DE912300C

DE912300C - Mechanical connection between the clutch lever and the brake lever of a motor vehicle, designed as a device for actuating the clutch and the brake in parallel

Info

Publication number: DE912300C
Application number: DEM14306A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Muenker; Kurt Womelsdorf
Original assignee: KARL HEINZ MUENKER; KURT WOMELSDORF
Current assignee: KARL HEINZ MUENKER; KURT WOMELSDORF
Priority date: 1952-06-04
Filing date: 1952-06-04
Publication date: 1954-05-28

Description

Als Vorrichtung zum zeitlich parallel laufenden Betätigen von Kupplung und Bremse ausgebildete mechanische Verbindung zwischen dem Kupplungs- und dem Bremshebel eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf eine als Vorrichtung zum zeitlich parallel laufenden Betätigen von Kupplung und Bremse ausgebildete mechanische Verbindung zwischen dem Kupplungs- und Bremshebel eines Kraftfahrzeuges, ohne die Fuß- oder Handbremse direkt zu bedienen, die durch eine in unmittelbarer Nähe des Steuerrades oder der Lenksäule gelegene Einrichtung einschaltbar ist.As a device for simultaneously operating the clutch and brake formed mechanical connection between the clutch and the brake lever of a motor vehicle The invention relates to a device as a time Mechanical connection formed in parallel operation of clutch and brake between the clutch and brake lever of a motor vehicle, without the foot or Handbrake operated directly by one in the immediate vicinity of the steering wheel or the device located on the steering column can be switched on.

Übliche Einrichtungen an Kraftfahrzeugen machen es erforderlich, beim Anfahren eines Kraftfahrzeuges an einer Steigung drei örtlich voneinander getrennte Bedienungsvorgänge auszuführen, und zwar erstens mit dem rechten Fuß das Gaspedal zu bedienen, zweitens mit dem linken Fuß zu kuppeln und drittens mit der linken bzw. rechten Hand gleichzeitig die Bremsen zu lösen.Usual facilities on motor vehicles make it necessary when Starting a motor vehicle on an incline three spatially separated Perform operations, firstly, press the accelerator pedal with your right foot to operate, secondly to couple with the left foot and thirdly with the left or right hand to release the brakes at the same time.

Dabei ist es erforderlich, alle drei Bedienungsvorgänge zeitlich und die Art ihrer Bedienung verhältnismäßig genau, je nach Grad der Steigung, aufeinander abzustimmen, um ein einwandfreies Anfahren des Fahrzeuges zu erreichen.It is necessary to timely and all three operations the way they are operated relatively precisely, depending on the degree of the incline, on each other coordinated in order to achieve a smooth start-up of the vehicle.

Weiterhin ist zu erwähnen, daß je nach Anbringungsart der Handbremse bei ihrer Bedienung der Körper des Fahrzeugführers aus seiner normalen Sitzlage mehr oder weniger herausgebracht werden muß.It should also be mentioned that depending on how the handbrake is attached when using them, the driver's body from its normal sitting position has to be brought out more or less.

Es sind bereits Verbindungen zwischen Kupplung und Bremse bekannt, die eine dauernde, feste mechanische Verbindung im Bedienungsfalle aufweisen, gleichgültig ob ein Bremsen erwünscht ist öder nicht, wie z. B. beim Vor- oder Rückwärtsschalten.Connections between clutch and brake are already known, the one permanent, firm mechanical connection in case of operation have, regardless of whether braking is desired or not, such as. B. at Shift forwards or backwards.

Dies bedingt eine große Aufmerksamkeit des Fahrzeugführers beim Kuppeln zum Zweck der normalen Gangschaltung; um eine unerwünschte Bremswirkung zu vermeiden.This requires a great deal of attention on the part of the vehicle driver when coupling for the purpose of normal gear shifting; in order to avoid an undesired braking effect.

Da die Betätigung des Kupplungspedals während des normalen Fahrbetriebes gegenüber der mit einer gleichzeitigen Bremswirkung anzahlmäßig viel höher liegt und die letztere nur einen Ausnahmefall bildet, ist es zweckmäßiger, daß die mechanische Verbindung nur für diesen Ausnahmefall, d. h. für den Bedarfsfall, zustande kommt.As the operation of the clutch pedal during normal driving compared to which is much higher in number with a simultaneous braking effect and the latter is only an exception, it is more appropriate that the mechanical Connection only for this exceptional case, d. H. for the case of need.

