. Wird der mittlere Gelenkbolzen 46 auf die andere Seite dieser Geraden gebracht, d. h. über den Totpunkt hinausbewegt, dann wird durch den auf die Klinke 21 ausgeübten Druck der Anschlagfläche 22 die Klinke 21 in einem dem Uhrzeigersinn entgegengesetzten Drehsinne um ihre Drehachse 42 geschwenkt. Das Gestänge 44, 45 und 47 nimmt dabei die in Fig. 2 dargestellte Lage ein, in welcher die Klinke 21 von der Anschlagfläche 22 abgehoben ist, so daß sich der Bremshebel 12 unter der Wirkung der Feder 15 in die in Fig. 2 dargestellte Lage bewegt. Dadurch werden die Bremsen angezogen.is seen. The middle hinge pin 46 is located on one side of a straight line passing through the axis of rotation 48 and the axis of rotation 52 can be thought of. If the middle hinge pin 46 is brought to the other side of this straight line, i. H. over dead center moved out, then by the pressure exerted on the pawl 21 of the stop surface 22 the pawl 21 in a counterclockwise direction of rotation around its Axis of rotation 42 pivoted. The linkage 44, 45 and 47 takes the one shown in FIG Position in which the pawl 21 is lifted from the stop surface 22 so that the Brake lever 12 is moved into the position shown in FIG. 2 under the action of spring 15. Through this the brakes are applied.

Um eine zufällige Verschiebung des mittleren. Bolzens 46 (beispielsweise infolge von Erschütterungen des Fahrzeuges) auf die andere Seite der Totpunktlage zu verhindern, ist noch ein Schwenkglied 51, auf dem der Winkelhebel 44, 45 bei 52 drehbar ist, mit einer Aussparung 53 versehen (Fig. 2), die mit einem vorstehenden Ende eines Zapfens 48 an dem Bremshebel 12 zusammenwirkt. Solange der Zapfen 48 in · der Aussparung 53 liegt, kann das Gestänge 44, 45, 47 nicht aus der in Fig. 1 gezeigten Lage herausbewegt werden. Auf dem Schwenkglied 51 ist ferner bei 54 ein Schlaghebel 55 drehbar angeordnet, der bei 56 mit der Stange 27 des Solenoidankers 25 drehbar verbunden ist.To a random shift of the middle. Bolt 46 (for example as a result of vibrations of the vehicle) to the other side of the dead center position is another Pivot member 51 on which the angle lever 44, 45 is rotatable at 52, with a recess 53 (FIG. 2), which are provided with a protruding end of a pin 48 on the brake lever 12 cooperates. As long as the pin 48 lies in the recess 53, the rod 44, 45, 47 cannot be moved out of the position shown in FIG. 1. On the pivot member 51 a hammer 55 is also rotatably arranged at 54, which at 56 with the rod 27 of the Solenoid armature 25 is rotatably connected.

Wird auf den Drehzapfen 52 des Winkelhebels 44, 45 ein nach oben gerichteter Zug ausgeübt, dann wird auch das Gestänge 45,47 unter einen Druck gesetzt, der dieses Gestänge durch die Totpunktlage in Fig. 1 nach unten hindurchzubringen sucht, so daß sich der Hebel 12 unter dem Einfluß der Feder 15 frei bewegen kann. Damit sich diese Bewegung sicher unter der Einwirkung des Solenoids 26 vollzieht, ist das Schwenkglied 51 mit einer Anschlagfläche 57 versehen, die an eine entsprechende Anschlagfläche 58 des Winkelhebels 44, 45 zur Anlage gebracht werden kann. Auch der Schlaghebel 55 ist in ähnlicher Weise mit einer Anschlagfläche 59 versehen, die zur Anlage an eine entsprechende Anschlagfläche 60 des Schwenkgliedes 51 gebracht werden kann. Wird die Stange 27 (Fig. 1 und 2) durch Anheben des Solenoidankers 25 nach oben gezogen, dann schlägt die Anschlagfläche 59 an die Anschlagfläche 60 an. Durch die daraus resultierende Schlagkraft wird das Schwenkglied 51 um die Drehachse 52 herumgeschwenkt, wobei die Aussparung 53 den Zapfen 48 freigibt. Daraufhin schlägt die Fläche 57 an die Fläche 58 an. Die vom Solenoid 25 stammende Schlagkraft wird also auf den Winkelhebel 44, 45 übertragen, so daß die Klinke 21 um ihren Drehzapfen 42 geschwenkt wird. Infolgedessen erreicht zunächst das Gestänge 45, 47 die Totpunktlagev Sodann wird die Totpunktlage überschritten und die Anschlagfläche 22 durch die Klinke 21 freigegeben, und die Bremsen werden durch den Bremshebel 12 zur Anlage gebracht. In dem Augenblick, in dem die Bremsen zur Anlage kommen, nehmen die einzelnen Teile die in Fig. 2 dargestellte Lage ein.If an upward pull is exerted on the pivot 52 of the angle lever 44, 45, then the linkage 45, 47 is also placed under a pressure which this linkage seeks to bring down through the dead center position in Fig. 1, so that the lever 12 move freely under the influence of the spring 15 can. So that this movement takes place safely under the action of the solenoid 26, the pivot member 51 is provided with a stop surface 57 which is attached to a corresponding Stop surface 58 of the angle lever 44, 45 can be brought to bear. Also the Hammer 55 is provided in a similar manner with a stop surface 59, which to the plant can be brought to a corresponding stop surface 60 of the pivot member 51. Will the rod 27 (Figs. 1 and 2) pulled up by lifting the solenoid armature 25, then the stop surface 59 strikes the stop surface 60. Through the resulting Impact force, the pivot member 51 is pivoted about the axis of rotation 52, the recess 53 releases the pin 48. The surface 57 then strikes the surface 58. the impact force originating from the solenoid 25 is thus transmitted to the angle lever 44, 45, see above that the pawl 21 is pivoted about its pivot 42. As a result, achieved initially the linkage 45, 47 the dead center positionv Then the dead center position is exceeded and the Stop surface 22 released by the pawl 21, and the brakes are through the Brake lever 12 brought to the plant. The moment the brakes are applied come, the individual parts assume the position shown in FIG.

