DE462815C

DE462815C - Device for applying the brakes of a vehicle, in particular a motor vehicle

Info

Publication number: DE462815C
Application number: DEL66604D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-08-25
Filing date: 1926-08-26
Publication date: 1928-07-18

Description

Vorrichtung zum Anziehen der Bremsen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs Beim Bremsen von Fahrzeugen werden zunächst die Bremsbacken so weit angezogen, daß sie an der Bremstrommel anliegen, und dann werden sie zur Erzielung der eigentlichen Bremswirkung fest an die Bremstrommel angepreßt. Für die erste Phase bis zum völligen Anliegen der Backen an der Trommel ist die benötigte --Kraftanstrengung am Bremshebel sehr klein, der zurückzulegende Weg aber relativ groß. Bei der zweiten Phase vom Anliegen der Backen bis zum intensiven Bremsen ist der von den Bremsbacken zurückzulegende Weg sehr klein (er ist sogar fast gleich Null), die benötigte Kraftanstrengung aber sehr groß. Die Vereinigung beider Phasen in einen Bedienungshebel zwingt zu den bekannten unvorteilhaften Kompromissen: eine große Bremsleitung wird nur mit großer Hebelübersetzung erreicht, während eine kleine Übersetzung auch nur eine kleine Bremsleistung ergibt. Erstrebt wird aber, mit einem möglichst kleinen Weg für das Bedienungsorgan, z. B. dem Bremsfußhebel, und einer sehr leicht zu überwindenden Kraftanstrengung eine außerordentlich intensive Bremsleistung zu erzielen.Device for applying the brakes of a vehicle, in particular of a motor vehicle When braking a vehicle, the brake shoes tightened to the point where they are against the brake drum, and then they become the Achieving the actual braking effect firmly pressed against the brake drum. For the first phase until the jaws are completely in contact with the drum is the required one - The effort on the brake lever is very small, but the distance to be covered is relative great. In the second phase, from the application of the jaws to the intensive braking the distance to be covered by the brake shoes is very short (it is even almost the same Zero), but the effort required is very great. The union of both phases in a control lever forces to the well-known disadvantageous compromises: a A large brake line can only be achieved with a large leverage, while a small one Translation results in only a small braking power. The goal is, however, with one as small a path as possible for the control unit, e.g. B. the brake pedal, and one very easy to overcome exertion an extraordinarily intensive braking performance to achieve.

Es ist nun bekannt, den Weg des Bremsbedienungsorgans in zwei Teile zu zerlegen, und zwar in einen Weg, welcher mit kleiner Übersetzung die Bremsbacken zum Anliegen bringt, und einen zweiten Weg mit großer Übersetzung, welcher die Bremse anzieht. Beide Bewegungen erfolgten bisher ausschließlich durch ein Organ, und zwar durch den Bremsfußhebel oder den Handbremshebel. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß einerseits der Augenblick, in dem die eigentliche Bremswirkung einsetzt, für den Fahrer, der die Bremse bedient, nicht mehr fühlbar ist und anderseits durch die stets erfolgende Dehnung im Gestänge der erste Teil des Weges des Bremsbedienungsorgans sich mit der Zeit verlängert und für den zweiten Teil des Weges, auf welchem das eigentliche Bremsen bewirkt wird, kein genügender Raum mehr zur Verfügung steht, da der Fußhebel unten am Wagenbrett anstößt.It is now known to split the path of the brake operator into two parts to dismantle, in a way that the brake shoes with a small translation brings the concern, and a second way with a large translation, which the brake attracts. Both movements have hitherto been carried out exclusively through one organ, namely by the brake pedal or the handbrake lever. This arrangement has the disadvantage that on the one hand the moment in which the actual braking effect begins for the driver who operates the brake can no longer be felt and on the other hand through the stretching that always takes place in the linkage is the first part of the path of the brake control element lengthened over time and for the second part of the path on which the actual braking is effected, there is no longer sufficient space available, because the foot lever hits the bottom of the wagon board.

Bei der vorliegenden Erfindung «-erden diese Mißstände vermieden, indem die beiden Wege getrennt und verschiedenen Organen zugewiesen werden. Dadurch wird erreicht, daß nach der vorbereitenden Bewegung des ersten Organs, welches z. B. durch den Kupplungshebel bedient werden kann, die Bremsbacken bereits anliegen und die Einleitung der Bewegung des zweiten Organs, z. B. des Bremsfußhebels oder des Handbremshebels, sofort die Bremswirkung durch Anpressen der Bremsbacken hervorruft. Das Neue besteht also darin, daß die beiden Wege des Bremsbedienungsorgans verschiedenen Organen zugewiesen sind, die sich in ihrer Wirkung auf die Bremsen ablösen, unbekümmert darum, wo die Bewegung des ersten Organs aufhört und die des zweiten anfängt.In the present invention "these deficiencies are avoided, by separating the two paths and assigning them to different organs. Through this it is achieved that after the preparatory movement of the first organ, which z. B. can be operated by the clutch lever, the brake shoes are already on and initiating movement of the second organ, e.g. B. the brake pedal or the hand brake lever, the braking effect is immediately produced by pressing the brake shoes. The novelty is that the two ways of the brake control member are different Organs are assigned that shed their effect on the brakes, unconcerned about where the movement of the first organ ends and that of the second begins.