Durch Anordnung eines Hilfshebelarmes, der am Kupplungspedal drehbar befestigt ist, wie es die Erfindung zeigt, ist ein gleichzeitiges Bremsen beim Auskuppeln nur möglich, wenn der Mitnehmer des Hilfshebelarmes eingeschaltet ist, d. h. daß im normalen Betriebsfalle eine wirksame Verbindung zwischen Kupplungs- und Bremspedal überhaupt nicht besteht.By arranging an auxiliary lever arm that can be rotated on the clutch pedal is attached, as the invention shows, is a simultaneous braking when disengaging only possible if the driver of the auxiliary lever arm is switched on, d. H. that in normal operation an effective connection between the clutch and brake pedals does not exist at all.

Hierdurch werden Störungen durch Unachtsamkeit des Fahrers oder technische Unregelmäßigkeiten beim normalen Fahrbetrieb grundsätzlich vermieden. Da vor allem Kupplung und Bremse durch die normale Beanspruchung des Fahrzeuges stetigen Veränderungen und Unregelmäßigkeiten unterliegen, wird die Betriebssicherheit der Fahrzeuge durch die bekannten, eine starre Verbindung zwischen Kupplungs- und Bremspedal aufweisenden Vorrichtungen gemindert. Die hierdurch eintretende Unsicherheit erstreckt sich vor allem auf den normalen Fahrbetrieb.This will cause disruptions due to inattentiveness of the driver or technical Irregularities in normal driving are generally avoided. Since above all Clutch and brake are constantly changing due to the normal use of the vehicle and are subject to irregularities, the operational safety of the vehicles is ensured the known, having a rigid connection between the clutch and brake pedal Devices reduced. The resulting uncertainty extends beyond mainly on normal driving.

Der Vorteil der Vorrichtung nach der Erfindung besteht darin, daß die mechanische Verbindung nicht absolut starr, sondern durch eine im Seilzug eingebaute, entsprechend bemessene Zugfeder elastisch ist.The advantage of the device according to the invention is that the mechanical connection is not absolutely rigid, but through a built-in cable, appropriately sized tension spring is elastic.

Dadurch werden auch die oben beschriebenen charakteristischen Unregelmäßigkeiten von Kupplungs- und Bremseinsatz weitgehend ausgeglichen. Bei normalem Fahrbetrieb sind dadurch jegliche Störungen der oben geschilderten Art ausgeschlossen, weil dann die beschriebene Verbindung ausgeschaltet ist.This also eliminates the characteristic irregularities described above largely balanced by clutch and brake use. During normal driving any disturbances of the type described above are excluded because then the connection described is switched off.

Der Zweck der Erfindung ist es, ein einwandfreies Anfahren eines Fährzeuges an Steigungen zu ermöglichen durch gleichzeitiges Betätigen der Kupplung und der Bremsen. Das Verschmelzen dieser beiden Vorgänge miteinander erlaubt ein einwandfreies und sicheres Anfahren an Steigungen, ohne allzu große Anforderungen an die Geschicklichkeit des Fahrzeugführers zu stellen.The purpose of the invention is to ensure that a vehicle starts up properly on inclines by pressing the clutch and the at the same time Brakes. The merging of these two processes with one another allows a perfect and starting off safely on inclines, without too great demands on dexterity of the vehicle driver.

