DE631893C

DE631893C - Brake lever assembly

Info

Publication number: DE631893C
Application number: DEK132427D
Authority: DE
Inventors: Johann Pietsch
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1933-12-10
Filing date: 1933-12-10
Publication date: 1936-06-29

Description

Bremshebelanordnung Die Erfindung betrifft eine Bremshebelanord= nung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung geht von den bekannten Anordnungen aus, bei denen eine Hilfshubvorrichtung den toten Gang des Bremsgestänges, z. B. das Bremsbackenspiel, aufhebt. Diese bekannten Anordnungen haben den Nachteil, daß für die Bewegung derHilfshubvorrichtungeinmehr oder weniger großer Teil des Weges des Bremsbedienungshebels verbraucht wird. Demgegenüber schafft die Erfindung eine Anordnung, bei welcher die Vorteile der Hilfshubvorrichtung beibehalten sind, der Weg des Bremsbedienungshebels aber völlig für eine wirksame Bremsung ausgenutzt werden kann.Brake lever arrangement The invention relates to a brake lever arrangement, especially for motor vehicles. The invention is based on the known arrangements from, in which an auxiliary lifting device clears the dead gear of the brake linkage, e.g. B. the brake shoe play, cancels. These known arrangements have the disadvantage that for the movement of the auxiliary lifting device a more or less large part of the way of the brake operating lever is consumed. In contrast, the invention creates a Arrangement in which the advantages of the auxiliary lifting device are retained, the Path of the brake control lever but fully used for effective braking can be.

Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß die Hilfshubvorrichtung an einen besonderen, an der Rückseite des Bremsbedienungshebels angelenkten Hilfsschälthebel angeschlossen ist, der gegen die Schaltrichtung des Bremsbedienungshebels schwenkbar ist. Bei Ausbildung der Hilfshubvorrichtung in der Weise, daß sie den Hebelarm verkürzt, an dem das Bremsgestänge angreift, wird ferner erfindungsgemäß erreicht, daß der ganze Weg des Bremsbedienungshebels für das Bremsen mit erhöhter Kraft zur Verfügung steht.The invention consists primarily in that the auxiliary lifting device to a special auxiliary shift lever articulated on the rear of the brake operating lever is connected, which can be pivoted against the switching direction of the brake operating lever is. When training the auxiliary lifting device in such a way that it shortens the lever arm, on which the brake linkage engages, is further achieved according to the invention that the the entire way of the brake control lever is available for braking with increased force stands.

Auf der Zeichnung sind als Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung zwei Handbremshebel in Seitenansicht dargestellt. Abb. i zeigt das erste Ausführungsbeispiel in einer bestimmten Stellung, Abb.2 in einer anderen Stellung. Abb. 3 erläutert eine dritte Stellung eines Teiles des ersten Ausführungsbeispieles. Abb. q. stellt einen Teil des anderen Beispieles dar, und zwar in einer der Abb, i entsprechenden Stellung.In the drawing are exemplary embodiments of the subject Invention shown two hand brake levers in side view. Fig. I shows the first Embodiment in a certain position, Fig.2 in another position. Fig. 3 explains a third position of part of the first embodiment. Fig.q. represents part of the other example, namely in one of the figs, i corresponding position.

Bei der Ausführung nach Abb. = bis 3 ist der Bremshebel i um einen Bolzen 2 schwenkbar gelagert, der fest am Rahmen des nicht dargestellten Kraftfahrzeuges sitzt. Der Bremshebel i hat zwei Arme, von denen der eine mit einem Handgriff 3 versehene Arm mit Bremsbedienungshebel q., der andere mit 5 bezeichnet ist. Der Teil 5 bildet ein Stück mit dem Bremsbedienungshebel q. und ist an seinem freien gegabelten Ende mittels eines Bolzens 7 mit dem als Lenker ausgebildeten, die Hilfshubvorrichtung bildenden Teil 6 verbunden. An dem freien Ende des Lenkers 6 ist mittels eines Bolzens 8 das Bremsgestänge angelenkt, von dem nur eine gegabelte Anschlußstange 9 dargestellt ist.In the version according to Fig. = To 3, the brake lever i is one Bolt 2 pivotally mounted, which is fixed to the frame of the motor vehicle, not shown sits. The brake lever i has two arms, one of which with a handle 3 provided arm with brake operating lever q., the other is denoted by 5. Of the Part 5 forms one piece with the brake control lever q. and is at its free bifurcated end by means of a bolt 7 with which is designed as a handlebar, the auxiliary lifting device forming part 6 connected. At the free end of the handlebar 6 is by means of a bolt 8 articulated the brake linkage, of which only a forked connecting rod 9 is shown is.

