DE1630896A1

DE1630896A1 - Speed change gear for vehicles with a parking lock

Info

Publication number: DE1630896A1
Application number: DE19671630896
Authority: DE
Inventors: Imre Dipl-Ing Szodfridt
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1967-01-18
Filing date: 1967-01-18
Publication date: 1971-07-01
Also published as: FR1550821A

Description

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Pat ent anme ldungPat ent registration

Firma Dr.-Ing.h.c. P. Porsche KG Stuttgart-Zuffenhausen, Porschestraße 42Company Dr.-Ing.h.c. P. Porsche KG Stuttgart-Zuffenhausen, Porschestrasse 42

Geschwindigkeitswechselgetriebe für Fahrzeuge mit einer ParksperreSpeed change transmission for vehicles with a parking lock

Die Erfindung bezieht sich auf ein Geschwindigkeitswechselgetriebe für Fahrzeuge mit einer Parksperre, welche aus einem mit der Getriebeabtriebswelle drehfest verbundenen Sperrad und einer doppelarmigen Sperrklinke besteht, die ortsfest im Getriebegehäuse gehalten durch den Gangwahlhebel mit dem Sperrad in Eingriff gebracht werden kann.The invention relates to a speed change transmission for vehicles with a parking lock, which consists of a non-rotatable with the transmission output shaft connected ratchet wheel and a double-armed pawl exists, which is held stationary in the transmission housing and is brought into engagement with the ratchet wheel by the gear selector lever can be.

Bei Geschwindigkeitswechselgetrieben mit vorgeschalteter Flüssigkeitskupplung oder einem Drehmomentwandler wird, um ein unbeabsichtigtes Rollen des Fahrzeuges zu vermeiden, eine Parksperre benötigt, da in der Antriebsverbindung zwischen der Maschine und dem Wechselgetriebe keine in beiden Drehrichtungen wirksame starre Kupplung hergestellt werden kann. Zu diesem Zweck ist bei den bekannten Ausführungen dieser Art auf der Getriebeabtrlebsseite ein Sperrad vorgesehen, in welchesFor speed change transmissions with an upstream fluid coupling or a torque converter a parking lock is required to avoid unintentional rolling of the vehicle, as in the Drive connection between the machine and the gearbox no rigid coupling effective in both directions of rotation can be produced. To that end is in the known designs of this type on the transmission output side a ratchet wheel is provided in which

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in der Parkstellung eine vom Schaltgestänge betätigte Sperrklinke angreift. Die Sperrklinke ist zumeist als doppelarmiger Hebel mit einem Rastzahn ausgebildet, der mit entsprechenden Zähnen des Sperrades zusammenarbeitet. Die Betätigung der Sperrklinke erfolgt über eine federbelastete Nockenscheibe, die mit lotrechter Drehachse zwischen der Schaltstange und der Sperrklinke gelagert ist. Dadurch entsteht ein vielgliedriger Aufbau mit reibhemmenden Verbindungen, wodurch hohe, von den Federn aufzubringende Rückstellkräfte benötigt werden. Die Schaltung der Parksperre wird dadurch schwergängig.engages a pawl actuated by the shift linkage in the park position. The pawl is mostly double-armed Lever formed with a locking tooth which cooperates with corresponding teeth of the ratchet wheel. The operation the pawl takes place via a spring-loaded cam disk, which with a perpendicular axis of rotation between the Shift rod and the pawl is mounted. Through this The result is a multi-part structure with friction-resistant connections, which means that the springs have to apply high Restoring forces are required. The shifting of the parking lock becomes stiff as a result.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, mit einfachen Mitteln eine Sperrvorrichtung zu schaffen, bei welcher man mit geringen Rückstellkräften auskommt und die sich durch geringe Schaltkräfte auszeichnet. In contrast, the object of the invention is to create a locking device with simple means, in which one gets by with low restoring forces and which is characterized by low switching forces.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Schaltung der Sperrklinke durch ein auf der Getriebeschaltstange gegen Federwirkung axial verschiebbar gehaltenes Betätigungsglied mit einer Keilfläche erfolgt, an welcher mittels einer Rolle der eine Arm der Sperrklinke angreift, während der andere Arm der Sperrklinke über eine weitere Rolle in entsprechende Ausnehmungen des Sperrades einrastet. Da somit sowohl an der Betätigungsseite wie auch an der Rastseite Rollreibung herrscht, werden die Betätigungskräfte gering gehalten. Gleichzeitig wird da-According to the invention, this is achieved in that the switching of the pawl by a on the gear shift rod Actuating member held axially displaceably against spring action is carried out with a wedge surface, on which one arm of the pawl engages by means of a roller, while the other arm of the pawl has a another role engages in corresponding recesses of the ratchet wheel. Since both on the actuation side as If there is rolling friction even on the locking side, the actuation forces are kept low. At the same time,