Nach der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird dies dadurch erreicht, daß mittels einer mit der Hand leicht zu betätigenden Vorrichtung, gelegen in greifbarer Nähe des Steuerrades oder der Lenksäule, die mechanische Verbindung zwischen Kupplungs- und Bremseinrichtung eingeschaltet wird. Kupplungs- und Bremspedal sind durch einen mit zwei Federn versehenen Seilzug so miteinander verbunden, daß bei Beginn des Auskuppelns gleichermaßen die Bremsbacken anfangen zu fassen.According to the device according to the invention, this is achieved by that by means of a device that is easy to operate by hand, located within reach Near the steering wheel or the steering column, the mechanical connection between the clutch and braking device is switched on. Clutch and brake pedals are through one with two springs provided cable connected to each other so that at the beginning of When disengaging, the brake shoes also begin to grasp.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. I das Kupplungs- und Bremspedal mit Seilzug in Ruhestellung, Fig. 2 das Kupplungspedal in der Stellung zu Beginn des Auskuppelns, das Bremspedal in der Stellung zu Beginn der Bremswirkung, Fig. 3 das Kupplungspedal in vollständig niedergetretenem Zustand, das Bremspedal in der Stellung für den erforderlichen Bremsdruck, Fig. 4 das Kupplungspedal in Ruhestellung, das Bremspedal in Arbeitsstellung während eines normalen Bremsvorganges und Fig. 5 eine Ein- und Ausschaltvorrichtung zur Herstellung der mechanischen Verbindung.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown, namely Fig. I shows the clutch and brake pedal with cable in Rest position, Fig. 2 the clutch pedal in the position at the beginning of the disengagement, the brake pedal in the position at the beginning of the braking effect, Fig. 3 the clutch pedal when fully depressed, the brake pedal in the position for the required brake pressure, Fig. 4 the clutch pedal in the rest position, the brake pedal in the working position during a normal braking process and FIG Switch-off device for establishing the mechanical connection.

In den Fig. I bis 4 ist der in Fig. 5 dargestellte Einschaltmechanismus der besonderen Übersicht wegen nicht eingezeichnet sowie das Brems- und Kupplungspedal untereinander versetzt gezeichnet. In Wirklichkeit liegen die beiden Drehpunkte x und x' wie bei normalen Fahrzeugen auf einer Achse.In FIGS. 1 to 4, the switch-on mechanism shown in FIG. 5 is shown Not shown because of the special overview, as well as the brake and clutch pedals drawn offset from one another. In reality, the two pivot points are located x and x 'as in normal vehicles on one axle.

Da die selbsttätige Bremswirkung während des Auskuppelns nur in bestimmten Fällen benutzt wird, ist es notwendig, daß bei der normalen Betätigung von Kupplung und Fußbremse diese Vorrichtung bleibt.Since the automatic braking effect during disengagement is only available in certain In cases where it is used, it is necessary that during normal operation of the clutch and foot brake this device remains.

Zu diesem Zweck ist unweit des Drehpunktes x des Kupplungspedals I ein Hilfsarm 3 im Punkt 4 drehbar auf dem Kupplungspedal angeordnet. Im Falle einer normalen Betätigung der Kupplung bleibt der Hilfsarm 3 in seiner Ausgangsstellung am verstellbaren Anschlag 24 zurück, wobei er über den Seilzug 5 von der Spannfeder 9 in Verbindung mit der Rolle 8 festgehalten wird.For this purpose, the clutch pedal I is not far from the pivot point x an auxiliary arm 3 at point 4 rotatably arranged on the clutch pedal. In case of a normal actuation of the clutch, the auxiliary arm 3 remains in its starting position at the adjustable stop 24 back, where he is on the cable 5 of the tension spring 9 is held in connection with the roller 8.

Zur Erzielung des selbsttätigen Bremsvorganges während des Auskuppelns wird vor Beginn der Kupplungsbetätigung mit der Hand aus unmittelbarer Nähe des Steuerrades mittels eines Kabelzuges 26 od. dgl. der Einschalthebel I6 (Fig. 5) in die gezeichnete Stellung gebracht. Der Kabelzug 26 ist im Punkt c am Einschalthebel I6 befestigt und wird in Richtung d gezogen. Durch die damit verbundene Schwenkbewegung des Einschalthebels I6 wird durch dessen unteren Schenkel I6' der im Punkt I3 drehbare Mitnahmehebel I2 in die gezeichnete waagerechte Stellung gebracht.To achieve the automatic braking process while the clutch is being disengaged is manually removed from the immediate vicinity of the Steering wheel by means of a cable 26 or the like of the switch lever I6 (Fig. 5) brought into the position shown. The cable pull 26 is at point c on the switch-on lever I6 fastened and is pulled in direction d. Due to the associated swivel movement of the switch lever I6 becomes the rotatable at point I3 through its lower leg I6 ' Bringing lever I2 into the drawn horizontal position.