Bei, gelösten Bremsen und festgestelltem Bremshebel i (Abb. i) befindet sich der Bolzen 8 unterhalb der Bolzen 2 und 7 zwischen diesen. In der Mitte des Lenkers 6 ist eine Öse io angelenkt, durch die der Armteil s hindurchfaßt. Mit dem anderen Ende der Öse io ist eine Stange ii starr verbunden, die ihrerseits an einen Hebel 12 angelenkt ist, der im Bereiche des unteren Endes des Griffes 3 des Bremsbedienungshebels q. an diesem drehbar gelagert ist. Zwischen den beiden Gelenkstellen des Hebels 12 greift wiederum eine Stange 13 gelenkig an, deren anderes Ende beweglich an einen an der höchsten Stelle des Griffes 3 drehbar gelagerten-:: Hilfsschalthebel 14- angeschlossen ist. Eine zwischen die Zugstange =i und einen am Bedienungshebel 4 befestigten Winkel 15 ..=ein geschaltete Druckfeder 16 ist bestrebt, deri' im: nicht dargestellten Bremsgestänge vorhandenen Federkräften das Gleichgewicht zu halten und die Bewegung des Hilfsschalthebels 14 im Sinne des Pfeiles x zu unterstützen. Der Hilfsschalthebel 14 ist an seiner Außenseite konvex ge-' krümmt und befindet sich an der Rückseite des Bremsbedienungshebels 4, so daß sich ihm der Ballen der Hand bequem anschmiegen kann. -An der vorderen Stirnseite des Griffes 3 ist eine Feststellvorrichtung vorgesehen, die aus. einem Lüfthebel =8; einer Druckstange =g, einem Hebel 2o, der auf einer im Bremsbedienungshebel 4 drehbaren Achse 2i befestigt ist, einer auf dieser befestigten Sperrklinke 22 und einem am Fahrzeugrahmen befestigten Stellbogeri 23 besteht, in dessen Verzahnung 24 die Sperrklinke 22 einzugreifen vermag. Bei Druck auf den Lüfthebel 18 im Sinne des Pfeiles y läßt sich die Sperrklinke 22 aus der Verzahnung 24 des: Stellbogens 23 herausbringen. Der Bremshebel z _ist dann um den Bolzen a frei drehbar. Eine Druckfeder 25, die sich gegen die Druckstazige =g und einen am Bremsbedienungshebel4 befestigten Anschlag 26 stützt, sucht den Lüfthebel 18 nach oben -entgegen dem Sinne des Pfeiles y .zu bewegen und den Bremshebel i in der festgestellten Lage (Abb. i) zu halten.When the brakes are released and the brake lever i (Fig. I) is locked, the bolt 8 is below the bolts 2 and 7 between them. In the middle of the handlebar 6 an eyelet io is articulated through which the arm part s grips. With the other end of the eyelet io a rod ii is rigidly connected, which in turn is articulated to a lever 12, which in the region of the lower end of the handle 3 of the brake operating lever q. is rotatably mounted on this. Between the two hinge points of the lever 12, a rod 13 again engages in an articulated manner, the other end of which is movably connected to an auxiliary shift lever 14 which is rotatably mounted at the highest point of the handle 3. A between the pull rod = i and an angle 15 .. = a switched compression spring 16 attached to the operating lever 4 strives to maintain the balance of the spring forces present in the brake linkage, not shown, and to support the movement of the auxiliary switching lever 14 in the direction of the arrow x . The auxiliary shift lever 14 is convexly curved on its outside and is located on the rear side of the brake operating lever 4, so that the ball of the hand can comfortably cling to it. -A locking device is provided on the front face of the handle 3, which consists of. a release lever = 8; a push rod = g, a lever 2o, which is attached to an axis 2i rotatable in the brake operating lever 4, a pawl 22 attached to this and an adjusting arch 23 attached to the vehicle frame, in the toothing 24 of which the pawl 22 is able to engage. When the release lever 18 is pressed in the direction of the arrow y, the pawl 22 can be brought out of the toothing 24 of the adjusting arc 23. The brake lever z is then freely rotatable about the bolt a. A compression spring 25, which is supported against the pressure rod = g and a stop 26 attached to the brake operating lever 4, seeks the release lever 18 upward against the direction of the arrow y .zu to move and the brake lever i in the locked position (Fig. I) keep.