Die Vorrichtung wird beim darauffolgenden Herabdrücken des Bremsbedienungs- oder -fußhebels 11 wieder zurückgeführt. Dabei bewegen sich die einzelnen Teile durch die in Fig. 3 dargestellte Lage hindurch. Wenn der Fußhebel^ 11 von neuem heruntergedrückt wird, wirken die Bremsbacken selbst über die Stange 13 und den Bremshebel 12 als Anschlag für die Feder 15. Während des ersten Teils dieser Bewegung wird der Solenoidanker 25 über die Lage A hinaus angehoben, in welcher er den Schalter 29 8a geöffnet hatte. Dabei tritt die zusammen mit dem Fußhebel 11 verschwenkte Klinke 21 in den Schlitz 23 des Hebels 12 ein. Infolge der Einwirkung des Gewichtes des Schwenkgliedes 51 und des Schlaghebels 55 wird die Klinke 21 durch den Winkelhebel 44, 45 um den Drehpunkt 42 geschwenkt. Der mittlere Gelenkbolzen 46 des Kniehebelgelenkes 45, 47 kommt sodann durch die Totpunktlage hindurch wieder mit der Sitzfläche 50 des Fußhebels 11 in Eingriff. Infolge der Einwirkung dieses Gewichtes wird auch die Aussparung 53 des Schwenkgliedes 51 wieder in wirksamen Eingriff mit dem Zapfen 48 gebracht. Bei Freigabe des Fußhebels 11 bewegt sich dieser entgegengesetzt dem Sinne des Uhrzeigers so weit gegenüber dem Bremshebel 12, als es die Klinke 21 zuläßt. Dann bewegen sich beide gemeinsam, bis schließlich der Bremsfußhebel 11 die in Fig. 1 dargestellte Lage erreicht und mit dem feststehenden Anschlag 20 unter der Einwirkung der üblichen, nicht dargestellten Rückzugfedern der Bremsen in Berührung kommt. Aus Gründen der besseren Übersicht ist in Fig. 4 außer der Stellung A des Solenoidankers, wenn er den Schalter 29 geöffnet hat, die Stellung gezeigt, die der Solenoidanker in dem Augenblick einnimmt, in dem die Teile die Lage in Fig. 2 erreichen, sobald die Bremsen angezogen sind. Die den angezogenen Bremsen entsprechende Lage des Solenoidankers 25 ist bei B gezeigt.The device is returned when the brake control or foot lever 11 is subsequently pressed down. The individual parts move through the position shown in FIG. 3. When the foot lever 11 is depressed again, the brake shoes themselves act via the rod 13 and the brake lever 12 as a stop for the spring 15. During the first part of this movement, the solenoid armature 25 is raised beyond the position A , in which it is the Switch 29 8a had opened. The pawl 21 pivoted together with the foot lever 11 enters the slot 23 of the lever 12. As a result of the action of the weight of the pivot member 51 and the hammer lever 55, the pawl 21 is pivoted about the pivot point 42 by the angle lever 44, 45. The middle joint pin 46 of the toggle joint 45, 47 then comes into engagement again with the seat surface 50 of the foot lever 11 through the dead center position. As a result of the action of this weight, the recess 53 of the pivot member 51 is again brought into effective engagement with the pin 48. When the foot lever 11 is released, it moves counterclockwise in relation to the brake lever 12 as far as the pawl 21 allows. Then both move together until finally the brake foot lever 11 reaches the position shown in Fig. 1 and comes into contact with the fixed stop 20 under the action of the usual, not shown, return springs of the brakes. For the sake of clarity, in addition to the position A of the solenoid armature when it has opened the switch 29, FIG. 4 shows the position which the solenoid armature assumes at the moment in which the parts reach the position in FIG. 2 as soon as the brakes are on. The position of the solenoid armature 25 corresponding to the applied brakes is shown at B.

Claims

Claim:

Automatic engagement device for the brakes connected to the bumpers of a motor vehicle in which the required for the automatic application of the brakes Braking force in a detachable stop connection with the operating lever connected spring is stored, characterized in that = that the

Brake spring between the brake control lever (ii) and one around the same axis (14) rotatable brake lever (12) arranged and the lever (21) carrying the stop surface is articulated with an angle lever (44, 45) is connected, one arm (45) of which is articulated to the brake control lever by means of a handlebar (47) (11) is connected in such a way that the one lever arm (45) of the Angle lever and the handlebar (47) are arranged with toggle action, and that further between the different ones used to switch the spring action (15) on and off Linking the linkage (44 and 51, 51 and 55) Stop surfaces (57, 58 and 59, 60) are provided.

For this purpose 2 sheets of drawings