ORJGINAL INSPECTEDORJGINAL INSPECTED

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durch, daß das Betätigungsglied der Sperrklinke direkt auf der Schaltstange angebracht ist, eine erhebliche Vereinfachung durch den Wegfall von Zwischenlagern für weitere Übertragungsglieder erreicht. Ist das Betatigungsglied zwischen einem Arm der Sperrklinke mit einer Stützrolle auf der Schaltstange geführt und unmittelbar mit dieser gegen die Wirkung einer Druckfeder auf Mitnahme gekuppelt, so tverden keine aufwendigen Maßnahmen zur Vorspannung der Sperrklinke erforderlich, wenn deren Rastrolle nicht auf Lücke mit einer der Ausnehmungen des Sperrades steht. Das Betatigungsglied wird vorteilhaft durch einen U-förmigen Bügel gebildet, dessen Steg eine Keilfläche und eine Stützfläche besitzt, und dessen Schenkel mit radialem Spiel von der Schaltstange durchsetzt werden. Dadurch kommt man mit einem einfachen Blechpreßteil zur Betätigung der Rastklinke aus. Das Betatigungsglied kann jedoch auch aus einem Druckgußteil gefertigt werden, wenn dies wünschenswert erscheint.by the fact that the actuator of the pawl is mounted directly on the shift rod, a considerable simplification achieved by eliminating intermediate storage facilities for further transmission links. Is the actuator guided between an arm of the pawl with a support roller on the shift rod and directly with this Coupled against the action of a compression spring for entrainment, there are no costly measures to preload the Locking pawl required if its locking roller is not in a gap with one of the recesses in the locking wheel. That Actuating member is advantageous by a U-shaped Formed bracket, the web has a wedge surface and a support surface, and the legs with radial play of the shift rod are penetrated. As a result, a simple pressed sheet metal part is used to actuate the latch the end. However, the actuator can also be made from a die-cast part if this appears desirable.

In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung zeigt, sindIn the drawing, which shows an example embodiment of the invention shows

Pig. 1 ein Querschnitt durch das Gesohwindigkeitswechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Parksperre teilweise im Schnitt in der Parkstellung, undPig. 1 shows a cross section through the speed change transmission of a motor vehicle with the inventive Parking lock partially in section in the parking position, and

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Flg» 2 ein Schnitt nach der Linie II-II der Pig* I durch die Betätigungsmittel der Sperrklinke.Flg »2 a section along the line II-II of Pig * I the actuating means of the pawl.

Auf der im Getriebegehäuse 1 gelagerten Getriebeabtriebswelle 2 ist ein Sperrad 3 verkeilt, das an seinem äußeren Umfang mit einer Anzahl von Ausnehmungen 4 versehen ist. Die Ausnehmungen 4 sind einer Sperrklinke 5 zugeordnet, die um einen im Getriebegehäuse 1 befestigten Bolzen β schwenkbar gelagert ist. Die Sperrklinke 5 besteht aus einem doppelarmigen Hebel, dessen einer Arm 7 mit einer frei drehbaren Rolle 8 versehen ist. Die Rolle 8 greift in die entsprechend geformten Ausnehmungen 4 im Sperrad 3 ein. Der gegenüberliegende Arm 9 eier Sperrklinke 5 besitzt an seinem freien Ende gleichfalls eine drehbare Rolle 10. Die Rolle 10 arbeitet mit einem Betätigungsglied 11 zusammen, das als U-förmiger Bügel ausgeführt und auf der Getriebeschaltstange 12 gelagert ist. Die Getrlebeschaltstange 12 dient zum Schalten der einzelnen Gangstufen des Getriebes und wird in der gewählten Stellung durch ein Gesperre IJ (Fig. 2) in der jeweiligen Schaltstellung in Lage gehalten. Die Getriebesohaltstange 12 durchsetzt mit radialem Spiel in Bohrungen 14 die Schenkel 15 des Bügels 11 und besitzt zwischen den Schenkeln einen Stift 16. Mit dem Stift 16 als Anschlag Ist der Bügel 11 unter der Wirkung einer Druckfeder 17 axial verschiebbar gegenüber der Schaltstange 12 gehalten. Der Yerschiebeweg ist durch ein Langloch l8 im Steg 19 des Bügels begrenzt. Der Steg 19On the gearbox output shaft mounted in the gearbox housing 1 2, a ratchet wheel 3 is keyed, which is provided with a number of recesses 4 on its outer circumference is. The recesses 4 are a pawl 5 assigned, which is mounted so as to be pivotable about a bolt fastened in the gear housing 1. The pawl 5 is made from a double-armed lever, one arm 7 of which is provided with a freely rotatable roller 8. The role 8 engages in the correspondingly shaped recesses 4 in the ratchet 3. The opposite arm 9 egg pawl 5 has on its free end also a rotatable roller 10. The Roller 10 cooperates with an actuator 11, designed as a U-shaped bracket and on the gear shift rod 12 is stored. The gear shift rod 12 is used to switch the individual gear steps of the transmission and is in the selected position by a locking mechanism IJ (Fig. 2) held in position in the respective switching position. The gear holding rod 12 interspersed with radial Game in holes 14, the legs 15 of the bracket 11 and has a pin 16 between the legs Pin 16 as a stop, the bracket 11 is under the effect a compression spring 17 axially displaceable relative to the Shift rod 12 held. The Yerschiebeweg is limited by an elongated hole l8 in the web 19 of the bracket. The jetty 19