In der Zeichnung ist als Organ für den ersten Teil des Weges bis zum Anliegen der Bremse der Kupplungsfußhebel verwendet; es kann aber, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen, auch die Bewegung des ersten Gliedes durch den Motor oder das Getriebe bewirkt werden, wobei das Einkuppeln oder Auslösen des Motors oder des Getriebes durch irgendein besonderes Organ, z. B. einen besonderen Hebel, erfolgen kann. Es kann dies Einkuppeln oder Auslösen des Motors oder des Getriebes z. B. durch einen kleinen Teil der Anfangsbewegung des Bremsfußhebels erfolgen.In the drawing is an organ for the first part of the way up to Brake application of the clutch pedal used; but it can without deviating from the idea of the invention, also the movement of the first link caused by the motor or the transmission, the engagement or release of the engine or the transmission by any particular organ, e.g. B. a special one Lever, can be done. This can engage or trigger the motor or the Transmission z. B. by a small part of the initial movement of the brake pedal take place.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführung, bei welcher die vorbereitende Bremsbewegung durch den Kupplungsfußhebel geschieht, während der eigentliche Bremsfußhebel zum wirksamen Anpressen der Bremsbacken benutzt wird. Die auf der Zeichnung dargestellte Stellung der Bedienungsglieder ist folgende: Der Kupplungsfußhebel i hat die Kupplung gelöst und gleichzeitig oder kurz darauf durch die Zugstange 3 und den Hebel 6 und die Zugstange io die Bremsen leicht angezogen, so daß die Bremsbacken an der Trommel anliegen. Der Bremsfußhebel 2 hat durch die Zugstange q. und den die Sperrklinke 7 tragenden Hebel 9 den mit Sperrzähnen versehenen Hebel 6 erfaßt und dadurch soeben begonnen, die Bremsbacken wirksam anzupressen, ohne dabei selbst noch einen wesentlichen Weg zurücklegen zu können, denn die Bremsbacken liegen schon vorher an der Trommelwand an. Die Zugstange 3 läuft mit einem Stift 5 in einem Schlitz des Hebels 6. Sobald der Bremsfußhebel 2 durch die Sperrklinke 7 den Hebel 6 erfaßt hat, ist der Kupplungsfußhebel i wieder frei und steht dem Fahrzeuglenker zum Einkuppeln zur Verfügung, was bei Talfahrten oftmals erwünscht ist. Beim Zurückgehen des Bremsfußhebels 2 wird die Sperrklinke 7 durch den Anschlag 8 ausgelöst und die Bremsbacken gehen in ihre ursprüngliche Stellung zurück, in welcher sie von der Trommelwand überall genügend abstehen.The drawing shows an example embodiment in which the preparatory braking movement by the clutch pedal happens during the actual Brake foot lever is used to effectively press the brake shoes. The one on the The position of the operating elements shown in the drawing is as follows: The clutch pedal i has released the coupling and at the same time or shortly afterwards through the pull rod 3 and the lever 6 and the pull rod io the brakes slightly tightened so that the The brake shoes are in contact with the drum. The brake foot lever 2 has through the pull rod q. and the lever 9 carrying the pawl 7, the lever provided with ratchet teeth 6 detected and thereby just started to effectively press the brake shoes without To be able to cover a significant distance yourself, because the brake shoes are already in contact with the drum wall beforehand. The pull rod 3 runs with a pen 5 in a slot of the lever 6. As soon as the brake pedal 2 through the pawl 7 has detected the lever 6, the clutch lever i is free again and is the Vehicle drivers available for coupling, which is often desirable when driving downhill is. When the brake foot lever 2 goes back, the pawl 7 is pushed through the stop 8 triggered and the brake shoes return to their original position, in which they protrude sufficiently from the drum wall everywhere.

Für die vorbereitende Bremsbewegung kann auch irgendeine andere Kraft, die von dem Motor oder dem Getriebe mittelbar oder unmittelbar abgeleitet wird, verwendet werden, z. B. die Spannung einer Feder oder der Druck einer hydraulischen Pumpe u. dgl. m. Das Einkuppeln oder Auslösen einer solchen freien oder akkumulierten Kraft kann durch ein eigenes Bedienungsglied geschehen. Auch ein kleiner Teil der Anfangsbewegung des Bremsfußhebels selbst kann für dieses Einkuppeln oder Auslösen verwendet werden.Any other force can also be used for the preparatory braking movement which is derived directly or indirectly from the engine or the transmission, be used, e.g. B. the tension of a spring or the pressure of a hydraulic one Pump and the like. The engagement or release of such a free or accumulated Force can be done by its own operating member. Also a small part of the Initial movement of the brake pedal itself can be used for this engagement or release be used.

Wie die Bewegungen des Hebels 6 auf die eigentlichen Bremsen übertragen werden, ob mechanisch oder hydraulisch, hat mit dem Gegenstand dieser Erfindung nichts zu tun.How to transfer the movements of the lever 6 to the actual brakes whether mechanical or hydraulic, with the subject matter of this invention Nothing to do.

Claims

PATTERN CLAIM: i. Device for applying the brakes of a vehicle, in particular a motor vehicle, in which two by locking mechanism or other Coupling devices interconnected, one after the other to act on the Brakes coming links are provided, characterized in that the connection these two members (6, 9) with each other and their connection with two special ones Operating elements (i, 2) or corresponding devices is designed in such a way that that the path covered by the first operating element (i) moved by the second (2) is neither taken part nor needs to be made up.

2. Device according to claim i, characterized in that the first operating member (i) is the clutch lever is used for the drive.

3. Device according to claim i, characterized in that that the movement of the first member (6) is caused by the motor or the transmission will. q .. Device according to claim i to 3, characterized in that the coupling or triggering the auxiliary force (according to claim 3) by the initial movement of the brake lever (2) happens.