Soll das Fahrzeug gebremst werden, so umfaßt der Wagenführer den Griff 3 des Bremsbedienungshebels 4 und. drückt dabei den Hilfsschalthebel 14 im Sinne.des Pfeiles x bis an den Griff 3 (Bremsbereitschaftsstellung, Abb. 2). Dadurch ist- der Lenker 6 so weit um den Bolzen 7 nach aufwärts geschwenkt worden, bis er an den Bremsbedienungshebel 4 bzw.. an einen festen Anschlag 27. dieses Hebels getroffen ist. Der Bolzen 8;. an. dem das Bremsgestänge angelenkt ist,. hat .dabei -einen Weg in Richtung der Anschlußstange g im Sinne des Anziehens der Bremsen, also im Sinne des Pfeiles z (Abb. i), zurückgelegt. Dadurch ist der tote Gang im Bremsgestänge, hauptsächlich das sogenannte Bremsbackenspiel, beseitigt worden. Bei weiterer.-- Bewegung der Stange g im Sinne des Pfeiles:z muß also der Bremsvorgang unverzüglich einsetzen. -Infolge der erwähnten Bewegung des Hifsschalthebels 14 hat sich.- aber die Anlenkungsstelle----d:. i. der Bolzen 8 - des Bremsgestänges der' Schwenkachse z des Bremsbedienungshebels 4 genähert. Die Kraft, mit der jetzt das Bremsgestänge bei gleich großer, am Griff 3 wirkender Kraft angezogen werden kann; ist dadurch im Verhältnis der Verringerung, des Ab: standes des Bolzens 8 von der Schwenkachse 2 größer geworden.If the vehicle is to be braked, the driver grasps the handle 3 of the brake control lever 4 and. presses the auxiliary shift lever 14 in the sense Arrow x as far as handle 3 (ready-to-brake position, Fig. 2). This is- the handlebar 6 has been pivoted upwards around the bolt 7 until it is at the brake operating lever 4 or .. hit a fixed stop 27. of this lever is. The bolt 8 ;. at. to which the brake linkage is articulated. has .one Path in the direction of the connecting rod g in the sense of applying the brakes, so in Direction of the arrow z (Fig. I), covered. Thereby the dead gear is in the brake linkage, mainly the so-called brake shoe play has been eliminated. With further .-- Movement of the rod g in the direction of the arrow: z the braking process must be immediate insert. -As a result of the mentioned movement of the shift lever 14 has .- but the linkage point ---- d :. i. the bolt 8 - the brake linkage of the 'pivot axis z of the brake operating lever 4 approached. The force with which the brake linkage now works can be tightened with the same force acting on the handle 3; is through it in the ratio of the reduction, the distance of the bolt 8 from the pivot axis 2 got bigger.

,.. Wird der Bremsbedienun,-shebe14 nunmehr . Sinne des Pfeiles a (Abb. 2) geschwenkt - Aufhebung des toten Ganges des Brems- stänges konnte also bei festgestelltem Brems- bedienungshebel 4, d. h. ohne Lagenänderung des Bremshebels i, vorgenommen werden -, so wirken die Bremsen sofort und werden außerdem noch mit erhöhter Kraft angezogen. Der ganze Hub des Bremsbedienungshebels 4 steht daher für das eigentliche Bremsen mit erhöhter Kraft zur Verfügung., .. If the brake operation, -shebe14 is now . Swiveled in the direction of arrow a (Fig. 2) - Cancellation of the dead gear of the braking stänges could therefore with detected braking operating lever 4, ie without changing position of the brake lever i, the brakes act immediately and are also applied with increased force. The entire stroke of the brake operating lever 4 is therefore available for the actual braking with increased force.

Infolge der mit dem Anziehen (Pfeil a) des Bremsbedienungshebels verbundenen Schwenkung des Bolzens 7 um die Schwenkachse 2 in Richtung des Pfeiles s (Abb. 2) kommt das an dem Bolzen 8 angelenkte Ende der Stange g des Bremsgestänges gleich im Anfang - etwa beim Einschnappen der Sperrklinke 22 in den zweiten Zahn des Stellbogens 23 - höher als der Bolzen 7 zu liegen (Abb. 3) ; es wird infolge der Widerstände im Bremsgestänge angezogen und damit am Herabfallen gehindert. Hierdurch wird der Hilfsschalthebel 14 ebenfalls zwangsläufig in seiner Stellung gegenüber dem Bremshebel festgehalten, so.daß der Gegendruck am Handballen aufgehoben ist.As a result of the tightening (arrow a) of the brake control lever Pivoting of the bolt 7 about the pivot axis 2 in the direction of the arrow s (Fig. 2) comes the articulated on the bolt 8 end of the rod g of the brake linkage in the beginning - for example when the pawl 22 snaps into the second tooth of the setting sheet 23 - to be higher than the bolt 7 (Fig. 3); it is due to the resistances tightened in the brake linkage and thus prevented from falling. This will make the Auxiliary shift lever 14 also inevitably in its position relative to the brake lever so that the counterpressure on the heel of the hand is removed.