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besitzt entlang seiner der Sperrklinke 5 zugekehrten Seite eine Keilfläche 20 für die Rolle 10, während die gegenüberliegende Längsseite des Steges eine Anschlagfläche. 21 für eine Stützrolle 22 bildet. Die Stützrolle 22 ist frei drehbar um einen im Getriebegehäuse 1 befestigten Bolzen 23 gelagert.has along its side facing the pawl 5 a wedge surface 20 for the roller 10, while the opposite longitudinal side of the web is a stop surface. 21 for a support roller 22 forms. The support roller 22 is freely rotatable about a bolt 23 fastened in the gear housing 1 stored.

Wird das Fahrzeug aus der in Fig. 1 gezeigten Parkstellung des Getriebes in Betrieb genommen, so wird die Schaltstange 12 unter Überdrückung des Gesperres 13 in Pfeilrichtung S bewegt. Dies hat zur Folge, daß die Rolle 10 der Sperrklinke 5 durch die Keilfläche 20 aus der in vollen Linien eingezeichneten Lage in die strichpunktiert angedeutete Stellung geführt wird und somit der Arm 8 der Klinke vom Sperrad 3 abhebt. Die Getriebeabtriebswelle 2 ist nunmehr freigegeben, so daß die einzelnen Gangstufen über sie abgeleitet werden können. Die Einschaltung der Sperrklinke erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge. Eine Rückzugfeder 24 hält die Sperrklinke in Lage, damit sie unter dem Einfluß von Schwingungen beim Durchfedern des Fahrzeuges nicht gegen das Sperrad schlägt.If the vehicle is put into operation from the parked position of the transmission shown in FIG. 1, the Shift rod 12 with overpressure of the locking mechanism 13 in Arrow direction S moves. This has the consequence that the roller 10 of the pawl 5 by the wedge surface 20 from the in position shown in full lines in the position indicated by dash-dotted lines and thus the arm 8 of the The pawl lifts off the ratchet 3. The transmission output shaft 2 is now released, so that the individual gear steps can be derived from them. The pawl is activated in the reverse order. A return spring 24 holds the pawl in position so that it is under the influence of vibrations during deflection of the vehicle does not hit the ratchet wheel.

Claims

N 11 claims

1. Speed change transmission for vehicles with a parking lock, which consists of one with the transmission output shaft non-rotatably connected ratchet wheel and a double-armed pawl, which is fixed in the gear housing held by the gear selector lever can be brought into engagement with the ratchet wheel, characterized in that that the circuit of the pawl (5) can be moved axially against spring action by a gear shift rod (12) held actuating member (11) is carried out with a wedge surface (20), on which by means of a roller (10) one arm (9) of the pawl engages while the other arm (7) of the pawl via another roller (8) engages in corresponding recesses (4) of the ratchet wheel (3).

2. Speed change transmission according to claim 1, characterized in that the actuating member (11) between an arm (9) of the pawl (5) and a support roller (22) on the shift rod (12) and guided directly is coupled with this against the action of a compression spring (17) for entrainment.

J3. Speed change transmission according to claim 2, characterized in that the actuating member is formed by a U-shaped bracket (ll), the web (19) of which

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a wedge surface (20) and a support surface (21) / has and its legs (15) with radial play from the Shift rod (12) are penetrated.

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