Der Mitnahmehebel I2 ist an einem der beiden Winkeleisen i i angebracht, die ihrerseits am oberen Ende des Hilfsarmes 3 befestigt sind.The drive lever I2 is attached to one of the two angle irons i i, which in turn are attached to the upper end of the auxiliary arm 3.

Betätigt man nach diesem Einschaltvorgang das Kupplungspedal, so wird infolge der waagerechten Stellung des Mitnahmehebels 12 der Hilfsarm 3 mitgenommen und führt somit die gleiche Bewegung aus wie das Kupplungspedal i.If you press the clutch pedal after this switch-on process, then as a result of the horizontal position of the driving lever 12, the auxiliary arm 3 is taken along and thus performs the same movement as the clutch pedal i.

In Fig. 2 befindet sich das Kupplungspedal i an dem Punkt, in dem der eigentliche Auskupplungsvorgang beginnt. Durch die bis jetzt ausgeführte Bewegung des Kupplungspedals hat sich der im Punkt a am Hilfsarm 3 befestigte Seilzug 5 über die Umlenkrollen 7 und 7' sowie die im Seilzug gelegene, aber noch nicht gedehnte Zugfeder 6 angespannt infolge Nachgebens der leichten Spannfeder 9. Darüber hinaus ist das Bremspedal nach Anspannen des Seilzuges ebenfalls aus seiner Ausgangsstellung bis zum Druckpunkt, d. h. in die Stellung des Bremspedals, in der die Bremsbacken beginnen zu fassen, bewegt worden.In Fig. 2, the clutch pedal i is at the point in which the actual disengagement process begins. Through the movement carried out so far of the clutch pedal, the cable 5 attached to the auxiliary arm 3 at point a has moved over the Deflection pulleys 7 and 7 'as well as the tension spring located in the cable but not yet stretched 6 tense as a result of the slight tension spring 9 giving way Brake pedal also from its starting position up to after tensioning the cable to the pressure point, d. H. to the position of the brake pedal in which the brake shoes begin to grasp, been moved.

Beim weiteren Durchtreten des Kupplungspedals I bis zum vollständigen Auskuppeln und weiter bis zum Anschlag 24 wird das Pedal der Fußbremse durch den Seilzug 5 soweit mitgenommen, bis der notwendige Bremsdruck erreicht ist. Mit diesem Vorgang hat sich gleichzeitig die im Seilzug gelegene Zugfeder 6 beim Auskuppeln durch den sich steigernden Bremsdruck (bzw. den auf den Hebelarm der Fußbremse auszuübenden Druck bzw. Zug) gezogen und gleicht somit den unterschiedlichen Arbeitshub der beiden Hebelarme von Kupplung und Bremse aus. Eine grundsätzliche Anpassung wird durch eine entsprechende Verschiebung der Befestigungspunkte a und b des Seilzuges an den beiden Pedalen I und 2 erreicht.With further depressing of the clutch pedal I up to the complete Disengage and continue to stop 24, the pedal of the foot brake is through the Cable 5 taken along until the necessary brake pressure is reached. With this At the same time, the tension spring 6 located in the cable pull has itself at the same time when the clutch is disengaged by the increasing brake pressure (or the pressure to be exerted on the lever arm of the foot brake Push or pull) and thus equal the different working stroke of the two Lever arms from clutch and brake. A fundamental adjustment is made by a corresponding shift of the attachment points a and b of the cable reached the two pedals I and 2.

Das Fahrzeug, das sich an einer Steigung befindet und im Begriff ist anzufahren, wird jetzt nur durch den linken Fuß (auf dem Kupplungspedal) gehalten. Der rechte Fuß bleibt somit zur alleinigen Bedienung des Starters und Gaspedals zur Verfügung. Die Handbremse braucht nicht bedient zu werden.The vehicle that is on an incline and is about to do so starting is now only held by the left foot (on the clutch pedal). The right foot remains for the sole operation of the starter and accelerator pedal to disposal. The handbrake does not need to be operated.

Nachdem der Motor des Fahrzeuges auf eine der Steigung entsprechende Tourenzahl gebracht worden ist, wird durch langsames Zurückgehenlassen des Kupplungspedals eingekuppelt. Damit werden gleichzeitig über den Seilzug 5 durch Zurückgehen des Bremspedals die Bremsen gelöst.After the engine of the vehicle on a slope corresponding The number of revolutions is set by slowly releasing the clutch pedal engaged. So that at the same time on the cable 5 by going back Brake pedal released the brakes.