Beim Lösen der Bremse spielt sich dieser Vorgang in umgekehrter Reihenfolge ab, so daß also das Gestänge g infolge der an ihm wirkenden Kraft der Bremsbacken-Rückzugsfedem kurz vor der Lösestellung des Bremshebels i wieder in die Lage nach Abb. i gelangt.When the brake is released, this process is reversed from, so that the linkage g due to the force of the brake shoe retraction springs acting on it shortly before the release position of the brake lever i returns to the position shown in Fig. i.

Abb.3 zeigt die äußerste Lage des Bremsbedienungshebels 4 bei angezogenen Bremsen und eingerückter Sperrklinke 22.Fig.3 shows the extreme position of the brake control lever 4 when it is pulled Brakes and pawl engaged 22.

Die Ausführung nach Abb.4 unterscheidet sich von der vorher erläuterten lediglich da- ; durch, daß der Hilfsschalthebel 14 eine für das Bremsen günstigere Anordnung erhalten hat. Der Hebel =4 ist hier am unteren Ende des Griffes 3 schwenkbar gelagert und steht mit seinem zweiten Arm 28 unmittelbar mit der Zugstange =i in gelenkiger Verbindung. Diese Anordnung des Hilfsschalthebels 14 hat den Vorteil, daß der Wagenführer bei Bedienung des Hebels 14 veranlaßt wird, den Griff 3 möglichst weit oben zu umfassen. Dadurch ist naturgemäß eine weitere Erhöhung der auf das Bremsgestänge wirkenden Bremskraft bei gleichem Kraftaufwand am Bremsbedienungshebel4 möglich.The design according to Fig. 4 differs from the one previously explained only there; by that the auxiliary shift lever 14 is a more favorable for braking Order received. The lever = 4 can be pivoted here at the lower end of the handle 3 stored and stands with its second arm 28 directly to the pull rod = i in articulated connection. This arrangement of the auxiliary shift lever 14 has the advantage that the driver is caused to operate the lever 14, the handle 3 as possible to include high above. Naturally, this results in a further increase in the Brake linkage acting braking force with the same effort on the brake operating lever 4 possible.

Die Erfindung ist für Fußbremsen sinngemäß anwendbar.The invention can be used analogously for foot brakes.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake lever assembly, especially for heavy Motor vehicles, with an auxiliary lifting device, which removes the dead gear of the brake linkage cancels, characterized in that the auxiliary lifting device (6) is connected to a special one auxiliary shift lever (i4) hinged to the rear of the brake operating lever (4, 5) is connected, which is against the switching direction (a) of the brake operating lever (4, 5) is pivotable. z. Brake lever arrangement according to Claimi, characterized in that that the Hüfshubvorrichtung consists of a handlebar (6) on the one hand to the small Arm (5) of the brake control lever (4, 5), on the other hand to the brake linkage (9) is hinged. 3. Brake lever arrangement according to claim i and 2, characterized in that that to limit the deflection of the auxiliary lifting device (6) a fixed stop (27) on the brake control lever (4, 5) is used. 4. Brake lever assembly according to claim i to 3, characterized in that the auxiliary shift lever (i4) via tension members (i3, 12, 1i, io) is connected to the middle part of the handlebar (6), so that when Switching the auxiliary lever (i4) the articulation point (8) of the brake linkage (9) of the The axis of rotation (2) of the brake control lever (4) approaches. 5. Brake lever assembly according to Claims i to 4, characterized in that the axes of the pivot pins (7, 8) of the handlebar (6) after switching off the dead gear of the brake linkage (9) when applied on the stop (27) with the axis of the handlebar (6) engaging rod (9) of the Brake linkage lie in one plane (Fig. 2). 6. Brake lever assembly according to claim i to 5, characterized in that the one for switching the auxiliary lifting device (6) serving auxiliary lever (i4) with its upper end at the upper end of the handle (3) of the Brake control lever (4) is hinged and with his hand for the attack certain arm points downwards and that the tension members connected to the handlebar (6) (i3, i2, ii, io) jointly attack a second arm of this lever (i4). 7th Brake lever arrangement according to Claims i to 5, characterized in that the switching lever (i4) the auxiliary lifting device (6) with its lower end at the lower end of the handle (3) of the brake control lever (4) is hinged and with his for the attack Hand certain arm points upwards and that connected to the handlebar (6) Attack tension members (ii, io) on a second arm (28) of this lever in an articulated manner.