Da nach Betätigung des Kupplungspedals während des Anfahrens die selbsttätige Bremswirkung nur einmal zu diesem gewünschten Zeitpunkt erreicht werden soll, ist es notwendig, daß der Einschalthebel I6 sofort wieder in seine Ausgangsstellung zurückgeht, sobald das Kupplungspedal I mit dem Hilfsarm 3 die Ausgangsstellung verlassen hat.Since after pressing the clutch pedal while starting the automatic Braking effect should only be achieved once at this desired point in time it is necessary that the engaging lever I6 immediately return to its starting position goes back as soon as the clutch pedal I with the auxiliary arm 3 the starting position has left.

Dies wird durch folgendes erreicht: Nach der Betätigung des Einschalthebels I6 durch den Kabelzug 26 zu Beginn des Vorgangs wird der Einschalthebel I6 durch die im Punkt 2o drehbare Halteraste I9 festgehalten. An dieser Halteraste I9 sowie am Kupplungspedal I sind seitlich Nocken 2I und 22 angebracht. Betätigt man zum Auskuppeln das Kupplungspedal, so wird von dem Nocken 22 der Nocken 2I mit der Halteraste I9 hochgedrückt. Hierdurch gibt die Halteraste I9 den Einschalthebel I6 wieder frei und kann durch die Zugfeder 18 wieder in ihre Ausgangsstellung zurückkehren. Nach dem Einkuppeln geht das Kupplungspedal mit dem Hilfsarm 3 auch in seine Ausgangsstellung zurück. Der Hilfsarm 3 erreicht den Anschlagbolzen 24, kurz bevor der Hebelarm I des Kupplungspedals seine Ausgangsstellung erreicht hat. Somit wird auch der Mitnahmehebel I2 am Hilfsarm 3 frei infolge Wegfallens des Auflagedruckes im Berührungspunkt mit dem Kupplungspedal. Durch die Zugfeder 14 geht der Mitnahmehebel I2 sofort in seine ursprüngliche schräge Lage zurück. Dadurch ist bei einer weiteren Betätigung der Kupplungseinrichtung die automatische Bremswirkung unterbunden.This is achieved by the following: After actuating the switch-on lever I6 by pulling the cable 26 at the beginning of the process, the engaging lever I6 is through the holding latch I9, which can be rotated at point 2o, is held. On this holding latch I9 as well cams 2I and 22 are attached to the side of the clutch pedal I. If you press the When the clutch pedal is disengaged, the cam 22 of the cam 2I with the holding catch I9 pushed up. As a result, the holding latch I9 releases the switch-on lever I6 again and can return to its original position by means of the tension spring 18. To When the clutch is engaged, the clutch pedal with the auxiliary arm 3 also goes into its starting position return. The auxiliary arm 3 reaches the stop pin 24 just before the lever arm I. the clutch pedal has reached its starting position. This also becomes the driving lever I2 on the auxiliary arm 3 free as a result of the loss of the contact pressure at the point of contact with the clutch pedal. Due to the tension spring 14, the drive lever I2 immediately moves into his original sloping position back. As a result, the next time you press the Clutch device prevented the automatic braking effect.

Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung wird eine bedeutend leichtere Bedienung von Kraftfahrzeugen und gleichzeitig ein sicheres und einwandfreies Anfahren an Steigungen gewährleistet.With the device according to the invention, a significantly lighter one becomes Operation of motor vehicles and, at the same time, a safe and flawless start-up guaranteed on inclines.

Claims

PATENT CLAIMS: I. As a device for running in parallel Actuation of the clutch and brake formed mechanical connection between the Clutch and brake levers of a motor vehicle, characterized in that the mechanical connection from a cable run over pulleys (7, 7 ') consists.

2. A compound according to claim I, characterized in that the cable pull a driver which is arranged on the clutch lever (i) and can be switched on and off at will (i i to 25).

3. A compound according to claims i and 2, characterized in that tension springs (6, 9) are switched on in the cable to compensate for the different working strokes of the clutch and brake lever. Energized publications: USA. Patent Nos 2451700, 2207328..